冷链物流的困境：政策？成本？资本？不能让消费者买单

我国 冷链 物流由于起步较晚，发展滞后，虽有资本助推加速了冷链物流的发展进程，但目前我国冷链物流布局还相对集中在大城市，像快递行业一样，并没有做到“向西向下”的布局，行业的发展进程仍需提速，亿欧结合冷链物流行业现存问题及企业在发展中的创新性突破，搭建“冷链物流30企业”专题报道，此文为系列报道第一篇，采访企业—— 黑狗物流 。

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“2C端生鲜冷链物流受制于前端（生鲜电商平台）过于严重，只能依赖线上电商平台的业务，当然生鲜电商平台也在倒逼冷链物流的发展。”黑狗物流联合创始人王风雷在接受亿欧采访时表示。

虽然现在有部分 生鲜电商 为了提高服务质量而 自建物流 ，但是要衡量服务质量与成本之间的关系，要认识到自建物流成本高的现实情况，而且同行中存在竞争关系，很难将物流体系共享，这就意味着自建物流成本需要依靠自身来维持。

不是说自建物流不好，只是代价太大，而完全依赖第三方物流，又存在各种短板，亟需创新提质。

冷链市场足够大，物流问题足够多

据艾瑞报告显示，2016年我国拥有1500亿元冷链市场，其中传统冷链以2B为主，2C业务有待提升，而互联网模式下的冷链物流，居多是以解决末端宅配问题，虽然对于2C业务有辅助作用，但是涉及产品品类多、温层处理复杂等问题，在发展过程中仍有瓶颈存在。

难道互联网冷链物流，只能是辅助传统物流进行2C业务的补充，不能建立自己的核心壁垒吗？

对于冷链物流来讲，首先是服务生鲜电商平台，而最后到消费者手中的产品及整个物流流程的体验直接影响消费者的复购率，也将对冷链物流的发展产生影响。

在国内，客户在线上购买产品的习惯已经养成，但是这类消费渠道并没有将线上生鲜的销售体量大幅度提升，王风雷认为， 目前大部分生鲜电商主要依靠促销吸引顾客，复够率低，导致这类问题的存在主要有两个核心因素：

一是 ，消费者对于生鲜产品的需求属于冲动型消费，生鲜电商想要留住消费者，除非是走特色化产品（特产）路线；

二是 ，物流环节的问题解决不了，导致消费者对生鲜电商的信任度降低。物流环节决定了商品到客户手中的最终形态，直接影响消费者购买体验。

在上述背景下，冷链物流行业在不断完善服务质量，改进服务流程，以后端服务助推前端电商平台发展，黑狗就是将自身的模式不断创新，符合现代冷链物流迭代的需求，同时建立自身壁垒，提升客户粘性。

创新模式——引入 前置仓

黑狗物流主要集中于北京地区的城市宅配业务，业务覆盖生鲜电商物流托管、冷链快递、第三方物流、物流增值服务、仓库租赁等领域，通过整合内外物流资源，为消费者提供"一站式"综合物流服务。在生鲜产品的末端配送上，黑狗物流设立前置仓，为什么会在仓的环节下功夫？王风雷介绍，这么做主要有四点好处：

一是 ，运作环节包括最后一公里环节的商品存储都是在冷冻冷藏条件下进行；

二是 ，门店具备揽件功能，揽件之后就会延伸到存储功能；

三是 ，滞留的货物需要存储条件；

四是 ，爆品的库存提前布置到前置仓，可以实现极速达，快速派送到位。

同时在采访中王风雷表示，生鲜的单量（2C端），除了常温体系及需要冷链包装的产品，黑狗目前占的市场份额还是比较大的，目前黑狗物流每天5000-6000单业务量，每月在20万单左右，月流水在400万左右。

黑狗主打全程冷链裸配理念，抛弃包装袋、泡沫箱等传统包装蓄冷材料。从客户端提货，以制冷三轮车运输到冷库，晚上由干线冷藏车将货提回到大仓，大仓在冷藏冷冻条件下分拣、包装，然后经历同样的干线运输到冷库，由末端的制冷三轮车送到客户手中。

黑狗在北京大兴布局集中大仓，全城分布小型前置仓，将集中式 仓储 与分布式仓储模式结合在一起，网络配送方式比传统直派方式的成本低很多，目前行业内大部分企业都是采取中心仓存储与传统的配送方式（一车跑遍区域内所有配送点）。

建立壁垒——to B端贸易供应链

现在大部分企业都在建立自己的壁垒，黑狗也不例外，也在建立自己独有的一套功能——库存共享池，客户将产品提前存到仓库内，客户自己在做对外销售，同时黑狗搭建的平台也可以帮助客户销售这部分产品。对于黑狗来讲，不需要花钱买产品或者囤货，同时黑狗服务于末端客户，对于产品有需求的客户，黑狗在中间可以将双方资源嫁接在一起；对于客户来讲，多一条销售渠道，何乐而不为。目前该系统已经搭建完成，个别平台已经开始尝试使用。

这么做也是从客户的角度出发，王风雷表示，中间虽有利润差价在，但这并不是黑狗看重的，为客户提供一整套的服务体系，提高客户粘性才是最根本的目的。

王风雷说，“从生鲜物流角度来看，生鲜物流受制于前端生鲜电商平台过于明显，生鲜电商平台发展不好，就意味着生鲜物流发展受限，导致物流平台在不断扩充新业务，建立各自壁垒，黑狗也是在这种情形下开始尝试建立to B端的贸易壁垒，将客户的物流供应链、产品供应链全部打包，锁定客户拿回主动权；从生鲜电商平台角度来看，生鲜物流没有起到一个好的支撑，导致生鲜电商在短时间内很难爆发。从哲学的角度分析，这两个问题就是‘先有鸡还是先有蛋’的问题，生鲜物流与生鲜电商平台互相受制。但是这两个问题很难同步发展，因为生鲜电商平台的业务波动太大，存在不稳定因素。“

成本是内因，政策资本是外因

虽然生鲜电商单量存在不稳定因素，但在2C端来讲，不包括常温运输，冷链物流的市场从几个大的平台、批发中心、微商就可以预估出来。王风雷表示，对于生鲜和冷链的市场规模没有怀疑，只是冷链相比国外标准还有很远的差距。

在国内，常温物流单量大于冷链物流，而且整个物流市场是一盘散沙，都在抓食品生产端和消费者端的安全问题，中间端的管控没有抓好，缺少监控体系，技术水平远没有达到降低成本的需求，都在培养市场。

同时王风雷认为，国内冷链物流市场如果想要爆发，取决于国家政策和资本的动向，顺丰、京东、阿里都在涉足冷链物流，大部分都是从产地直达消费者手中，比如樱桃、大闸蟹等，属于项目合作型，很少有人愿意花大成本真正做冷链物流这件事，只有国家在政策层面鼓励冷链物流发展，加大监管力度，资本进入市场拉低价格，消费者才能不断接受这个过程。

王风雷也告诉亿欧，今年黑狗物流将会深耕冷链物流的市场，回归商业本质，实现盈利。

行业的特殊性，使得无论是冷链物流还是生鲜电商平台的发展都受到一定的制约，但这其中最根本的因素还是成本问题，如果不能有效地将高昂的成本降低，那这些必要的损耗一定会是消费者来买单，最后会导致“物不所值”，间接影响行业的发展。

就如同王风雷所说，“在冷链行业内，部分标准是存在的，但是在意识和概念包括成本的平衡方面存在差异，想要具体落地执行还需要一段时间。”

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本文作者苏磊，亿欧专栏作者；微信：sulei9678（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。