科技猎B2B成智慧物流一展身手的大舞台，B2C只是“小池塘”
【编者按】伴随国民经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段， 智慧物流 已经成为物流企业竞相发力的领域，且 降本增效 的效果显著。但发展智慧物流不能只盯着 B2C 这个“小池塘”， B2B 才是智慧物流一展身手的大舞台。
伴随国民经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，发展智慧物流在物流业内已经形成共识。
在政策层面 ，早在2016年，国家层面就开始部署推进“互联网+”高效物流。国家发改委开展骨干物流信息平台试点，交通运输部组织无车承运人试点，工信部支持智能物流发展，商务部开展智慧物流配送示范等；
在技术层面 ，智慧物流成为新风口，物流行业在仓储、运输和配送等各个环节均朝着智能化方向发展；
在操作层面 ，通过对历史数据的分析，企业不仅预测商品的品类、数量和重点流向等数据，提高了资源配置效率，而且通过自动分拣线、机器人等智能设备等的普及应用，提升了服务能力和客户体验。
此前，中国物流与采购联合会会长何黎明表示，“抓住数字经济发展机遇，加快推进智慧物流发展”是新时代建设物流强国的一项重要任务。
转变发展方式需要智慧物流
为何如此重视智慧物流发展？简言之，这不仅是国民经济转型发展对物流产业提出的要求，也是我国物流业从速度规模型向质量效益型转型的必然要求。
① 中国物流业进入提升增效阶段。 从规模上看，我国已经成为世界最大的物流市场。中国物流与采购联合会发布的数据显示，2017年我国社会物流总费用12.1万亿元，我国已经成为全球最大的物流市场。
不仅如此，2017年我国货运量479亿吨，其中，铁路货运量、公路货运量及周转量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量、快递业务量均位居世界第一位。
虽然我国物流市场规模已稳居世界第一，但是物流竞争力仍有很大的提升空间。作为衡量一国物流市场竞争力的重要指标——社会物流总费用占GDP比重，从2012年的18%降至2017年的14.6%，实现了“五连降”。
但是这与全球平均13%和发达国家平均8%的水平，仍有很大差距。我国经济高质量发展，客观上要求中国物流业进一步降本增效，全面进入质效提升阶段。
② 智慧物流是降本增效重要途径。 一是，结构型降本已到临界点。 此前，多位企业家代表和专家学者谈及物流降本增效时都表达了一个相似观点，近几年我国物流成本快速下降很大程度上是经济结构调整的结果。
有数据显示，我国服务业与GDP的比重从2012年的45.3%上升至2017年的51.6%，累计提高了6.3个百分点，带动社会物流总费用占比下降约2.7%。同期运输费用和保管费用分别下了1.5%和1.6%，共计带动社会物流总费用占比下降0.6%。
不过，随着经济结构逐步调整到位，降低物流成本也会达到一个临界点。下一步降低物流成本更多依靠物流自身的效率提升、服务质量和质量优化。
二是，智慧型降本成发力重点。 这需要依靠供应创新发展，而智慧化与数字化是创新方向。中国物流与采购联合会副会长蔡进表示，发展智慧物流就是企业之间和产业之间实现流程的优化和组织的协同，通过整合、优化、协同来实现降本增效的目标。
据《新时代中国智慧物流发展报告》显示，通过数字化赋能，实现物流行业的共享经济模式和跨界共享的资源资料配置方式，实现更大范围的降本增效。
B2B物流才是智慧物流主战场
近年来，生活物流需求加速调整升级。2017年，我国最终消费支出对GDP增长的贡献率58.8%，消费拉动B2C物流增长非常明显。以快递和电商为代表的B2C物流业务成为行业重要增长点。
中国物流与采购联合会的数据显示，2017年，单位与居民物品物流总额1万亿元，同比增长近30%；今年前三季度同比增长27.3%。
① 生产物流是物流的主流需求。 不过，与B2B物流市场规模相比，保持高速增长的B2C物流是小巫见大巫。
我国作为全球第一制造大国，生产制造催生出的B2B物流占据绝大多数市场份额。 2017年，工业品物流总额高达234.5万亿元，占社会物流总额的92.7%；2018年前三季度，工业品物流总额184.5万亿元，同比增长6.5%。
所以，通过物流业提升自身运营效率来降低成本，关键是要降低占社会物流总额近93%的B2B物流成本。 发展智慧物流不能只盯着B2C这个“小池塘”，B2B才是智慧物流一展身手的大舞台。
② B2C和B2B业务边界被打破。 B2B领域的巨大市场需求，对传统物流提出了挑战。在传统物流模式下，由于物流资源不共享，信息不对称等问题，资源浪费较为严重。
加之，B2C业务培养的消费习惯传导至B2B业务领域，客户对物流时效性、可视化、可靠性的需求提升。这使B2C和B2B业务边界正在逐步打破，消费互联B2C的高体验和高标准物流服务倒逼B2B物流服务升级，全程可视化成为客户的基本需求。
③ 新常态成B2B智慧物流破冰契机。 B2B领域的智慧物流发展空间巨大，但它并不是一块好啃的骨头。
智慧物流是以“数字驱动”和“协同共享”为特征的。有专家指出，一方面B2B物流涉及到不同产业的多个企业主体，每个主体都具有一定的话语权，生产企业与物流服务商建立数字连接、不同企业间的网络协同的意愿不足；
另一方面，除物流服务商外，不少船公司、港口、电商等都向综合物流服务商转型，以主营业务为核心构建物流生态平台，以期从中分得一杯羹，这进一步增加了协同共享的难度。
智慧物流是一种全新的商业文化，需要更加开放、包容、平等地对待产业生态体系中的参与主体，依靠协同实现共同发展。值得注意的是，我国经济步入新常态，各方出于降低成本、提升质量、创造价值等多方面的考量，将成为B2B领域智慧物流破冰的契机。
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