第三方二手车检测评估的困境与出路在哪？

近年来国内虽然先后有多家第三方 二手车 检测公司获得资本青睐，获得投资。如2016年精真估完成3000万美金融资，2017年4月好车伯乐获得云集资本亿级B轮融资，维真检测也获得1000万天使投资；但检测作为人力密集型生产企业，需要通过大量的人力成本和线下检测，而且在消费者和二手车 经销商 之间其实处于相互博弈的状态，消费者不了解不认可，经销商害怕你把车检出毛病影响销售。消费者购买二手车最大的痛点仍然是车况质量的不透明，这在很大程度上抑制了消费者的购买需求，而单纯依靠卖家渐进式的诚信体系建设又需要较长的时间但实际除了直接用户和二手车经销商之外， 第三方检测 还有很多场景应用。

一、第三方检测目前现状

自力更生型：好车伯乐、德国TUV、维真验车、车透明、268V检测、检车无忧、车况宝

富二代型：查博士、精真估

松散式管理：验车帮、来吧师傅

市场自有品牌：亚市的阳光认证二手车等

协会品牌：行认证检测

作为独立的第三方专业检测评估平台，一般都宣传口号为不参与任何交易环节，杜绝道德风险，保障了交易双方的利益。检测评估团队独立运营，通过检测评估系统接单只负责车辆的精准检测评估服务，公开、公平、公正地出具权威检测评估报告。TUV董事长戈浩勇在多个场合表示TUV车辆检测作为独立第三方机构，绝不参与任何交易，确保第三方检测公正公开公平的立场。

那么，独立第三方检测的价值和难点主要体现在哪儿呢？

好车伯乐创始人李明鸣表示，围绕车况数据的检测服务渗透至二手车行业内的各个细分领域，它是交易的前提，也是交易后质保、消费金融服务的有效风控手段。

首先，二手车一车一况，车辆的检测结果可以直接反映商品的使用价值。

其次， 二手车检测 的核心的是线下检测工程师的培训和经验的传递。这需要用标准化的方式来应用工程师在长期操作中积累起来的经验。如果单靠人力去培养检测工程师，去熟悉市场上销售的结构各不相同的几百款车型成本高。因此好车伯乐采用的是通过车况数据的解析与对比，降低对人员经验的依赖。

二、第三方检测在二手车交易的场景应用

1.车商收车异地代检测服务

目前各家公司都在宣传推广车商收车异地代检测服务，并承担检测失误的差价赔付。如检车无忧推出的会员套餐1000元/4次，查博士的事故保149元/次。但实际销售及车商使用并不尽人意。原因是车商异地收车代检测其实是个伪需求，一般而言，车商会在异地收车都会批量收车，而不是一台两台，车商更愿意亲自到某个城市的二手车市场去挑选自己喜欢的适合的车辆，一般都会挑选5/6台，甚至一板车，这时异地代检测的业务就用不上了。我认识很多枣庄的车商会经常到南京、杭州一拿都是好几辆，贵州车商到上海杭州都是批量拿车。不过随着互联网的发展，异地车源代检测还是有一定的发展空间。如果光有异地检测，但是没有担保交易产品配套，个人觉得还是没有太大的想象空间。

2.C端买车客户陪同看车或者帮买业务

陪同看车业务主要就是在客户买车之前帮做车况的勘察，避免购车之后的纠纷，并作出服务承诺。像验车帮在收取客户检测服务费399元/车后，客户根据验车帮实际完成全部检测流程时间且完成该车购买手续，7天（自然日）内发现误判情况（误判情况包括且仅限于“重大事故，泡水，火烧”三种状态），经认定属实，双倍返还检测费，验车帮还将作为第三方鉴定机构协助维权。

3.车商卖车品牌背书

这个业务目前来讲，客户有需求但是车商反对，因为部分车商害怕车辆存在的缺陷被检测出来，从而影响成交或价格。在文章开头的案例，车商对车辆进行了调表，好车伯乐在做复查时检测出来了。所以对于帮卖的业务还是需要车商有诚信经营的态度，第三方检测公司提供品牌背书，消费者放心购买。像台湾二手车形成品牌联盟的连锁经营，这才是行业发展的趋势。像好车伯乐与具有品牌意识的车行达成合作，驻店为购买二手车消费者提供购前检测服务。检测标准基于整车厂制造新车的质量标准而制定，“即约即检”，客户全程参与体验。先检测，再购买，当场了解车辆的真实情况，避免因车况与描述不符而造成的售后纠纷，消除购车后的一切担忧。

