「物流科技30+」点我达谢新宇：技术与运营迭代成即时物流变革驱动力

“ 即时物流 领域的痛点和短板，并不是靠价格补贴与资本调整那么简单，这是不良竞争。大家更应该关注背后的驱动力，通过技术和运营力量不断迭代，提升消费者体验，这才是价值所在，也是未来即时物流行业重点关注和投入发展的方向。”谢新宇接受亿欧物流专访时表示。

谢新宇，2011年从事物流行业， 2015年6月，和团队创立点我达，任联合创始人。点我达是一家“众包模式的即时物流平台”，致力于末端即时物流服务，以众包 共享模式 ，为用户提供直接从门到门的极速、准时、可信赖的物品送达服务。

截至目前，点我达有近700人员，技术研发团队占比39%，每年投入研发费用近8000万元。覆盖城市350+，服务商家数量236万，平台注册骑手数量390万。

发挥各自优势，协同式发展

即时物流基于数据，通过实时全局调度的方式以匹配实时需求与实时运力的配送服务，目前已经进入了2.0时代。 点我达在即时物流市场中凭借着自身的 智能调度 技术的积累和迭代，形成了自身的技术壁垒。 点我达目前已经形成了智能调度、智能定价、智能管控的智能化管理平台。谢新宇对亿欧物流表示，推动点我达成长较快的除了自身技术外，还有另外两点： 第一，模式优势。 2015年是技术流爆发的一年，众包模式的物流是其主流形态。我们看到了众包模式发展的趋势，并用其去做即时物流品牌； 第二，资本加持。 点我达加上阿里和菜鸟等资本和订单业务支持，与菜鸟、丹鸟、饿了么、盒马等形成了良好的业务合作关系。

不过，其他企业在技术上也各有优势。例如，UU跑腿在大数据技术的支撑下，制定了各项统一的跑男资质、计费模式等标准规范，形成自身供应链优势；闪送通过 人工智能 、大数据等前沿技术，结合强大运算能力，不断优化系统功能从而提升服务效率；同样众包模式的新达达融入京东干线、仓配和配送站等体系后，形成了自身的供应链优势。

问及面对如此多竞对时，谢新宇认为， 同城配送 的需求其实是来自于交易，物流伴随着交易产生。点我达首先合作的是零售组织、物流企业及外卖企业。其他企业面对的是C端市场。这是一个千亿级的市场，其在规模效应下，能够实现降本增效，提升服务质量，并降维收割低频市场。

未来，C端市场的竞争会更加激烈，这就需要多家企业共同来挖掘这个市场。同时，物流行业具有和商流紧密关联的特点，因此必然走向集团军作战，即需要和上游生态协同发展。

既然要和上游生态协同式发展，就不得不提阿里旗下的 新零售 物流体系，有丹鸟、蜂鸟、点我达、淘鲜达、盒马鲜生等众多物流体系，谢新宇认为有的是物流平台，有的是物流实体，各自所覆盖的业务也有所不同，点我达所充当的角色是他们第一大的外部合作方。

这些物流体系在阿里生态圈中，是合作中竞争，竞争中合作的状态共存。即在阿里内部市场环境中，靠自身实力提供低成本高效率高服务质量赢得市场。在各自领域的交叉模糊地带，形成竞争态势，激发创新。如点我达可以发挥其末端到家配送的优势，成为阿里生态各类到家业务触达用户的窗口和抓手。

整体而言，便是各家发挥各自在链路、环节上的优势，协同式发展。谢新宇总结道。

技术驱动成即时物流背后驱动力

即时物流存在潜大市场，2018年也成为即时物流行业融资爆发年。2018年，7月，点我达2.9亿美元战略融资；8月，闪送获得6000万美元D1轮融资，UU跑腿获得2亿元B轮融资，达达的5亿美元的战略融资等。但进入2019年以来，即时物流的融资声音便少了很多。

究其原因， 谢新宇表示，不融资不是不好，而是恰恰说明，即时物流行业度过了野蛮发展、比拼资本的时期，开始进入精细化运营阶段。

前期即时物流领域资本的爆发，主要是即时物流行业发展迅速，资本市场看到了机遇，都想进入市场分一杯羹；其次，即时物流格局未定，大家想在赛道中争夺市场头部，需要资本支持，资本的加注能够让赛道选手快速奔跑，更快的看到结果；再次，行业的玩家们进行补贴战，吸引运力，争夺供给侧，实现劳动力的迁移改造。

如今，即时物流市场已经到了巨头收割和格局明确的阶段，各个企业开始进入集团军作战阶段。行业中头部企业获得巨额资本之后，拥抱战队，与其他兵种协同作战。

不过谢新宇也强调，并不是只有即时物流领域今年融资没有声音，资本市场的大环境的改变也对其有一定的影响，其他行业的融资节奏也正在变得缓慢。

整个即时物流行业格局已经开始显现，但整个行业仍然存在多个痛点和短板。例如，价格体系、服务标准不明确，时效要求、服务质量不能够满足消费者等。谢新宇补充道，即时物流领域的痛点和短板不是价格方面的补贴、资本调整去改变那么简单，这是不良性竞争。大家更应该关注背后的驱动力，通过技术和运营力量不断迭代，提升消费者体验，这才是产生价值的地方，也是未来即时物流行业重点关注和投入及发展的方向。

大多数即时物流企业占据更多的市场便是一、二线城市，三、四线城市的发展是较少企业所触及的领域。 谢新宇认为，三四线城市的拓展较难主要在于，第一，即时物流的下沉开拓，取决于零售商、电商、O2O平台的下沉拓展；第二，三四线市场用户的消费习惯和认知需要培养，目前市场体量上无法和一二线相比；第三，路面交通、骑行路网等基础设施需要改造和升级。点我达目前已经在很多三四线城市开展业务，如马鞍山、惠州、常州、临沂等地。

最后，谢新宇也向亿欧物流讲述了点我达的未来发展规划， 一，接入更多的订单量 ，这是点我达一直发展的主旋律。除了阿里和菜鸟生态，目前点我达一直在大力扶持其他外部渠道的订单源和配送场景。因为订单量多除了“量”之外，还有场景的外延，多场景综合的运力复用，产生最好的成本和效率； 二，提升运营履约能力，降低成本、提高用户体验质量， 继续对技术进行不断地迭代和更新，通过技术的力量优化平台服务能力。

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科技创新正触发新一轮物流竞争序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下，整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中抓住新机遇？又如何实现内部产业变革与升级，创造出新的竞争优势？

基于这些观察与了解， 亿欧物流将于9月20日在北京举办以“科技赋能 智创未来”为主题的——GIIS 2019第四届物流科技创新峰会。 如今，峰会嘉宾与议程已经公布，报名通道也已开启，感兴趣的朋友，快马加鞭来参会！

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