科技猎丰田、大众和PSA接连出手，印度市场车企争夺战拉开序幕
【编者按】由于全球经济衰退，大城市限行，主要国家车市已达到顶峰，美国等成熟市场需求也就随之有所下降。中国、印度、俄罗斯等成为车企新的期望。近日，丰田旗下豪华品牌 雷克萨斯 宣布进军印度，一场与ABB、大众的较量真正开始了。
本文发于 汽车 公社，作者丁钰/曹旻希；经亿欧编辑，供行业人士参考。
近日，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯宣布进军印度，欲与ABB来一场“最后的较量”。毕竟在全球其他市场中，雷克萨斯一直是ABB作为强劲的竞争对手，但在亚、欧市场却一直逊于ABB，不过此番进驻印度，雷克萨斯的胜算将有几何？丰田豪华车事业部新执行副总裁的Yoshihiro Sawa对此充满信心，认为该品牌将在印度创造一股新的浪潮。
目前，分析机构和车企已把印度视为一个向上发展潜力巨大的汽车市场。当然雷克萨斯也看到这一潜力，不过印度属于价格敏感型市场，即使是全球汽车制造商如大众、福特和通用汽车等也在努力提高销量，所以雷克萨斯依旧充满了各种挑战。
ABB与雷克萨斯的争夺战
美国汽车调研公司IHS认为，由于全球经济衰退，大城市限行，主要国家车市已达到顶峰，美国等成熟市场需求也就随之有所下降。中国、印度、俄罗斯等成为车企新的期望。 而印度经济在2012年后恢复高增长，为车市创造了一个良好的环境，特别是其豪车细分市场被十分看好。 去年印度豪华车市场累计销量仅为3.5万辆，贡献整体1%的销量。根据普华永道估计，到2020年，印度豪华车市场销量将大涨至10万辆。
其豪华品牌的主要面对消费人群也正从拥有房地产的富人，到商界巨头，再扩展至医生、律师以及三四十岁的企业家。瑞士信贷银行预测，2021年印度个人资产逾100万美元的富翁将达到280,000人，较2016年同期同比大幅增长57%，成为全球增速最快的国家之一。
不过目前在 印度市场 ，ABB仍然是占据市场份额最多的豪华品牌。 奔驰去年销量微跌至13,231辆，宝马累计销量为7,861辆，奥迪并未公布在该市场的销量。不过奥迪近日宣称，今年将在印度推出10款新车，大有重新夺冠的势头。但奔驰等却非在碌碌无为，2月底该品牌就在印度发布了E级长轴距版，是其首款专供印度市场的国产车型。
然而面对ABB的产品以及本土化生产等方面的优势，进口、价格不占优势的雷克萨斯只好采取服务的优势来抗衡ABB。丰田汽车称，不仅将在丰田品牌的门店内为雷克萨斯车主提供维修和保养服务，而且会建设属于雷克萨斯自己的渠道，为买家服务。
一名经销商指出，雷克萨斯将更加快速地处理需维修的车辆，零部件价格也将有所降低，打出自己的优势。可见，该品牌初期信奉的是“品牌不够，服务凑”的理念。不过，德系豪车品牌更早地进入印度，显然也会根据自身推出品质更佳的服务。
但是ABB目前在印度市场内只设有50~70家经销店，如此看来，雷克萨斯可以凭借着丰田品牌在印度市场的300余家门店，提升其品牌服务口碑，培养消费人群这一点来看，雷克萨斯在印度市场还是相当有前途的。
除了服务外，雷克萨斯也许还能主打环保性能。 过去一两年内，印度对环保车的需求猛增。然而来自欧洲的豪车汽车品牌普遍供应的是柴油车。丰田解释称，大众尾气门已经打破清洁柴油车的神话，反而引发诸多质疑。而且德里等都市空气污染带来的威胁十分严峻，混合动力技术也将帮助印度战胜空气污染的挑战。
