盘点：电商、快递布局供应链一体化的弄潮儿

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宝供、远成等一批老牌企业合同 物流 企业，在近30年的经营发展中已练就了一身“ 供应链 一体化”服务能力，只是并非名声在外而已。而京东、 阿里 为代表的电商在闭合线上和线下业务时候，把“供应链”一词炒热了。甚至 圆通 、顺丰等一批 快递 企业也闻到了 “香饽饽”味道加入了供应链一体化大战中。

供应链一体化是新名词，但不是新事物

1994年成立的宝供物流，依靠典型客户宝洁率先开始了“供应链”业务。即为了满足宝洁客户的物流分销需求，宝供率先将工业化管理体系及质量保障体系(GMP)导入物流运作当中，为客户提供规范化、标准化服务；实现门到门服务。进入2000年以后，宝供又将IT系统应用至物流领域。

成立于1988年的远成物流在铁路运输上具有特殊优势。合同物流一直是远成具有核心竞争力的业务。在服务联合利华、茅台酒业等客户过程中，通过整合汽运干线、同城配送及仓储资源，改变了传统分块经营多头负责的旧模式，远成实现了由传统合同物流向供应链一体化服务能力的转变，建立了仓干配集约化、低成本运作的竞争优势。

电商大佬投资物流：建立供应链闭环

随着电商的崛起，以阿里、京东、苏宁为代表的电商企业也纷纷布局物流建设，以物流构建供应链竞争壁垒。目前，阿里、京东正在构筑商流、物流、资金流三流合一的数字化供应链大闭环。

在供应链布局上，从自建物流开始，京东物流就已经形成涵盖仓储、运输、配送、客服、金融等一体化供应链服务。2018年，京东物流更提出共建全球智能供应链基础网络（GSSC），并推出了以供应链为核心的产品矩阵，即京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系。

相比于京东的物流自营和重资金投入，阿里系则走了一条“曲线救国”的路径：通过菜鸟一直在整合快递、仓储企业资源，最近几年通过投资物流细分领域的头部企业，阿里系实现了线上电商和线下物流的闭合。

快递企业加入的混战：供应链的炙手可热

2016年5月，中通供应链管理有限公司成立，中通供应链主打的“中通快运”。从起网开始，目前已经形成了10—300公斤的小票零担和300公斤以上的大票零单业务能力。通过设立中通云仓，融合“互联网+仓储”，实现仓储和配送一体化，并利用信息化技术和网络协同，实现全渠道库存管理和订单生产，并通过配送网络及时送达消费者的物流服务。中通打造的是快递快运的“仓配到C端”供应链一体化。

圆通：圆通在供应链一体化方面则从采购、物流、销售渠道、客户管理等环节为客户提供跨境供应链解决方案。2016年9月圆通的BSS级项目——圆通供应链上线和运营。相对于中通供应链主打的“中通快运”，圆通供应链主要是围绕跨境O2O订货平台，整合仓配资源尝试供应链一体化。

百世 ：早在2007年便成立了百世供应链，2017年并以“综合性供应链服务提供商”的名义上市。而且百世集团总裁兼CEO周韶宁也曾表示，百世想做什么，不能说去做物流，要做一个综合的供应链。如今，在百世的智慧供应链体系中包括了供应链、快递、快运、国际物流、优货、百世云、店加、物流金融等八个板块。智能供应链平台是百世的长期战略。

顺丰：顺丰在供应链方面的布局主要就是2018年10月，顺丰用55亿元收购国外在合同物流方面优势突出的敦豪供应链（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司100%股权，将整合DPDHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务。  

2019年3月，顺丰与德国邮政敦豪集团（DPDHL）在上海推出了联名品牌“顺丰敦豪供应链中国”，意味着二者将携手大力拓展大中华区的供应链业务。而王卫也将此次合作视为进入供应链行业的重要一步。他表示，“未来将把在快递行业积累的能量注入到供应链场景，从而推动顺丰品牌走向全球市场”。

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