科技猎亿欧汽车杨永平：5G、科创板代表的新科技新资本变量成新能源市场支点
2019年6月12-14日，为期三天的“2019全球新经济年会”在上海长宁世贸展馆顺利举办。本次大会由上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区人民政府指导，上海市长宁区青年联合会、亿欧公司联合主办。大会以“科创引领智能新时代”为主题，聚焦科创板、5G、智能制造等新兴产业创新热点。
“新能源汽车产业峰会”作为此次大会其中一个分会场，受到广泛关注。大会现场，来自北汽新能源、广汽蔚来、威马汽车、蔚来、博世中国、比克动力电池、大陆集团、车主邦能源、奥动新能源、普天新能源、电动生活在内的十余名大咖嘉宾带来了精彩分享，就整车制造、三电系统、基础设施、出行服务、氢燃料等方面展开了激烈讨论，对未来新能源汽车发展机遇给出了真知灼见。
其中，亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨永平带来了以《叩击2025，新能源汽车产业的“中局之战”》为主题的演讲，其主要观点如下：
1.如果说新经济领域是目前经济发展的重要推动力，新能源汽车便是其中必不或缺的组成部分，近期以5G商用与科创板为代表的新科技与新资本变量，将会成为新的基础支点，促进整个新能源汽车产业的发展；
2.行业发展的基本逻辑是AB面于一体的，行业下行正是考验企业经营能力、检验优质公司的大好时机，逆向逻辑挑选出来的“绩优股”，在未来更显竞争力；
3.肉食者鄙，未能远谋。在新能源汽车创业大潮中，公司一把手是否能够有足够高的格局和视野去制定企业发展战略，以高效化的企业组织形式、以比较正确的产品方向去推进行业的发展，或者支撑企业的发展，尤为重要；
4.汽车市场更加惨烈的状况还没有呈现出来，现在绝对不是行业最低点，我们需要在最低点、触底之前做好准备。
以下是其演讲实录：
各位朋友大家上午好，我是来自亿欧公司的杨永平，感谢各位能够在百忙之中抽出时间来参加我们“2019全球新经济年会—新能源汽车峰会”，这场新经济峰会已经召开到第三天了，今天下午我们还将在这个场里举行5G物联峰会，同时在隔壁举行的是金融科技FinTech峰会。
我今天的发言题目是 《叩击2025，新能源汽车产业的“中局之战”》 ，这也是我稍后要发布的报告名称。
今年4月17日在上海国际车展期间，我们举办了 第二届智能网联汽车产业创新峰会 ，期间我讲到一个话题：新能源与智能网联是科技出行的硬币两面，是全球汽车产业发展得共同方向和目标。所以，今天主要聊聊新能源汽车产业的话题前。本周 CES Asia 2019 开幕，现场应该有不少朋友去参加了，在这期CES期间，据了解共有超过70家汽车科技相关公司去参展，其中有十多家的整车企业，包括奥迪、奔驰等这样的大厂。这些参展企业主要展出的产品类型，除了围绕自动驾驶、智能交互、车路协同等方向外，还有一个重点就是电动化。整体而言，市场反映的趋势是汽车硬件和互联网科技系统的深度融合。
今天我们峰会的大框架是“新经济”，而在讲之前，我们应该谈谈关于2019上半年两件特别大的事情，也都发生在这个6月：一个是在6月6日由工信部发布的四张5G商用牌照，中国三大运营商和中国广电首批获得；还有一个是6月13号昨天在“陆家嘴论坛”举行科创板正式开板仪式的事情，推出刚刚半年的科创板开板，“先板后市”。
这两者会对新能源汽车产业产生什么样的影响呢？
先看5G这块，它作为新一代关键的信息通讯基础设施，如今能够商业化推广，将带给汽车工业、工业自动化、自动驾驶、智能网联、V2X车路协同、SmartCity这样一些新兴领域极大变化和积极推动作用。科创板在2018年11月首次提出，其将为真正的科创新能源企业给了一个很重要的多元化融资通道和资本助力。
如果说新经济领域是目前经济发展的重要推动力，新能源汽车便是其中必不或缺的组成部分，近期以5G商用与科创板为代表的新科技与新资本变量，将会成为新的基础支撑，促进整个新能源汽车产业的发展。
刚才聊到“新变量”这个词，亿欧旗下的亿欧汽车，是专注科技出行产业创新服务的平台，我们报道和研究的是新技术、新资本、新商业模式、新政策“四新商业变量”对汽车出行产业的推动和影响。掌握关键变量的动态逻辑，才能对结果有有适当预期。
在当下的经济大环境里，2019年的新能源汽车市场我们应该时常可以看到这几个关键词：年初政策鼓励推动的 “汽车下乡” 、2018年蔓延至今仍然加重的 “车市寒冬” 、与纯电动汽车技术路线并举的氢燃料汽车引发的 “氢能热” ，包括即将在今年7月份实施的国五、国六标准切换而带来的 “库存压力” ，有些品牌甚至推出了买一送一政策，以及2019年新的补贴政策实施 “补贴大幅退坡” ，还有前几个月因为几家大厂产品发生的自燃事件而引起的 “动力电池安全” 大讨论，还有因为因为续航能力统计口径引起争议的 “续航里程” 标准，最后还有 “能源补给设施” ，类似充电桩、换电站、加氢站等这样一些支撑整个新能源汽车高速发展必要的基础设施，还有6月份刚刚由国家发改委等多个部门发布的 “限行限购解禁” 政策。以上，都是目前行业内谈得比较多的关键词。