丰田印度公司总经理Akito Tachibana称，印度环境监管机构将在2022年收紧空气法规，接近全球标准。雷克萨斯推出的车型将集中在混合动力车，吸引愿意支付额外费用购买新能源技术和高燃油经济性的富人买家，从而积累市场需求。据悉，雷克萨斯首批经销商已于3月24日在印度的新德里、古尔冈、孟买和班加罗尔投入运营。
Tachibana也坦言，当前追求销量和利润还为时尚早，对雷克萨斯而言，未来一段时间内最重要的是培养品牌形象。丰田印度业务副总裁Akitoshi Takemura还暗示，若销量表现良好，未来可能在印度建设工厂。
如今，雷克萨斯在日本本土市场领先于其他豪车品牌，在美国市场依旧与奔驰和宝马“纠缠着”，中国市场则远不及ABB，甚至和捷豹路虎以及凯迪拉克也无法完全拉开差距。 欧洲市场作为ABB的大本营，更是没有给雷克萨斯留下丝毫余地。因此以印度为代表的的新兴市场则是与ABB一决雌雄的最后一块市场。
纷纷押宝印度市场
除了豪华品牌相当看好印度市场以外，其余的汽车制造商也对该市场十分重视。今年2月，法国汽车制造商PSA集团宣布收购印度CK Birla公司旗下大使品牌汽车，此次收购也是PSA集团第三次出入印度市场，也被看作是PSA重返印度、在新兴市场扩张的重要一步棋。
在上世纪90年代，PSA集团与印度本土一家汽车公司合资建厂，组装销售标致309车型，几年后由于人力和经销商的问题退出印度市场。2011年，PSA计划投资6.5亿欧元在印度古吉拉特邦建厂，甚至还举行了动工仪式，但最终由于PSA集团遭遇严重的财务危机而导致计划流产。
对PSA集团在印度市场的“三进宫”，PSA CEO唐唯实表示：“ 尽管印度市场充满挑战，但它仍是一个高增长的潜力市场。 ”在此前的日内瓦车展上，唐唯实指出，印度已经成为PSA“加速超越”中期规划的重要组成部分。PSA已经针对印度市场做足了功课，通过与当地伙伴合作避免外汇带来的不确定性和关税等问题，“如果一切顺利，我认为我们已经发现了一条极具投资效率、非常经济划算的回归之路。”
PSA集团CEO唐唯实
与PSA集团独自进入印度市场不同的是，大众集团选择了“强强联手”。
3月10日，大众集团与塔塔汽车正式签署了一份谅解备忘录，双方将在印度市场建立长期的战略伙伴关系。大众集团表示，旗下斯柯达品牌将在未来主要跟进此项计划，并连同塔塔在移动出行服务、汽车零部件和模块化平台等方面展开合作，并在未来几个月披露具体内容。
大众集团CEO穆伦在声明中指出，大众希望在印度这个快速增长的新兴市场，为推广以客户为导向的移动出行服务奠定基础。
虽然“坐拥”奥迪、 保时捷 等众多豪华品牌，但近年来大众集团一直在廉价车项目上下功夫。特别是在与铃木“分手”之后，大众急需要如塔塔这样的印度本土车企携手打造吸引印度消费者的廉价车型。 另一方面，近年来大众集团在印度拓展市场的进度十分缓慢，如果此次联手塔塔顺利，大众有望在印度市场重振旗鼓。
塔塔汽车CEO根特·布切克表示，通过合作，双方可以实现优势互补，共同开拓印度和海外市场。所以说联手不光对大众集团十分有利，对于虽然拥有捷豹和路虎两大豪华品牌但在全球市场面临着众多汽车品牌施压的塔塔而言，与大众合作可以帮助塔塔在全球市场站稳脚跟。
另外，塔塔在在印度的市场份额也不断下滑甚至亏损。 目前铃木和现代几乎占据了印度乘用车2/3的市场份额。只有通过推出更加现代化的车型、提高研发效率和优化经营模式来扭转在本土市场的不利局面。
