戴姆勒杠上诺基亚，不愿为巨额专利费买单，却被判败诉

【编者按】随着车联网进入5G领域，汽车产业所涉及的通讯技术也越来越多。汽车产业和通讯业的利益联系也将越来越紧密。

本文转载自每日汽车观察，原作者宋双辉；由亿欧汽车整理转载，供行业内人士参考。

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汽车行业每每谈及电动车取代燃油车的时候，就爱用苹果干掉 诺基亚 举例，诺基亚也成了失败的、不懂变通的旧势力代表。

其实，人家诺基亚早就占领了新技术领域的高地，因为它手握着移动通信领域的诸多专利权，而这些专利也成了智能汽车时代的金矿。

就是因为这些专利，诺基亚和 戴姆勒 这样的汽车巨头都开始撕逼了，双方从去年闹到了今年，互相起诉闹上法庭。最近德国曼海姆地方法院宣判了， 专利费 用之争戴姆勒败诉，侵权事实成立。

戴姆勒不服，准备上诉，大陆集团等零部件巨头也纷纷为戴姆勒打抱不平。看着与世无争的诺基亚，怎么就和戴姆勒杠上了？这两家到底什么仇什么怨，还引来了半个汽车圈为戴姆勒撑腰？

想让车连上网，专利费先付一下

大家都知道在苹果引领了智能手机风潮之后，诺基亚这个昔日手机巨头彻底兵败如山倒了，但是人家没有就此沉沦。

毕竟诺基亚是移动设备基础通信技术领域的领先发明家，手握一大堆专利技术，拥有业界最强大的蜂窝SEP（汽车通信标准关键专利）产品组合， 这其中涉及5G的专利系列就有3000多个。

即便5G还没普及的当下，你的车想用到2G、3G、4G和WiFi技术，都绕不过诺基亚的移动通信专利。当然诺基亚为了取得这些专利也是没少投入研发成本，每年差不多有44亿欧元花在研发上。

投入了这么多财力精力，自然是为了更好的赚钱，所以2015年开始，诺基亚就开始找汽车制造商们商量，您这个车联网用到我们专利了，费用结算一下吧。

诺基亚觉得自己这钱赚得挺有道理的，你看我每年花好几十亿搞研发，弄出来这些专利，您花点小钱就能用现成的了，多划算啊。再说了，你们的车卖给消费者之后，那些车联网服务还能再收费啊，里外里你们也没赔。

大众集团、宝马集团一听，觉得有道理，所以乖乖签了合约交了专利费，但是到戴姆勒这，卡住了。

收费可以，乱收费可不行

戴姆勒为啥就这么拽呢？因为它觉得收专利费无可厚非，关键是诺基亚这个钱收得不公平。

一般涉及这种专利费用，都是科技公司向汽车零部件供应商颁发相关零部件的授权许可，然后零部件供应商再去和汽车制造商算这笔成本。 但是诺基亚要直接和汽车制造商收费，而且是按照每辆车收取费用。
这样对于戴姆勒这样的销售大户来说，成本自然就高了，而大陆、法雷奥等零部件供应商也不满意了，因为这破坏了他们固有的商业模式。
所以去年3月，戴姆勒联合了这些供应商，向欧盟委员会投诉诺基亚，说它涉嫌垄断。到了年底，双方关系有所缓和，戴姆勒同意和诺基亚和解。

只不过和解才谈了一次，双方又闹崩了，于是诺基亚在德国三个法院针对不同专利项目起诉戴姆勒，二月份的时候曼海姆法院驳回了其中一项诉讼，但是没想到8月份的这次，直接判了戴姆勒败诉。

诺基亚觉得戴姆勒就是找借口不想付专利费，曼海姆法院认同了诺基亚的这一观点，但是更狠的是，诺基亚还企图阻止戴姆勒在德国销售汽车，向法院寻求销售禁令。

不过要让这一诉求生效的话，诺基亚要先支付70亿欧元的保证金，所以暂时戴姆勒是安全的，初审结果不会影响它在德国的生意，它也可以继续上诉。

目前来看，双方的官司还会扯皮很长一段时间。诺基亚不会松口，毕竟每年它能从专利费上赚14亿欧元；戴姆勒也不愿松口，因为移动通信相关专利今后在智能汽车上的用途会越来越多，如果松口了，今后卖车挣得钱都要上供给这些科技公司了。

尤其是5G马上普及了，诺基亚手里可是攥着大把的专利，很多都是5G必不可少的。如果科技公司都开始在专利费用上做文章，汽车制造商就真要沦为代工厂了，这个结局肯定不是汽车发明者戴姆勒所希望看到的。

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