二手车市场恐夭折，瓜子、人人车谁都是输

“车有靠谱的。但这两个平台并不靠谱。”

扎心的话总是出现的不合时宜。就在前不久， 人人车 宣布获得滴滴2亿美元投资时，知乎上的这盆冷水倒也泼得及时。

黄渤先生帮人人车扯着嗓子吆喝了一年，另一边儿 瓜子 二手车 请来的孙红雷先生也不遑多让。

广告战拼了一年，俩平台似乎也难分高下，不买二手车的依然不买，吐槽他俩的仍在诟病，唯一增加的恐怕就是二手车行业的获客成本了。从2014年开始，一向矮矬穷的二手车市场突然成为香饽饽，走上历史的大前台。

这个市场虽大，各类区域性和小型二手车商欣欣向荣，但培育和教育整个行业的成本不菲，最终能够存活的平台级玩家不会太多，人人车和瓜子二手车算是佼佼者。

从商业模式来看，人人车和瓜子二手车都为C2C，属于直接的竞争对手。

“不烧钱会死，烧钱不一定能活” 大抵是对这种模式比较精准的概括了。

算上近日获得的新融资，人人车目前已经拿了4.6亿美元了，瓜子则拿了6.5亿美元。

但在宣传上，瓜子就豪掷9亿人民币，人人车也花了5亿，效果平平，负面却止不住地往外冒，但担心多余，因为不缺金主。

钱本是个好东西，但花的地儿不对，倒也不好用。

都在说行业洗牌，二手车电商行业的确到了进一步洗牌的时候了，但目前来看，洗牌的结果或许不是行业巨头的诞生，也可能是一地鸡毛。

无论如何，烧钱模式不是那么好用了，换句话说，二手车电商以前的那种砸广告的路子走偏了。

中国二手车市场并没表面上如此发达。据统计局数据显示，未来10-15年内，中国将有近10亿人口持有驾照， 然而中国人习惯于购买新车，新车与旧车购买比例是3：1。

这意味着前期对于市场、消费者的教育差之千里，虽然黄先生、孙先生表演的卖力，但事实上我们最多记住了瓜子二手车和人人车两个品牌，而两大平台投放广告的核心还在于压过对方的声音。

而最终消费者对“二手车”的接受程度并没有想象中的提升。倒是“这两个平台并不靠谱”之类的唱衰在不断地侵蚀我们对二手车的信心。

二手车电商平台“广告solo”的意义远低于提高市场接受度。在消费者对二手车有高接受程度的环境下，搞定对手才不会沦为空谈。

与其“机关算尽”击垮对方，不如先把市场、消费者教育做扎实再战不迟。但无论哪条路，都不好走。

归根结底，运营效率和服务的落地，是二手车电商能够匹敌传统二手车市场的核心竞争力。

但实际上，二手车电商是否真的有希望在这些方面超越传统二手车商，现在看来还很难。打着C2C的旗号，实际上都是在服务车商。最初的设想很好，但C2C很难做，几乎做不到，都是B2C。

即便如此，瓜子二手车和人人车仍底气十足、信誓旦旦地相互宣战。

“今天我们的醒悟就在于，我们要不惜一切代价搞定我们的一切对手。”人人车创始人兼CEO 李健近来多了几分孤注一掷的味道。

一方面，滴滴提供了丰富的资源给人人车，有足够多的资金兜底，人人车推出了名为“包卖”服务的新尝试。

但最让人垂涎的还是滴滴手里攥着的1700万司机群体数据，这比对于整个市场砸钱撒网来得更加实惠、精准。

李健也表示，除了流量、服务体系的对接，人人车也在技术层面和滴滴建立合作，共同研发更好的定价模型，建立好的风控模型。这看起来倒是一片大好光景。

另一方面，人人车要揣着10亿人民币继续扎身于广告战之中，“我们更看重的是未来的市场占有率和盈利能力，这种投放是为未来投放的，不是为今天、不是为这个月。”话是没错，但要有人持续提供弹药，熬得到“未来”，这话才不算空谈。

这边是“醒悟”的李健，另一边则是“创新”的郑华（瓜子二手车副总裁）。

如今二手车市场极度分散、极度碎片化，郑华把二手车看作一个靠手艺吃饭的行业，门槛从外面看很低，但需要的经验门槛也不是任何人可轻易跨过的。

也正是如此，尽管2016年有超过10亿美金涌进这个行业，但大家依然活得小心翼翼。

“最有价值的就是老师傅”。在这个时代，有数据支撑的 人工智能 ，可堪当“老师傅”，且一位足矣。

瓜子二手车所谓的创新，即是请进这么一位“老师傅”。但除了稍显聒噪的广告片印象深刻，瓜子实在不温不火，身后实际数据量恐难撑台。这人工智能或属无根之木。

话说得好听，但回过头来，瓜子并没有忘掉砸钱打广告的“老本行”：由于增长乏力，它也不得不乞灵于最擅长的广告烧钱攻势，大约有5亿元的投放。

无论如何，接下来二手车电商定会打得更激烈。继续挥霍投资者的钱，还得忽悠到重量级资源来撑腰。即使从根本上，没有任何改变。

只是希望，别让黄渤和孙红雷叫唤得这么累了。

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