赋能“车路协同”，高新兴多方共促5G车联网商用落地 丨MWC2019

文丨何奇

编辑丨郝秋慧

牌照的正式发放，开启了中国 5G 商用元年，作为重要应用场景之一， 车联网 已经燃烧起了“小宇宙”。

6月27日， 高新兴 举办的“5G引领，智享出行——2019高新兴车联网技术与应用论坛”在上海新国际博览中心圆满召开。本次论坛以5G车联网为核心，紧密围绕车路协同、车联网与边缘计算、C-V2X产业化进程与趋势、5G在V2X和自动驾驶中的应用以及5G车联网的创新应用等产业热点进行了深度探讨。

正值MWC2019期间，大会现场汇聚了5G车联网产业相关研究机构、专家学者、运营商以及主机厂。中国移动研究院物联网研究所副所长、车联网与智慧交通创新中心主任刘玮，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、青年长江学者田大新，中国信息通信研究院技术与标准研究所主任工程师、高级工程师葛雨明，吉利汽车研究总院创新中心总监杨峰以及高新兴科技集团物联公司副总裁、车联网产品线总经理杨磊等嘉宾列席参加，发表了对5G车联网的真知灼见。

五大行业专家齐聚MWC，共话5G车联网新航向

（高新兴常务副总裁樊晓兵）

高新兴常务副总裁樊晓兵在致辞中表示，5G与前四代移动通信不一样，万物成了互联的主体， 5G第一波红利的受益者尤为重要，车联网有望率先成为5G爆发的应用场景之一，衍生万亿元规模市场，成为国内外企业、创新产业发展的引擎。

樊晓兵透露，高新兴一直主张以产业融合为主线，打造产业生态圈，推动车联网的创新发展，并希望能与各大运营商、高校、车厂等产业链上下游开展广泛合作，推动车联网产业的跨界融合，共筑车联网的产业生态。

（中国移动研究院物联网研究所副所长、车联网与智慧交通创新中心主任刘玮）

中国移动研究院物联网研究所副所长、车联网与智慧交通创新中心主任刘玮认为， V2X低于60%的渗透率无法有效实现其功能，路侧感知可有助于实现车路协同，有效解决低渗透率的问题。 此外，路侧感知的引入可弱化单车感知需求，降低车辆成本。

在刘玮看来， 车路协同要经历三个阶段的发展： 第一阶段是解决感知问题，第二阶段是与辅助计算结合，增强道路的计算能力，第三阶段即是人车路云协作式的自动驾驶，“数据就是金山银山，有了大量车联网数据，才能形成整个数据资产，做更多的事情。”

（北京航空航天大学交通科学与工程学院教授田大新）

“我们希望5G车联网时代会有一个后台，每一个感知终端的信息都会发至后台，后台做出快速决策后分发给每辆车，让车与局部信息甚至全局信息进行融合，由我们来攻克融合算法，建立协作模型来实现更高效、准确的信息协同。”

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授田大新认为，当前新一代车路协同技术面临巨大的挑战，海量汽车智能化+网联化带来车载大数据并发处理，传感软硬件的富集导致车载数据量爆炸式增长， 5G将为车路协同带来革命性的更新。他强调， 未来交通系统一定是“人车路”协同，利用通信和数据网络，实现安全、能效方面的提升。

（中国信息通信研究院主任工程师葛雨明）

中国信息通信研究院主任工程师葛雨明分享时表示 ，车联网是5G跨行业结合的第一个产业，也将是率先落地的产业，整个C-V2X在中国市场的成熟度会比5G来得更快， 不仅有来自国家各级政府对车联网发展的重视，还有基础设施建设上的优势。同时葛雨明进一步阐述了5G车联网产业下一步发展的重点任务，即推动LTE-V2X安全认证体系部署，加快C-V2X测试与认证评估体系，MEC融合C-V2X，LTE-V2X业务运营和商业模式的探索。

（吉利汽车研究总院创新中心总监杨峰）

吉利汽车研究总院创新中心总监杨峰表示， 整车厂在下一个发展的浪潮中，一定要与信息技术相结合，并突破传统的以系统集成为核心的商业模式。 杨峰觉得真正实现 无人驾驶 相对比较遥远，一是成本比较高，传感器、激光雷达的价格很贵，二是法律法规还需要时间进行完善。他强调，无人驾驶最终需要运营，用后台的形式操控车辆将在无人驾驶真正落地的过程中起到非常重要的安全作用。