就在大众与塔塔发表合作声明的前一天，3月9日，日本汽车制造商丰田汽车CEO丰田章男、铃木汽车总裁铃木修与印度总理莫迪展开对话，探讨双方在未来技术领域的合作事项。据悉，丰田希望借助铃木在印度市场的强大影响力，进一步打开印度市场，而铃木则希望得到丰田在技术上的支持，保住其在印度市场的领头羊地位。除此之外，丰田和铃木还宣布建立联盟，将在技术、产品和零部件采购方面进行共享。
当然，丰田、铃木的野心还在于进一步扩大在印度市场的影响力。当前，印度政府致力于鼓励投资商投资“印度制造”的项目，希望打造便利的商业环境，通过海外投资商促进本地生产技术的提高，所以丰田、铃木称其将会帮助印度提高制造业水平，出口印度制造的新技术汽车。
在不久前的日内瓦车展上，铃木CEO铃木俊宏表示：“印度有望在2020年成为世界第三大汽车市场，而铃木将在这个过程中继续扮演至关重要的角色。”他表示，铃木将在印度不断满足当地消费者的需求，进一步提升产能，并引进更多新产品。
据《汽车公社》统计数据显示，目前印度已经成为亚洲第三大汽车市场，并在2016年成为全球第四大汽车市场，累计销量同比增长8.0%，销量达338.7万辆。一些市场机构预测，到2020年，印度有望成为全球第三大车市。因此，全球各大汽车制造商纷纷加码印度市场。
自主品牌寻求突破口
2016年，印度成为继中国和日本之后的亚洲第三大车市，销量也从2009年以来增长了63%。与中国一样，印度人口也突破了10亿，成为全球人口第二大国，但印度乘用车销量仅约为中国的1/10。汽车保有量极低体现在去年印度轻型车的销量仅为340万辆。
不过据市场研究机构IHS Markit预计，到2025年该数字有望翻倍至710万辆。所以在全球各大汽车制造商对印度市场虎视眈眈之时，中国自主品牌也急切想要叩开印度市场的大门。
IHS Markit资深分析师高拉夫表示，未来10年，印度将会有超过6000万辆汽车，显然这些汽车不会都是铃木和现代，“现在中国市场正处于自我转型的阶段，成熟的欧、美、日等市场正面临着需求日渐饱和的问题，因此大家都将目光放到了印度。印度市场容量将会扩大，竞争也将越来越激烈。”
据印度媒体近日报道，中国汽车制造商如上汽集团、长城汽车进军印度市场的计划也一直在筹备中。目前，上汽集团已经开始在印度招募高管，或为该公司进军印度市场铺路，这意味着上汽可能成为首家进驻印度市场的中国本土车企。
另有消息称，通用印度分公司前负责人Rajeev Chhaba将出任上汽印度分公司的负责人，除此之外还有七位副手分管金融、人力资源、采购、IT和其他部门。 与此同时，上汽已获得印度竞争委员会对该公司收购通用汽车Halol工厂的批准。不过，这项收购事宜将取决于通用对这家工厂劳动争端的和解结果。一旦进展顺利，上汽最快将于4月启动生产，并有望于明年或2019年初在印度推出首款汽车。
还有媒体报道北汽福田也计划进军印度重卡和SUV市场。 此前，北汽福田已经在印度西部城市普纳和恰坎试水，进入印度商用车的市场。此次，北汽福田将把重点转移至宝沃乘用车品牌，计划2019年~2020年在印度推出宝沃SUV。除此之外，2016年长安汽车也也曾透露将在印度建立年产20万辆的工厂，一位官员表示其正在寻找合适的合作伙伴。
如果自主品牌能够顺利进军印度市场，那么该地区也将变得越来越国际化。除此之外，印度当局也在进一步规范汽车行业的规章制度，例如截止2020年在印度生产的汽车将严格实施英国五级汽车尾气排放标准。业内专家表示，所有这些动作都有利于将印度市场推向全球舞台，并带动整个印度产业链的增长。
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