欲扭转颓势，福特继续推进整合中国销售渠道计划

作者丨李昂

编辑丨张嫣

9月5日， 福特 中国发布公开声明称，关于部分媒体对于福特汽车放弃整合中国销售渠道计划报道存在不实信息，福特对全国销售服务机构的计划正在有序开展，此外，福特汽车重视加强与合作伙伴的关系，携手推进福特在中国市场的业务与发展。 

福特全国销售服务机构（NDSD）是福特汽车去年6月在华成立的产品销售业务部门，部门将福特中国、长安福特和江铃福特的销售渠道合而为一。从表面上看，这样做是比较有意义的，可以提高其亏损的中国业务的运营效率，也是大多数其他市场的标准做法。

然而，有评论认为，福特忽视了一个很重要的现实：中国汽车制造商与外国汽车制造商建立合作关系的时候，通常来说，双方都是对半持股，它们都不会愿意失去对销售的决策权，这种合作一开始就建立在双方不信任的基础上， 整合销售渠道 ，更会引发信任危机。也因此，计划已经停止——随后，福特官方否认了放弃整合中国销售计划。

福特作为一家全球主要的汽车制造商，在2016年达到108万辆巅峰 销量 ；从2017年开始，销量迅速下滑，到了2018年，全年销量不到巅峰销量的一半。

今年以来，福特在中国频繁进行高层换血，但销量下滑并未止步，Automotive甚至预计福特在中国的市场份额将从2016年的3.8%降至1.4%。        

产品更新迭代速率几乎“停滞”，被看做是福特销量暴跌最重要原因的之一。毕竟，在2018年11月推出新一代福克斯之前，福特在华已经连续3年未推出过任何新车了。

中国汽车年销量约为2800万辆，许多外国汽车制造商都试图抢占中国市场来提升销量，福特也不例外。随着新高层的上任，福特也正再次试图扭转中国业务颓势，措施包括，未来三年推出30款新车或大幅重新设计的车型，减少工厂的临时工数量，雇佣更多的中国本土员工。

2018年11月，新一代福克斯正式上市；2019年1月，福特领界推出。仅在今年7月~8月的两个月时间，福特品牌在华已经推出了5款新车。新锐界ST/ST-line、全新福克斯 Active、全新金牛座以及福特领界EV先后于近期上市，2019年二季度销量有小幅上涨。

销售渠道问题也是福特销量下降的主要原因。从2017年开始，福特中国由于产品力持续下降，福特销售压力陡增，网络渠道库存不断加大，经销商就开始频频抱怨。

此次福特坚持整合福特在华的进口车、长安福特、江铃福特等福特乘用车，实现统一管理和统一销售服务，一方面希望统一福特在华的品牌形象，强化福特品牌汽车产品在中国的市场营销、销售和用户服务业务；另一方面，则是希望提高效率，降低成本。

然而，此种方法有利有弊，福特能否在中国挽回颓势？形势并不乐观。

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