（高新兴物联公司副总裁、车联网产品线总经理杨磊）

高新兴物联公司副总裁、车联网产品线总经理杨磊对5G发表了独到见解。他认为， 5G、边缘计算使车辆不再是计算网格中的孤点，车辆本身就是数据接收方，又是计算节点，还是数据分享节点 ，5G的低延时、高带宽、高稳定性、多连结性的特性将使之成为最适合的载体，在5GV2X背景下，车与人，车与车，车与路实现互通，达到自动驾驶，车辆由代步工具转变为第三智能空间，人的出行体验由此得到提升。

在圆桌论坛环节，五位演讲嘉宾针对车联网产业商业模式，主机厂在联网化中国前装及后装的经验看法，如何把握5G车联网时代的脉搏，发挥企业各自优势等方面上，结合自身所在领域，围绕“5G车联网产业生态发展”进行了多维度的思维碰撞。

四大部署加速5G车联网商用落地

当前5G车联网万亿规模市场已“开闸”，车联网成为了国内外企业科技创新和产业发展的制高点，正吸引着众多企业布局。在此赛道，除传统整车厂、汽车零部件供应商外，以BAT为代表的互联网企业，新势力造车企业、ICT企业也纷纷入局。

以MWC2019为契机 ，高新兴正式发布5G车联网战略和城市级商用车联网解决方案。高新兴集团首席方案架构师兼战略&品牌总经理吴冬升诠释了高新兴5G车联网战 略。

他指出，随着工信部正式发放5G商用牌照，5G车联网测试验证逐步完善，5G车联网大规模部署的条件日益成熟，高新兴会依托现有车载终端和电子车牌相关技术，向C-V2X车载设备和路侧设备布局，把握行业机遇。

据了解， 高新兴的车联网发展主要将集中在四个层面： 一是和主机厂的合作，二是后装市场，尤其是面向运营商市场和公司重点行业客户市场；三是路侧设备的部署以及边缘计算设备部署；四是云平台部署。

此外，高新兴结合智慧出行关键创新技术和场景，针对城市的“点—线—区”多场景，打造基于C-V2X技术的7大类应用场景和超过20项应用方案，首次对外发布城市级车联网解决方案。

（高新兴集团首席方案架构师兼战略&品牌总经理吴冬升）

吴冬升表示，高新兴提出城市级车联网解决方案的信心，不仅依托于在车载单元领域积累的优势，还来自在全国100多个智慧城市和20多个智慧交通落地项目经验。基于此，高新兴打造智慧交通信息化基础设施体系，以此来构建城市的四肢和神经系统 ，实现对交叉路口、城市主干道、桥梁、隧道、环岛、公交站场、封闭园区等主要场景的应用 ，让智慧交通大脑高速运转，有效减少交通事故、提高道路及车辆利用率等。

多方合作共赢，协力共建5G车联网新生态

在本次论坛中，高新兴科技集团与中兴通讯股份有限公司、北京地平线机器人技术研发有限公司、上海评驾科技有限公司分别签订了5G战略合作协议，为未来共同推动5G应用的研发和商业化进程奠定了坚实的基础。

（高新兴与中兴通讯签约）

（高新兴与地平线签约）

（高新兴与评驾科技签约）

高新兴常务副总裁樊晓兵表示，站在车联网产业的拐点，汽车厂商、通信运营商、车企纷纷有了新举动，进一步推动车联网的发展。高新兴集团基于数十载蜂窝通信技术的沉淀，以及与车联网产业链上下游的紧密合作， 已成为国内唯一业务打通车厂、智能交通、5G通信、电子车牌、 人工智能 的车联网企业。 目前已在车载单元、车路协同、车联网平台和智慧交通应用四大领域具备了深度的技术和市场积累，拥有包括通信模组、车载终端、路侧设备和交通管理解决方案在内的完整产品体系。

据了解， 在前装市场，高新兴与吉利、长安、比亚迪等国内大型整车厂商 ，以及延锋伟世通——国际TIER1合格供应商合作，实现前装车规级产品批量发货；在汽车后装市场，高新兴推出OBD车载诊断系统产品，与欧洲、北美多家著名TSP(互联网汽车服务提供商)、MOJIO、OCTO，顶尖通信运营商AT&T、T-Mobile开展了合作。其中，高新兴4G OBD出货量排名全球第一，车联网终端可适配欧美7000+以上的车型，中国9000+以上车型。

5G车联网的战场愈演愈烈，拥有百年传统工艺的汽车行业建迎来新一轮技术革命，软件定义汽车大势所趋，在这场以信息技术为主导的变革中，只有果敢的弄潮儿才有机会迈入下一个新纪元。

编辑：郝秋慧

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