在无人驾驶出租车的时代，出行公司如何突出重围？

【编者按】 自动驾驶 出租车公司要想创造持续的竞争壁垒，并且在这一领域确保一席之地，他们需要尽快部署最大数量的自动驾驶出租车，并在供应方和需求方（ 网络效应 ）上创造周期性的规模经济。

本文转自网易智能，原文选自Techcrunch，网易见外智能编译平台编译；由亿欧编辑，供行业人士参考。

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人们对自动驾驶汽车的未来构想是创造一个自由出行的世界，任何人都能随时随地叫来一辆汽车，并以几乎为零的成本安全抵达目的地。

传统上说，一个城市的交通往往成本低廉并且效率低下；有些情况下由私营公司运营，但高效率的同时也带来极高的成本。随着像Uber和Lyft这样的按需出行服务提供商的出现，消费者从更低的成本中受益，这些企业希望颠覆传统出租车服务的高成本。然而，自动驾驶技术的自动化将会对个人出行行业造成巨大破坏，因为交通出行的可变成本将趋近于零。

一些公司正创建一个 无人驾驶出租车 队，来引领传统交通向这种几乎免费且无处不在的出行方式转变。

现有竞争者

个人出行领域是一个巨大的市场，许多公司都在争夺市场份额。下面是一张图表，涵盖了目前在该领域的主要竞争者。图表中包括 无人驾驶 /常规出租车服务，以及按需交通和公共交通服务。

（现有竞争者）

那些价格相对较低并提供多种差异化产品的企业，则是在遵循成本最优的策略。这一策略很难执行，但也有潜在的好处。自动驾驶出租车公司正通过提供物美价廉的服务，来使大众对这一策略更加信服。

然而，他们需要解决技术、监管、商业模式以及分销等多方面挑战。全自动驾驶汽车的技术已经出现，未来几年内，这些系统将取得巨大的进步。此外，由于自动驾驶汽车有可能挽救数百万人的生命，国会议员们将迅速敲定相关法规，尽快让这些车辆上路。

自动出租车公司将会在广告、赞助、车内服务等新的商业模式上进行创新，使运输成本趋近于零，从而抵消这些额外收入带来的可变成本。最后，对于现有企业和新兴企业来说，只有分销环节仍存在巨大的障碍，因此企业必须创造竞争优势才能赢得竞争。

价值链生态系统

随着自动驾驶出租车领域的发展，即便是在正式推出前的早期阶段，各个公司也需要了解竞争格局，整个价值链的运营商都需要这样做。预计不久消费者将不再购买汽车，而是将交通和个人出行视为公用事业，就像电力、水和互联网一样。这种动态将极大改变该领域供应商对他们现有业务模式的看法。

由于移动互联网和顶级通信系统（OTT）的出现，传统电信沦为了“无声管道”，而大型 汽车制造商 想避免相同的命运。因此他们正加紧部署自己的无人驾驶出租车，及时调整自己的战略，从制造商转型为服务提供商。因此，这一领域的竞争者需要围绕着他们的商业模式建立强大的竞争壁垒，不仅要抵挡现有的竞争者，还要挡住初创企业。

（价值链生态系统）

创造竞争优势

自动驾驶出租车公司要想创造持续的竞争壁垒，并且在这一领域确保一席之地，他们需要尽快部署最大数量的自动驾驶出租车，并在供应方和需求方（网络效应）上创造周期性的规模经济。

（供应方和需求方的网络效应）

该领域的参与者应该通过与一级汽车制造商合作，来降低汽车制造成本，并通过开拓额外的收入来源来抵消运输成本，从而创造出供给侧经济的规模效应。

为了通过增加分销量来创造周期性的网络效应，企业应该与城市/政府机构合作成为所选车队的运营商。这将有效创造市场份额和分销量，也将促使世界各地的乘客将其作为默认的出行方式。

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