长城2019销量背后：自主品牌高端化困境与皮卡市场“蓝海”的冰火交织

作者丨曾   乐

编辑丨杨雅茹

经历连续两年 销量 负增长的窘境后， 长城汽车 在2019年销量中实现同比增长，从而扳回一局。

1月9日，长城汽车对外公布了2019年销量成绩。据其产销数据显示，在2019年，长城汽车全球销量超过106万辆，同比微增长0.69%。基于整体车市低迷的背景，这已经可以算作比较不错的成绩了， 与此前其定下的“107万辆”年度销量目标相比，仅相差1万辆左右。 至此，长城汽车连续四年销量超百万辆。

具体来看，2019年， 哈弗 、 WEY 、欧拉、长城皮卡的销量分别为76.9万辆、10万辆、3.9万辆和14.9万辆，在长城汽车2019年全球销量分别占比为73%、9%、4%和14%。这也是哈弗品牌连续第十年位居中国SUV车市年度销量榜首，由此看来， 长城汽车的主力品牌哈弗表现趋于稳定。

从具体车型来看，哈弗品牌2019全年销量76.9万辆，与去年同比大增766.1%。其中，被誉为“国民神车”的哈弗H6连续79个月夺得中国SUV市场销量冠军，2019年累计销量38.6万辆。基于哈弗H6优势的同时，哈弗高价位车型M6、F7早2019年分别同比增长62.7%、722.8%。亿欧汽车分析，随着哈弗品牌高价位车型的占比逐渐提升，长城汽车的产品结构将实现进一步优化。

长城汽车销量正增长的背后，折射出的是自主品牌高端化的困境——被寄予厚望的WEY品牌在不断推出新车型之后，依然难挽销量下滑的态势。 2019年，WEY品牌累计销量10万辆，与去年同期相比减少28.3%。而这种迹象早有显示，1-10月份，WEY系列累计销量80199辆，同比下滑31.09%。

现如今，长城汽车推出WEY品牌已三年。在这期间，该品牌相继推出VV7、VV5、VV6、VV7 GT以及一款插电混动SUV车型P8。WEY品牌产品愈发增多，但其销量却依然下滑。2019年12月，WEY品牌累计销量9394辆，同比减少19.9%。这不由得使人怀疑，WEY所处位置的尴尬，两款老款车型表现平平，从刚上市时的猛涨，到后来一度腰斩，新款车型VV6虽然一枝独秀，但仍不能在主流市场中抢占一席之位。

新能源方面，WEY同样表现欠佳。 而自2019年6月以后，补贴政策调整，该车基本进入停卖阶段，连续半年左右都是月销为0。从2019年这一年的销售数据来看，卖的最好的一个月也只卖出了478辆。曾经有媒体报道，从长城汽车官方了解到，目前WEY P8已经处于停产阶段。而为了填补这一领域，长城还表示，WEY品牌还将推出全新车型为品牌输血。

在集团颇为看重的高端化一项上，长城汽车似乎仍未找到突破口。 有市场分析人士表示，WEY品牌去年销量持续疲软，除了与车市整体寒冬下自主品牌压力空前等外部不利因素有关外，也与WEY自身的产品排兵布阵有关。

作为后来者的WEY VV6起售价仅比VV7低2万元，顶配版价格与VV5的差距仅有3千元，设计风格接近，价格未拉开差距，造成了一定的产品内耗。在VV6的销量上升的同时，同门兄弟VV7和VV5的销量却直线下滑。

不过，“左右手互搏”、“兄弟相杀”的“剧情”不只发生在WEY一家身上，如今在市场上诞生的新品牌，几乎都面临着这一难题。如今看来，自主品牌向上表现出来的只有难上加难。

而长城汽车在去年的一大动作，或在一定程度上改善其电动汽车的发展窘境。2019年11月29日，长城汽车与宝马集团合资的 光束汽车 项目在江苏张家港正式启动，这也是我国首个民营车企与跨国车企以50：50合资项目。 长城联手宝马，将在中国这个世界最大的新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发。 据《证券日报》报道，“预计未来的MINI纯电动汽车及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。”

另一方面， 在乘用车负增长的背景之下，皮卡正成为拉动汽车产业发展的新增长点。

乘联会秘书长崔东树曾表示，“2019年车市整体太难了，但皮卡市场增长明显，并出现了 消费升级 的情况。国六实施后，皮卡整体售价进一步向高价位集中，新品多投放在中高端市场。”

从长城皮卡的表现来看，2019年长城皮卡累计销售148830辆，同比增长7.85%。其中，于2019年9月正式上市的长城炮品牌，为长城汽车带来了较为可观的成绩。上市三个月以来，长城炮累计销售达18299辆。 长城炮作为中国皮卡市场中首款乘用皮卡，目前正处于持续爬坡的状态。基于皮卡市场的“蓝海”，这也将成为长城汽车未来持续发力的主要方向之一。

车市寒冬之下，作为头部企业的长城试图在逆势中找寻新的路径。海外市场成为长城的突破困境的路径之一。 通过大举海外建厂，长城汽车在销量上获得大幅增长。 2019年，长城汽车累计出口6.5万辆，同比增长38.7%。其中，长城汽车在俄罗斯的同比增长率高达458%。尽管目前出口销量并不高，长城汽车董事长魏建军表示：“要突破利润天花板，全球化是未来持续盈利必然要走方向。”

据悉，未来，长城汽车将投入300亿元的研发费用，为打造具有全球竞争力的产品提供领先的技术支持。 如今，作为头部企业，长城汽车正在探索自主品牌的转型路径，从而解决生存难题。随着2020年的到来，长城是否能讲好更多的新故事？

编辑：杨雅茹

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