陈小华：解读58速运更名“快狗打车”，并发布3大新战略

前段时间， 58速运 因改名“ 快狗打车 ”后，引起了很多司机和用户的不满。9月10日，在快狗打车App战略发布会上，快狗打车创始人兼董事长 陈小华 针对此次品牌升级更名，首次对外阐述了品牌换新背后的故事以及公司未来的战略规划。

陈小华表示，改名很常见，但我们改名并不是大家想的是随意而起，更名我们是认真的，不是头脑发热。为了此次更名，我们从几百个品牌名称中挑选而出，用时6个月进行调查研讨，开了100+次的内部讨论会议，用了3天的时间讨论品牌标准颜色，并且还请了特劳特做更名，前前后后耗费了巨大的成本。新品牌名关乎品牌全新战略定位，是经过反复调研之后深思熟虑的重大决定，是一个理性的决定。

对此，特劳特（中国）合伙人陈逸伦表示，“快狗打车App”是一个城市货运平台，它提供了与其它任何打车所不同且独一无二的价值，承担了一种全新的社会功能——解决城市货物运输、城市货物出行的痛点。那么，要让用户快速认知和接受“快狗打车”的这种价值，就必须要借助用户对“打车”的已有认知，将”打车“重新定义为两种：拉人和拉货，就像平时打车一样，打开手机，随叫随到，价格透明。而快狗打车就是要传送一种思想，拉货的思想。

陈小华说，从更名那天起，快狗打车就重新定义了城市货运出行：城市中将有两种打车平台，一种拉人，一种拉货。而快狗打车只拉“货”。对于此次更名，主要有三个规划：

第一，让城市出行更美好。58速运转型成为“快狗打车App”，将企业定位焕新为“拉货搬家运东西”，重新拓宽业务线，全方位满足用户货物出行的一切需求，包括上门搬家、建材运送、食品配送、电器家具运输、展览物资运送。陈小华指出，“快狗打车App”的出现打造了货运打车的概念，并成功解决携带货物出行难问题，通过打造城市货物出行的公共交通设施，满足每一位个人、商户的货物出行与拉货运东西的需求，让城市出行更美好。

第二，战略目标：打造城市货物出行的公共交通设施。货物在人类历史上没有货运公共交通，而现在有了。且快狗打车的优势就是，更高效，响应时间快；更省钱，比普通的车更便宜；更安全，严格司机认证+交易闭环+全程网络，从以前的个体到全面进入移动互联网时代，像出租车一样的公共交通。

第三，打造中国高效、安全、绿色的新型开放货物出行平台。基于这一全新战略规划，陈小华表示企业未来两个季度将在12个城市投入10000辆新能源货车助力绿色出行，通过加大对新能源车辆的应用来绿化运力，同时还会与菜鸟物流在新能源运力方面展开深度合作，打造新能源货运网络。

不管是平台化整合闲散运力、还是企业自主研发的Sopas智能调度平台以及“互联网+大数据”的智能系统，都是通过货运的高效来推动整个城市运营的高效；另外，平台还将进一步加强在安全层面的监管，全力保障司机与货物安全。

现如今，随着各大 同城货运 企业发展的不断提升和竞争的加剧，同城货运行业的发展格局也越加明朗、清晰。为了寻求更多市场发展机会，货运企业们都在扩充网点，整合业务资源。

而且，在今年下半年，同城货运在资本市场的不断加持下，融资消息不断。6月， 唯捷城配 完成B轮1.16亿元人民币的融资；7月，58速运完成2.5亿美元的A轮融资；8月，闪送完成6000万美元融资。除此，去年 货拉拉 连续完成了B、C轮融资，总融资金额合计达到1.3亿美元。由这些可以看出，同城货运市场的竞争在日益升温，加之资本市场的涌入，各个企业瓜分同城货运市场的步伐也都在加快。

对于初入C端市场的快狗打车，陈小华表示，不会采用“价格补贴”的方式去打开市场。但相比于竞对货拉拉和其它同行来说，不采用“价格补贴”，快狗打车的优势究竟体现在哪里？开通C端是不是B端运营是不是出现了天花板？

陈小华在接受采访时对亿欧说，现在打入C端市场，快狗打车的最大优势就是“低价”，我们的服务主要是低频次，不采用价格补贴。快狗打车与物流公司不一样，是一种区别于物流公司的城市货运交通，是一个新物种，是城市货运交通基础设施。快狗打车的年规模预期，年交易量达到滴滴专车规模。他还说，开通C端业务并不是因为B端业务运营出了问题，B端业务不存在天花板，且现在快狗打车不分B端、C端。当亿欧问道是不是B端和C端打通了，陈小华并没做出正面回答。

对于以后会不会涉及“个人打车”业务，陈小华不否认会涉足，在拿到网约车牌照资质后，比如在恶劣天气、暴雨天气等特殊天气，快狗打车也会进行拉人，但前提肯定是“安全的”。

但是，回过头来看，快狗打车（58速运）此前做的事，主要是短途同城货运，服务模式和竞对货拉拉的业务服务模式几乎一样。而今天，陈小华对亿欧表示，快狗打车是一个新物种，而且每一次竞对都不一样。从这一点上来讲，到底是货拉拉的发展模式好，还是快狗打车的业务模式更先进，也或者说，快狗打车的业务模式是“货拉拉+滴滴”的形式？这些目前都说不准，只能用时间来检验！

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