专访丨凯翼汽车总经理高雷：入门级品牌如何践行“拿来主义”

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

素有“万里长江第一城”之称的宜宾，与坐落在长三角西南部的芜湖相隔千里，“共饮长江水”已逾千年，离隔之恨如涛涛江水，奔腾不止。2017年底，随着宜宾从 奇瑞 汽车手中收购凯翼51%的股份，“造车”二字将宜宾与芜湖紧密联系在一起。

宜宾为什么“接盘”凯翼？奇瑞为什么爽快“放手”？凯翼未来如何发展呢？在2019年9月17日，由四川省经济和信息化厅、宜宾市人民政府主办的“ 新能源与智能汽车产业推介会 ”上， 宜宾凯翼 汽车公司总经理 高雷 接受亿欧汽车的专访。 高雷将宜宾与凯翼的结合形容为“一拍即合的结果”，并相信站在奇瑞的肩膀上，结合宜宾方的支持，凯翼有信心慢慢做好，“进入汽车产业永远不晚”。

凯翼入驻宜宾：各取所需

自2014年成立以来，寓意“凯旋之翼”的凯翼汽车，在销量战场上迟迟未能“凯旋”。作为奇瑞最早的“江北项目”，面对巨大的下沉出行市场，专攻低端车型的凯翼表现平平。据车主之家数据，2015年凯翼销量为2.4万辆，2016年销量增长至4.3万辆，表现有所提升，但2017年销量跌至4.2万辆，坐不住的奇瑞在2017年6月收回凯翼的“自治权”。

对此，高雷流露惋惜之意：“凯翼原来是奇瑞的独立子公司，可惜中间出现一些波折，后来财务与销售自理，其它部门由集团代管。”

代管的状态并未持续多久。 2018年1月，奇瑞汽车发布公告称，凯翼汽车以24.94亿元的价格转让51%的股权，转让后，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有凯翼汽车50.5%股权，奇瑞汽车持有49%的股权，四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。

凯翼逆江而上，“这是双方一拍即合的结果。 奇瑞想把凯翼做强做大，但受制于平台大，子品牌多，因此希望将凯翼交出去；作为宜宾方，我们看中汽车产业对地方经济的拉动作用，并对凯翼来到宜宾后的发展很有信心。 ”

前些年深陷“多品牌战略”的奇瑞，拱手让出自主品牌一哥宝座，渐渐被落到第二梯队。痛定思痛后，奇瑞将观致定位于高端市场，凯翼定位低端市场，效果却不甚理想。作为一门资本高度密集型的产业，造车行业容错率很低，凯翼与观致先后被卖，乃至奇瑞自身近期也在发布增资扩股公告。

宜宾作为GDP总量位居四川省前列的地级市，“不说堆金积玉，但支持一个凯翼的实力还是有的”，高雷坦言到。 以高档白酒五粮液为名片的宜宾并不缺钱，其当务之急是结构调整与转型升级。 四川省经济和信息化厅副厅长王建翔在本次活动上指出：“四川省目前正大力实施构建‘5+1’现代产业体系，并具有发展新能源与智能汽车产业的产业基础。”凯翼的到来，或将加速宜宾结构调整、转型升级的进程， 宜宾试图把汽车打造成第二张名片。

践行“拿来主义”：有何不可？

作为奇瑞曾经的子品牌，高雷认为站在巨人的肩膀上是凯翼的最大优势：“ 作为奇瑞前子公司，凯翼继承了奇瑞体系保障、平台开发以及整车质量。 ”

今年1-8月，奇瑞累计销量为35.0万辆，同比增长7.8%。其中，8月份销量为5.0万辆，同比增长15.4% ，“奇瑞销量增长，主要依托于质量。”

车市寒冬之际， 奇瑞逆势上扬，一方面是因为产品质量有保障，另一方面也源于其在新能源、智能网联领域的深耕。

但高雷对待新能源格外谨慎：“ 我对凯翼的认知很清醒，它是一个入门级品牌。 凯翼有优势，但摆在我们面前的首要任务仍是把销量提上去。虽然传统汽车与新能源汽车的生产资质凯翼都具备， 但就新能源领域而言，我们目前主要采取‘跟随战术’。 ”谈及智能网联，高雷表示凯翼从成立之初就带有智能网联的基因。

当谈到未来的发展时，高雷十分坦诚：“ 凯翼现在是拿来主义，我们将奇瑞的技术原班移植过来，现在的平台已经很成熟，不会大改。 未来，研发与生产将更加完善，我们会自己做，自己做不了，就找奇瑞做，奇瑞做不了找社会力量做。即使有朝一日，我们做得很好，也不会胡乱投资。要知道，有太多优秀的企业都是投资失败的。”

但是，投资成功且做大做强的企业并不少。在充满挑战的车市，凯翼必须迎头而上。毕竟，这是个犹豫就会被淘汰的时代。

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