北京明年重点区域建成5G车联网，自动驾驶可试运行

【编者按】2018年，曾经炙手可热的 自动驾驶 经历冰火两重天，从资本企业一拥而上再到普遍看衰，自动驾驶寒冬论一度甚嚣尘上。而近日阿里达摩院在 发布的2019十大科技趋势 中提到， 单纯依靠“单车智能”的方式革新汽车，在很长一段时间内无法实现终极的无人驾驶，但并不意味着自动驾驶完全进入寒冬。

本文首发于北京日报，作者曹政；由亿欧编辑，仅供行业人士参考。

---

一份关系今后4年北京 智能网联汽车 、自动驾驶发展的行动方案出炉。市经信局近日对外发布《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》。 行动方案提出，将积极推动北京成为 5G 车联网 重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设，推动延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路智能网联环境、监控测评环境建设，施划智能网联专用车道。

试点建设智能网联公交车道

实际上， 今后4年的行动将主要围绕“车、路、云、网、图”五大关键要素。

“车”的方面，这4年将强化自动驾驶技术能力，推进“汽车大脑”生态建设，建设新型整车制造体系，加快量产L3、L4级别新车，吸引全球优势产业和技术资源在京布局，形成智能网联汽车核心零部件规模化制造能力。

同时，本市将加快建设智能路网设施，开展智能路网改造，实现交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号、交通标识标线智能互联，具备路网全域感知能力，满足复杂的车路协同需要。

记者了解到，本市将拓展高速路、快速路等自动驾驶测试种类，推动在延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路，城市主要环路、城市联络线等快速路智能网联环境、监控测评环境建设，施划智能网联专用车道，研究在规定路段开展智能网联车辆测试试点。同时，还将围绕冬奥会等特定场景需求，在延崇高速和服务区域，开展自动驾驶、编队驾驶、摆渡接驳等测试，为冬奥会自动驾驶应用做好技术准备。

按照计划， 全市智能网联道路里程将达到2000公里。与这些道路相配套的，是铺建全覆盖的视频监测点位，实现信号灯配时优化、车速引导、拥堵提醒等效率类应用，开展路侧停车引导与计费、低速作业车辆（环卫车等）自动驾驶引导等综合协调示范应用。

还有一个亮点是公交车。据悉，本市将开展智能网联公交车道建设试点，实现公交到站时刻精准预报，提升公交通行效率和乘坐体验；利用公交车道的空闲时段，将一批公交专用车道建成智能网联技术实验验证平台。

自动驾驶技术成熟可试运行

在备受关注的5G车联网技术方面，也有一份时间表。 行动方案提出，将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设，形成连接车与云平台的车联网服务能力。

很多人关心的“自动驾驶载人运行”示范应用将稳步推进。据了解，本市将研究载人运行服务企业、自动驾驶车辆和乘客信用评价机制，建立载人运行服务数据信息追溯、安全监管平台，支持技术成熟的自动驾驶车辆在固定时段、固定区域、多种模式的载人试运行服务。

还有一个应用是在物流和作业车辆的自动驾驶方面。本市将加快推动将自动物流车辆、自动作业车辆纳入自动驾驶车辆开放道路测试管理范畴，完善相关管理和技术规范；适时选取条件成熟的示范园区，开展智能道路交通系统建设，实现自动驾驶的物流车辆、专用作业车辆与传统机动车辆分道行驶、分时行驶，开展自动物流车辆试点示范。

在示范区域内，还将建设无缝衔接的网络化交通系统，支持出行服务商开展各类便捷出行的示范应用，提供包括分时租赁、智慧公交、智慧停车、端到端定制化出行等一站式智能出行服务，形成共享式综合交通出行服务体系。

冬奥会智能网联车全面应用

在这份行动方案中，还披露了本市智能网联汽车创新发展的两大目标：2022年发展目标和中长期发展目标。

记者注意到，在2022年发展目标中，冬奥会是一个关键节点。根据方案，本市将以冬奥会实现智能网联汽车全面应用为目标，加快技术突破和产品开发步伐，加速新技术上车，新车上路，提升实用能力，完善技术标准、应用标准、安全标准，基本完成智能网联汽车技术体系的构建。

其中，技术创新方面， 突破视觉传感器、雷达（毫米波、激光等）传感器、处理器芯片等关键核心器件研发瓶颈， 技术水平进入全球第一梯队；在运行示范方面， 形成高效、安全的新一代智能交通应用示范体系， 示范运行区域面积达到500平方公里；产业发展方面，还将 建成国内领先的智能网联汽车创新链和产业链，构建以智能制造和智慧出行为主体的产业集群，带动京津冀地区形成智能网联汽车产业制造和应用服务体系，全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元。

对于中长期发展目标，方案还披露，本市将通过20年持续迭代升级，形成世界一流的智能网联汽车产业集群，打造智能网联汽车与智能交通深度融合的智能交通新模式，建成最具活力的自动驾驶创新生态体系和“安全、高效、绿色、文明”的智能网联汽车社会。