冷链物流标准化建设，为什么那么难？

国家重视冷链物流发展

我国冷链物流行业的发展，长期以来存在着 规模小、技术有限、缺乏统一标准 等痛点，尤其是在标准化方面，标准的不统一导致了整体效率的低下，对此，近年来国家相关部门也在陆续出台一系列政策措施，推进冷链物流标准化的建设。

早在2014年年底，国家发改委、财政部、交通运输部等十部委联合发布 《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》 ，提出引导冷链运输物流企业整合资源，降低成本，提升物流效率。

2016年的中央一号文件明确提出， 要完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程 ，例如“完善农业用地政策，积极支持农产品冷链、初加工、休闲采摘、仓储等设施建设。”根据2016年3月的一则报道，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣表示，国家强制性冷链标准正在制定中；到了2017年4月，国务院办公厅正式公布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，提出要加快完善冷链物流标准和服务规范体系，制修订一批冷链物流强制性标准。

2017年8月24日，交通运输部印发《加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，提出 着力提升设施设备技术水平、健全全程温控体系、优化运输组织模式、强化企业运营监管，力争到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，“断链”问题基本解决，全面提升冷链物流服务品质，有效保障食品流通安全。

冷链物流的标准化为什么那么难？

在标准化建设的推进过程中，会面临不少现实的阻碍。标准化建设是一个庞大的系统工程，方方面面的考量是不可或缺的，然而从冷链行业的发展现状来看，其中的缘由大致包含以下几点：

第一，上游本身缺乏标准化。 物流是为第一、第二产业服务的，所以就导致在服务体系上，包括设备、技术等，需要配合非标准化的主体，去做量体裁衣的匹配。冷链物流的主要对象，从上游的角度看，比如农产品、生鲜食品这些，本身是具有天然属性的，并非像汽车、数码产品等纯人造的产品，可以很容易实现标准化、规模化生产。京东物流冷链配送负责人夏萌指出， 冷链物流企业能够控制的仓储、配送、车辆设备、系统等所有工具的改造，都要依托于上游的产品来进行调整，所以标准化才成为了最大的问题。

第二，标准化范围难以界定。 由于技术是冷链物流企业的核心竞争力，如果标准制定过高，一部分企业会受制于技术和成本的限制；另外，冷链物流标准也涉及食品安全问题，标准不能过低，这就成为一个难点。

第三，受限于技术瓶颈， 在运输过程中存在 断链和分散 的问题，物流企业不得不采用“断点续传”的方式，就像古代驿站“八百里加急”的形式，每到一处就更换一匹马。“续传”的点越多，所经过的运输途中的工序就越多，更难以保证全流程的标准化。

第四，基础设施不完善，标准化的实行缺乏依托。 美国、德国、日本等国家在物流基础设施建设上较为成熟，标准化体系较为完善。而我国物流行业整体情况，都是以“小、散、乱”为主要特征，不仅是冷链，整个物流行业的标准化都是一个难题。

在冷链物流领域，基础设施的建设也受到了高度重视。去年党的十九大报告提出， 要加强“物流等基础设施网络建设” ，今年两会期间，全国政协委员、新希望集团董事长刘永好提出了《关于加快推进冷链物流行业发展，为食品安全保驾护航的提案》，其中提到： 增加绿色通行证发放数量，放宽对生鲜农副产品配送车辆的进城限制；对冷链物流车通行实施优惠政策；加大对大中型城市冷链物流相关设施的用地支持。

冰冻三尺非一日之寒， 冷链物流行业标准化的建设，一方面需要国家层面的引导，另一方面也需要物流行业的协同互助 。在消费升级的刺激作用下，冷链物流的市场前景也日益受到瞩目，作为优秀的产业创新服务平台， 近期完成6400万元B论融资的亿欧 ，也将在4月18日于北京举办“发掘新动能——GIIS 2018中国冷链物流领袖峰会”，大会邀请到 顺丰冷运、京东冷链、苏宁物流、凯雪冷链、鲜生活冷链、中粮我买网、中冷物流、海航冷链、中冷物流、九曳供应链、宋小菜 等冷链物流行业的上下游企业与诸多行业领袖、从业人士和行业关注者一同探讨促进冷链物流行业重构、消费升级。

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重要活动预告：

随着生鲜电商的发展，和新零售变革的日益深入，冷链行业发展环境可谓是日新月异。不少冷链企业面临着转型难、技术应用难、标准化发展难等问题，以致于难以满足人们消费升级的热切期望。在冷链物流发展的黄金时代，快递企业、传统零售商、电商、医药企业、物流地产商等开始杀入冷链领域，想要在这个领域中分一杯羹。

4月18日，亿欧将举办“ 发掘新动能——GIIS 2018中国冷链物流领袖峰会 ”本届峰会将邀请传统冷链企业、生鲜冷链企业、医药冷链企业、冷链设备供应商、冷链投资机构、冷链行业专家代表以及行业领军人物一起挖掘冷链行业发展的新机遇。

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