大佬们的航空货运枢纽梦

航空货运 枢纽

相比以客运为主的机场运营货运业务，专业 航空货运枢纽 机场的优势在于其作为物流企业的网络中枢，可以形成很强的网络辐射，使得货物能够快速集散，同时具备多式联运能力；另一方面，由于货物更加集中，货运公司可以使用大型飞机替代小型飞机来运输货物，从而大幅节省飞机燃油的消耗。

如今，物流业界意识到专业航空货运枢纽的重要性。

快递巨头UPS斥巨资建设了“世界港”，它是位于美国肯塔基州路易斯维尔的航空物流中转中心。如今，“世界港”是全世界最主要的物流中转中心，也是UPS机队的航空基地。

位于德国莱比锡的DHL转运中心是世界第三大货运机场。这里聚集着欧洲各地的邮件和包裹，从这里出发，送到意大利、英国或者亚洲的中国香港、新加坡等地。

2019年5月，亚马逊投资15亿美元的航空枢纽破土动工，预计2021年正式投入使用。据报道，这一枢纽规模已接近那些顶级货运航空公司的全球枢纽。一直以来，亚马逊都在计划进一步控制物流，减少对UPS、美国邮政等的依赖，从而削减成本及加快送货速度。去年亚马逊宣布，该公司已经与两家飞机租赁公司达成协议，利用40架飞机在美国各地运送包裹。

未来，随着无人机技术的发展，客货机场分离的现象将进一步加速，可能还有更多专业航空货运枢纽出现。

中国规划了多少个航空货运枢纽？

在国际机场理事会发布的2018年世界机场货邮吞吐量20强排行榜上，作为全球最大的两个经济体，美国和中国在2018年世界机场货邮吞吐量20强排行榜上所占席位最多，美国占6席，中国占5席。其中，香港国际机场遥遥领先，是名副其实的全球航空货运枢纽；上海浦东国际机场、台北桃园国际机场、北京首都国际机场、广州白云国际机场均榜上有名。

在进一步深化改革和扩大开放的背景下，中国如何进一步深化打造面向世界的航空货运枢纽呢？

2018年11月，国务院常务会议提出，要瞄准国际先进水平，多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。

2018年12月，国家发改委、交通运输部印发《国家物流枢纽布局和建设规划》（以下简称《规划》）。《规划》指出，要加强宏观层面的系统布局，依据区域经济总量、产业空间布局、基础设施联通度和人口分布等，统筹考虑国家重大战略实施、区域经济发展、产业结构优化升级等需要，结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局，选择127 个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设 212 个国家物流枢纽：包括 41 个陆港型、30 个港口型、23 个空港型、47 个生产服务型、55 个商贸服务型和 16 个陆上边境口岸型国家物流枢纽。

这23个空港型国家物流枢纽承载城市包括：北京、天津、哈尔滨、上海、南京、杭州、宁波、厦门、青岛、郑州、长沙、武汉―鄂州、广州、深圳、三亚、重庆、成都、贵阳、昆明、拉萨、西安、银川、乌鲁木齐。

同时，政策还明确可以进行市场化融资，这就使得拥有枢纽资源和即将投入重金的企业获得良好的发展机遇。

在我国航空物流发展初期，航空货运的发展往往依附于航空客运，主要采取点对点的直达航班完成货物运输；但是航空货运其实更希望能够借助一个枢纽实现转运，降低成本，提高运输效率。特别是近年来随着国内外电商、快递业务的飞速发展，促使中国电商企业和快递企业开始探索货运的新方式。 在这样的背景下，中国的航空货运方式逐渐由原来的点对点，开始向枢纽集聚型的方向发展。

在该《规划》中，虽然没有提及专业航空货运枢纽，但“武汉―鄂州”这一提法，已将全球第四、亚洲第一的 顺丰 鄂州航空货运枢纽包含在内。此前，国家发改委、国家民航局等组成的专家组对该机场建设进行充分调研和讨论后，确定的意见是将鄂州机场建设成为世界一流的航空货运中心。

根据《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，距离上海130公里的江苏南通客货两个机场并立的建设规划，将成为上海国际航空枢纽重要组成部分，和虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。作为浙江省全面对接上海的示范区，距离上海100公里的嘉兴机场也可以进入上海空港型国家物流枢纽规划。

从世界航空物流业的发展趋势，中国航空物流的发展空间、发展规划中，我们可以看到，专业航空货运枢纽建设十分重要。只不过，顺丰鄂州机场的国家定位更加明确，而由“客改货”而来的 京东 南通机场、 圆通 嘉兴机场先行先试的意味更浓一些。

专业航空货运枢纽建成要解决好哪些关键问题

客观分析，顺丰鄂州机场、京东南通机场、圆通嘉兴机场的基础条件都非常不错。

顺丰鄂州机场具有绝佳的地理位置和较高的建设标准。鄂州机场作为未来顺丰的全国核心枢纽，预计2025年货邮吞吐量、旅客吞吐量分别为245.2万吨、100万人次；2045年将达765.2万吨、1500万人次。

京东南通机场、圆通嘉兴机场的地理位置也相当优越。长三角覆盖1.4亿中国最有消费能力的人口，市场条件首屈一指。从区位格局看，长三角大湾区还起着中国对外连接全球网络、对内辐射区域腹地的“两个扇面”作用。 从中国快递业务量看，目前超过四成的国内、国际快递量集中在长三角区域。 同时，该区域具备江海河、公铁空多式联运的优越条件，且腹地广阔、产业基础较强。而两个机场的建设由“客改货”，投资不算太大，建设也应该较快。

那么，专业航空货运枢纽的建成要解决好哪些成长的关键问题呢？

首先，是要尽快做强自己的航空物流业务

专业航空货运枢纽的建成需要借鉴综合物流集成商推动的模式：UPS和DHL等都是从快递起家，借由货运枢纽机场的作用，实现了向全球的迅速扩张。但，货运枢纽机场的建设和运营成本都是相当高的。

根据最新数据统计，目前顺丰航空的全货机机队数量已扩展至56架，2018年运输货物近40万吨，这与世界快递巨头们有着巨大的差距，这离货运枢纽的有效运营标准距离也不小。圆通自带的飞机数量目前只有12架，京东租赁的首架全货机去年11月才首航，两者更需努力。

其次，是要得到重要的货运企业和地方政府的全力支持

在主要的机场运营商自己的航空物流主业还不够强的背景下，借鉴综合机场的货运模式有必要。纵观前面提到的中国上榜机场，或多或少均有市场份额占一定比重的龙头货运企业。成立基地货运航空公司或者吸引重要的货运企业入驻是可以借鉴的发展模式。

此外，在地方政府的支持下，做好机场周边规划也很重要。如顺丰鄂州机场周边10至20公里范围内，主要分布利用机场交通优势的高时效性、高附加值相关产业，如研发机构、信息及高新技术产业、电子元件与附件制造、医疗器械制造与供应、药物制品批发及配送、公共仓储业等产业。未来，湖北计划依托物流核心枢纽项目，在武鄂黄地区，大力发展临空产业。

最后是要形成一定的差异化

在顺丰、京东、圆通等各方都已经确认将投巨资建设专用货运机场设施之后，谁能够将宏大愿景与自身业务模式和网络资源相结合，通过基础设施带动上下游产业发展布局，从而围绕基础设施建设一个高效物流网络与产业相结合的“航空大都市”，很可能将是决定各自“江湖地位”的关键。

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