4.金融公司检测服务

这个交易场景目前最大的检测量主要有含有金汤匙出生的精真估（背靠易鑫金融）、查博士（背靠58），改变原有的业务结构，增加检测业务，快速上量。精真估目前月度检测量在12000台左右，而查博士在20000台左右。一般流程是金融企业下单后，检测公司系统自动生成检测评估订单并指派评估师，评估师前往车辆所在地提供实时车辆检测评估服务。评估师完成检测评估后，提交车辆基本信息、车况、价格等数据的评估报告模板，经复审团队复核后，最终生成评估报告反馈给客户。这种检测方法相对准确但是会耗费大量的人力成本，精真估、查博士的检测人员都超过200人，所以只能说是背靠大树好乘凉。

5.拍卖公司检测认证

虽然目前很多电商平台自有检测工作人员，但这种既当裁判员又当运动员的操作方法缺乏公信力。其次，人力成本增加、人才储备不足、检测标准不一更会直接影响检测结果。大多数二手车电商平台的检测水平还停留在“望闻问切”阶段，缺乏设备采集+标准数据库判断。

像TUV为上海大众拍、广州维普做拍卖检测，268V检测外放、好车伯乐为联盟拍检测等都是作为拍卖公司自有检测之外的有效补充和车商在线拍卖的检测报告依据。

众所周知，汽车检测是一项科技含量很高的系统性工作，尤其是用来比对的标准数据库，更是一个庞大的系统工程，需要有专业的团队投入大量的人力、物力才可以做到。比如好车伯乐通过两年多在二手车检测市场的探索、开发与实践，坚持以主机厂新车的制造标准制定客观、专业、完善的检测流程。并从主机厂、品牌4S点、多品牌修理厂聘请了一批资深技术工程师加盟。

6.二手车交易市场诚信品牌保证

目前国内的二手车B2C的交易还是主要集中在线下，全国1000多家二手车交易市场占据了60%以上的市场份额，二手车本身作为低频高价商品客户更愿意能现场看车。二手车市场为改变以往人们对市场脏乱差的认知，目前也在推出市场的认证品牌。像北京亚运村二手车市场推出的“阳光认证二手车”，专门推出认证二手车专区。德国TUV、查博士目前和全国众多的二手车市场都签署了第三方检测的合作协议，为市场提供检测服务，共同打造“无水泡、无火烧、无重大事故”的诚信二手车市场。浙江方林二手车市场采用的“行认证”、南京大公二手车市场采用“德国TUV”检测。南京维真检测的CEO姚磊则坚信给车商做检测认证二手车的品牌背书，有助于市场的健康发展和二手车诚信车商品牌的建立。

7.延保公司检测认证

很多延保公司都不愿意做二手车的延保，究其原因是一车一况，如果不能准确判定车况，那延保产品生效后，就会发生赔付的风险。所以目前一般二手车延保都要求车辆必须进行检测，延保公司也会嫁接在二手车电商平台。如优信二手车和万高、宝固在延保方面有合作，TUV和万高联手推出检测加延保的产品。

8.二手车评估师的检测培训，培养潜在评估师，培育市场。

目前检车无忧、验车帮、TUV在培训业务上每个月都有开展，相信经过系统专业培训之后的评估师一定会对二手车检测市场起到重要的作用，另外还可以增加公司收入。

三、第三方检测发展困境与前景

1.客户认知还不够，市场还需要教育

第三方检测作为二手车行业细分领域，有存在和发展的空间。但目前的现状是无论B端还是C端用户，对第三方检测意义和作用并没有完全的认识，还停留在检测公司“自娱自乐、自我想象"的阶段，检测公司还没完全找到盈利的模式和发展方向，无论你死低C端提供卖车的检测服务，还是低B端的认证服务，市场还需要深度教育，因为都跨不掉“收费”这个坎，到底跟谁收，收多少是个问题。

2.检测是个苦活累活脏活，落地不易，人力成本过高，盈利还早

二手车检测一车一况的特点决定了需要每车必检，以每台车的平均检测时间一个小时计算，人均检测量屈指可数，绝对是苦活累活脏活。而检测师目前的平均人力成本在8000左右，光靠检测收费盈利还早，只有解决批量检测、集中检测的问题，才有可能盈利。除了精真估有易鑫金融、查博士有58做支撑，可以保证基础检测量和收入之外，其他检测公司都还处于水深火热的发展阶段。

3.锁定二手车市场合作车源，附加延保、保险、金融、数据等产品，增加利润来源。

二手车市场作为车源集中地，锁定市场资源是最容易接触到一手车源和终端客户的做法。锁定二手车市场管理方，垄断市场检测，附加金融、保险、延保，甚至检测报告销售都是不错的选择。

4.绑定品牌经销商，推广检测认证品牌，实行二手车经销商加盟连锁。

第三方检测公司通过二手车检测认证，然后将检测车辆上传到检测公司平台，每辆车都附带检测报告，通过对优质车源和认证品牌的推广，引导客户到认证车商购买认证车辆。通过车商为消费者提供优质的服务，将二手车变成标品，推动二手车完成在线交易，检测公司输出品牌管理、服务产品来实现收入和盈利。