那么我们应该如何看待这些体现行业发展基本面现象呢？ 如今遇到行业下行周期，大多数人眉头紧锁，发觉行业前路愈加艰难。但我认为，行业发展的基本逻辑是AB面于一体的，当下正是考验企业经营能力、检验优质公司的大好时机，逆向逻辑挑选出来的“绩优股”，在未来更显竞争力 。所以，我们不能割裂去看行业的“负面”，也要看到机遇背后的曙光。现在是黎明前的至暗时刻。
话虽然这么讲，但如今多个事件串联起来烘托出了市场上存在两种氛围： 希望和绝望。
首先聊聊绝望。不管是从前端的自动驾驶、整车生产、销售流通、汽车金融、汽车后市场、出行服务，好像庞大产业链中的每个环节都发展的很不好。我们亿欧汽车比较关注，每个月都会统计一级市场上汽车出行领域的投融资事件，据我们了解下来，整个2019年上半年的创投事件同比大幅减少，部分围绕在自动驾驶领域的巨额投资也都是国外一些头部企业。另外，行业黑天鹅也是频发。
再说希望，我们依然有很多的自主品牌在电动化以及智能网联化的趋势探索中取得了阶段性成果，同时每个大的行业变量对于产业发展来说都是重大机遇。在这两种氛围当中，我们需要在短暂的绝望里面能否以新的勇气看到新的希望，在绝望中寻找希望。
为什么是2025？
《中国制造2025》是我国实施制造强国战略的第一个十年行动纲领，其中明确提出了要大力发展“节能与新能源汽车”。目前，在全球多个国家和地区已经陆续公布了自己停售燃油车的时间表，其中2025变成了比较特殊的时间节点，2025年是决战新能源汽车的关键年份。
我们的亿欧智库报告中提到：客观气候条件变化和能源过度消耗问题促使了各国政府对节能减排、低碳环保提起重视，新能源出行成为了政策、资本、消费者等多方支持助推的蓝海产业。这促使了近年来无数新兴造车势力的出现，同时也致使传统汽车企业开始布局新能源车型，尽早施行合理的电动化转型，抢占新的增量市场。
提出禁售燃油时间表的国家和地区，占据了全球汽车销售的绝大部分市场，这就倒逼传统车企不得不进行电动化转型，研发更加环保的新能源汽车，制定相应的战略，从而响应各国家的燃油禁令。
这是中国和全球传统车企整个电动化方面的战略布局，大家把2025年作为一个时间节点，这是全面电动化的过程。目前，几乎每个车企都推出了自己新能源汽车的品牌和相关的产品服务，这个趋势不用在这里赘述，但趋势发展带来的一些阵痛也是需要我们去关注的。
为什么是中局之战？
引起新能源汽车行业“星星之火”的造车新势力，差不多是2014年左右开始的，当时个别几家车企开始以智能电动汽车为切口的做创业项目，截至2019年，如果以2025年为阶段性终点，到现在差不多已经接近一半，这就是所谓的“中局”。
去年上半年有人把所有新造车企业的LOGO放在一起，差不多有上百家，在朋友圈流传甚广。目前能够剩下的有几家，大家也差不多数的过来。我认为，可能再过一段时间，尤其是在2020年会更少，淘汰赛如今已全面开始。 尤其是在补贴退坡的影响下，市场化竞争下，相信还会有更加惨烈的市场状况呈现出来，现在绝对不是行业最低点，最低点还会在接下来。所以，我们需要在最低点、触底之前做好准备。
目前新能源市场上的主流玩家分为两大阵营：新创车企，传统车企。这两大阵营从打法方式上完全不一样， 古人云：肉食者鄙，未能远谋。 在新能源汽车创业大潮中，包括一些传统车企转型升级过程中，公司一把手作为领导者、关键决策者，是否能够有足够高的格局和视野去制定企业发展战略，以高效化的企业组织形式、以比较正确的产品方向去推进行业的发展，或者支撑企业的发展，尤为重要。
基于此，我们亿欧公司旗下产业创新研究院亿欧智库团队，通过市场调研以及专家访谈和桌面研究，撰写了 《叩击2025，新能源车企“中局之战”——新造车势力&传统车企新能源综合指数排名研究报告》 ，在今天也正式发布了。其中，我们围绕两大阵营做了相应维度的指数排名，分为 新造车势力“发展潜力榜”、“传统车企转型力度榜” 。关于报告更加详尽的内容，欢迎大家下载阅读。
最后说一点，目前整个行业处于一个不太让人感觉到很兴奋的点，希望在座的各位能够站在自身企业所在的产业角色中，继续加油，坚持创新。现在新能源车企阵营中分级还不够彻底，还得等一段时间，让子弹再飞一阵，接下来谁能够真正拔得头筹，拭目以待。
谢谢大家！
报告下载： 《叩击2025，新能源车企“中局之战”——新造车势力&传统车企新能源综合指数排名研究报告》
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