Hubject进军中国，宝马、大众、戴姆勒联手打造电动出行“国际银联”

文丨郝秋慧

编辑丨周到

中国新能源汽车的政策春风不断，销量持续上涨，充电桩作为配套设施亦成为一个万亿级的蓝海市场。中国充电桩市场以设备商为主，特来电、国网公司、星星充电位列前三，保有量占市场近80%，三者却无一是车企背景。与中国不同，国外充电桩市场多为车企主导，试图在能源转型期抓住电动化新机遇。

2012年，7家德系巨头在柏林联合发起成立了 Hubject ，他们分别是 宝马 集团、博世、 戴姆勒 、西门子、大众集团、Innogy、EnBW。

Hubject的基因来自于汽车制造、能源、科技等领域，真实身份是一家充电基础设施服务商，致力于为CPO（充电桩运营商）/OEM（电动汽车制造商）/EMP（充电供应商）提供数字化解决方案，以及电动出行价值链构建的咨询服务。

为保证德国汽车工业在电动化时代具备领先优势，德国总理默克尔提出2022年100万辆新能源车上路，2030年新能源车达1000万辆，碳排放减少37.5%，2035年煤电全部关闭。面对严峻局势与高压政策，德系企业必须做出表率，于是汽车、能源与科技企业抱团合作，从新能源车的起点即 充电服务 切入，意图渗透进全球的电动出行生态。

切入电动出行生态，Hubject要做“国际银联”

Hubject并非服务于C端车主，而是服务于CPO/OEM/EMP等B端企业。在接受亿欧汽车采访时，Hubject中国区负责人云倩认为，在电动出行的生态系统中，当市场上有大量的CPO和EMP时，互联互通的服务商的角色至关重要，他需要解决不同区域、体系和运营者之间的认证、支付与数据共享需求，“Hubject要做的是电动出行生态中的国际银联。”

云倩尤为强调Hubject的B端服务商身份，直言不提供直接面向C端的任何服务，而是打造聚合平台，打通车企、供应链、能源公司等产业链上下游，为⾏业提供eRoaming（聚合充电）、ISO15118（即插即充）以及e-Mobility电动出⾏产业咨询服务。

如Hubject将CPO集成到OEM或EMP的产品中，帮其获取充电订单，做“后台的后台”，并帮助主机厂制定公共充电方案及私人充电方案。“车企并不缺IT公司、咨询公司及数据合作对象，而是缺乏能帮助他们提供整体充电解决方案的第三方公司。”

据云倩透露，目前Hubject已经服务了奔驰、宝马、艾迪、保时捷、斯柯达、拜腾等多家车企，其基于ISO15118（即插即充）标准的Plug&Charge解决方案已经部署或即将部署了多款车型，包括宝马i系列、奔驰Smart EQ、奔驰EQA、奥迪etron、保时捷Tycan、大众ID等，后续Hubject将基于中国国标研发适用于中规车型的Plug&Charge解决方案。

只争朝夕，外来者Hubject的中国挑战

2017年10月，有新闻报道Hubject将以“德国电动汽车充电站支付方式研发商”的身份进军中国，直到2018年8月Hubject中国才正式成立，对外身份也变成了“充电基础设施服务商”，云倩称中国市场变化太快，只争朝夕，一个模式必须适应市场有所调整，但肯定的一点是“中国是绝对不可忽视的市场，如果我们不落地中国，Hubject就不可能做到全球最大，提供的也非真正意义上的全球充电服务解决方案。”

Hubject看重中国新能源的政策红利与巨大市场。据中国充电联盟透露，截至2018年底，我国公共充电桩保有量为33.1万台，与2017年相比，公共充电桩数量增长近40%，根据十三五规划，截至2020年，全国将新增充电桩480万根，这是目前Hubject覆盖充电桩总量的48倍。

但在复杂且竞争残酷的中国充电桩市场上，外来者Hubject做互联互通绝非易事。崛起的中国自主品牌凭借着模式创新与技术升级抵抗“外来入侵者”，国外巨头如Google、Uber、Airbnb均在中国市场惨遭滑铁卢；中国充电桩市场有车企队、国家队和资本扶持队等多方对抗，大刀阔斧地在市场初期抢占先机，Hubject虽出身名门，但股东均是德系企业，仍需在中国市场寻找有强有力的支撑，才能站在制高点上号召产业上下游互联互通。

“目前正处于油车到电车的转化期，如果我们没有把握好这几年，到2024年，充电模式会变成一个新的形态”，云倩向亿欧汽车坦言，“当下对Hubject最重要的是速度和效率，一个企业的成功一定是抓住了时间窗口，并足够快速地验证落地。在短期内，Hubject必须走通一个可复制的行之有效的商业模式，做一个更好的市场的验证，这是一个最重要、最困难也是最有挑战性的事情。”

以下为采访实录：

1、Hubject在中国市场的导向是什么？

云倩： 我们的目的是把互联互通做好、做精。我们是中立的第三方机构，有7个不同领域的股东，不归属于某一家公司。经过市场的跌宕，所有参与者更加开放，市场的发展将推动参与者意识开放，大家都是价值链上的互相赋予者，我虽然利用你资源，但我赋予你价值。我们在中国市场上最核心的是解决生产各方的利益诉求和利益分配。

2、Hubject的特色与优势是什么？

云倩： Hubject跟充电桩企业不一样，我们不建桩，不做电站，不去分成，我们为新能源汽车的用户服务，为出行端和OEM服务。Hubject是一个轻资产公司，目前中国团队有十几人，我们的技术是简单的，但重要的是与市场各方的利益分配，让大家都能够分享新能源增长带来的成果。

我认为现在是充电2.0时代，充电是个第三方的事情，是互联网、线下运营、硬件与消费形态相结合的场景，是地产生态的一部分，是充电运营企业的纵深化运营，我相信充电桩市场大有可为，这是我从EVpower加入Hubject的原因。

3、未来5年规划是什么？

云倩： 我们目前只做标准化的基础业务，中国消费品牌太多，生态过于复杂，待我们自身造血功能具备后，再做纵深。我们必须在2年之内做到中国充电桩市场最大范围内的互联互通，接着做好纵深化，5年之后Hubject将进入一个平台稳定期。

4、你认为充电桩市场面临最大的风险是什么？

云倩： 最大的风险来自于国家突然刷新充电技术标准。但我认为这种风险很低，中国的国家标准短时间内不会做大幅度刷新，否则投入的软硬件造成的沉没成本会比较高。

5、如何看待中国充电桩市场的竞争格局？

云倩： 我认为充电是出行的起点，亦是当中的关键点。国内充电经过几年沉浮，充电桩企业开始由车企来主导。但市场是“合久必分，分久必合”，国内将逐步会涌现某种意义上的联合，当前中国充电桩市场需要的是“聚合”，而非“割据”。

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2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？

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编辑：周到

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