新基建背景下，车路协同相关企业如何借力发展？丨聚焦车路协同

新基建背景下，车路协同部产业发展的新通路正在形成。

近些年，随着电子、信息、通信等技术与汽车产业加速融合，汽车产品正加快向智能化、网联化方向发展。但随着行业发展，围绕智能网联与自动驾驶技术的行业逐渐走向深水区，多传感器融合、芯片性能、设备成本、数据及场景的通用性都成为行业继续向前发展的拦路虎。

当单车智能发展进入瓶颈后，“智能的车+聪明的路”发展成一条新的路径。尤其在新基建背景下，车路协同产业有了新的发展契机。车路协同能够通过无线通信和互联网技术，实现车与车、车与路、车与人、车与网络实时数据交互，从而帮助乘客进行路线规划，并为城市道路规划、建设和管理提供决策依据，最终提升交通效率。

所以，作为智慧交通、智慧城市的重要组成部分，发展车路协同的意义较为深远。

截至目前，各个国家均已制定出相应发展策略，试图抢占发展高地。 在中国市场，多种类型玩家已经涌入市场。其中包括：终端服务商、科技互联网方案提供商、车联网公司、图商及定位系统提供商、通信方案供应商、云计算服务商等。

发展路径

事实上，车路协同产业最早起源于国外。1950年代末，通用汽车在新泽西州打造了一条埋入大量通信设备的高速公路。这成为一件标志性事件，车路协同产业发展雏形显现。

从发展路径上来看，各个国家展现出了一定的发展特色。其中，有些国家以政府为主导带动产业发展；有些国家以技术作为切入重点，推动产业化竞争。

美国已经出台了一系列智能交通战略规划，确立了以汽车智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向，其车路协同已经覆盖50%的州和城市；欧盟则认为网联与自动驾驶是欧洲汽车工业的新机遇；日本则重点聚焦智能交通。

中国车路协同起步较晚。2011年，中国科技部在863计划中设立智能车路关键技术研究项目，正式研究肇始于此。截至目前，在汽车制造、通信、信息以及道路基础设施建设方面，中国车路协同产业发展十分迅速。

这在绝大程度上依赖于政策的不断支持。

亿欧汽车判断，围绕产业发展的政策还将不断出台。最新消息显示，2020年6月，交通运输部办公厅发布《关于做好交通运输促进消费扩容提质有关工作通知》。通知指出，要推进交通运输新型基础设施建设，提升交通基础设施智能化、数字化水平。推进自动驾驶、车路协同技术应用。

这意味着，车路协同产业有望在政策指导下，驶入快车道。

目前全国的高速公路总里程大约为14万公里。行业测算显示，建设“智慧高速”进行车路协同的“路侧”改造，一般的硬件和改造成本约为几十万到一百万/公里，以此计算，车路协同光在“智慧高速”的改造上是一个千亿级市场，如果加上车路协同在新建高速上的部署以及后续的运营维护，这个市场还有望获得进一步拓展。如果将城市路网的车路协同建设/改造也算上，那更是一个难以估算的市场。

新基建助力

那么，在新基建背景之下，车路协同产业又将如何借力发展呢？

2020年3月4日，中共中央政治局常务委员会会议指出，加快5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域新型基础设施建设进度。

其中，汽车产业的发展已经横跨5G、新能源汽车、数据中心、人工智能等多个领域，这意味着汽车市场将成为新基建落地的重要载体。

亿欧汽车认为，新基建主要涉及汽车行业两大板块，分别是新能源汽车的基础设施与智能网联汽车基础设施。补齐新能源基础设施能助推新能源汽车产业发展。加强智能网联汽车建设将大幅提升智能汽车智能化水平，最终提升车辆运行效率，改善用户出行体验。

此外，新基建中还特别提到了智慧交通基础设施与5G，作为智能网联汽车的发展基础，车路协同、V2X技术必不可少。

4月28日，国务院常务会议中，着重提到了要推动车联网、智慧城市等发展建设。 这意味着新基建将成为重要推手，涉及车路协同部分的路侧改造及车端能力建设、通信网络、云计算协同方面将不断得到加强，以信息、融合和创新为核心的产业有待进一步落地。

发展至今，新基建背景之下，车路协同产业也迸发出了自己的发展特色：围绕数字化、智能化、互联化的产业格局正加速推进；以政府为主导，多方竞争且加速融合的产业生态正得到加速构建。

这使得全国范围内的智能网联汽车测试示范区迎来遍地开花态势。两年间，中国智能网联汽车示范区已经从16家实现翻倍增长，据不完全统计，截至2020年4月，工信部授权国家级测试示范区和先导区共11家；交通部授权3家；工信部与交通部联合授权3家；住建部授权3家，今年将新推进3家。

以百度为例，已经连续中标重庆、合肥、阳泉等多个地方的智慧交通项目，这在一定程度上证明了车路协同市场正在以新的方式被打开。

关键技术突破

而在发展过程中，多位专家表示，车路协同市场可分为三个阶段：试点落地、产品扩张、市场稳定三个阶段。目前的行业还是处于试点落地的阶段，需要将技术作为底层支持。不仅要强调人-车-路系统协同，还要注重区域大规模联网联控，发挥多模式交通网络与信息交互的价值。

从技术角度划分，亿欧汽车认为，随着行业发展，车路协同主要包括几大关键技术：智能车载技术、智能路侧技术、通信技术、云计算技术等。

车路协同主要涉及四大方面：分别是终端层、边缘层、通信层和云端。

终端层分为车载终端和路侧终端，二者在原有的设备上，需要智能化解决方案，包括搭载雷达、摄像头，布置传感器等实现，以达到车辆之间的互联、监测与路侧端的环境监测，以进行信息数据传导，产生交互行为；

边缘层则负责与路侧系统协同，完成对路况的数字化感知和就近云端算力部署，能够及时发现道路上的交通异常或潜在的交通危险，实现对道路交通状态的实时监测；

通信平台负责提供车-车、车-路间实时传输的信息管道，通过低延时、高可靠、快速接入的网络环境，保障车端与路侧端的信息实时交互；

云端则通过网络管理各个边缘云，实现中心云、边缘云在资源、安全、应用、服务上的多项协同。

基于对市场的分析，亿欧汽车判断，在行业发展早期，基于新基建背景，智能交通信号控制、路侧RSU设备和车载OBU设备市场将迎来率先发展，同时，围绕车路协同网络建设、云控平台为代表的相关市场也将有望获得进一步发展，而与之相匹配的包括测试环境，都存在大量需求和市场机会。

未来，在多方技术合作下，车路协同市场将成为朝阳产业。但这条路依然任重道远，尤其是在商业模式还不太清晰的当下，行业发展需要在政策方面进行积极引导，促进行业健康发展。

注：亿欧汽车近期在撰写《新基建背景下，车路协同产业发展研究》报告，本文是配合报告发布的系列文章，欢迎行业人士加微信交流讨论。

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