中兴智能汽车副总裁田锋：新能源汽车与智能网联汽车前沿技术

2017年7月16-17日，中国电动汽车百人会以“ 新能源汽车 与 智能汽车 前沿技术”为主题举办系列课程，邀请清华大学、百度、沃尔沃、博世汽车、科大讯飞、智车优行、 中兴 智能汽车等机构的专家，进行为期两天的分享交流及深度探讨,旨在通过培训课程让业界人士了解最新前沿技术以及发展趋势，促进技术交流、产业链融合及跨界合作。本文为中兴智能汽车副总裁 田锋 在培训课上的发言内容精编。

今天我给大家按照我们这个课题讲一下，其实从企业角度我们肯定还是有相应的解决方案的，我们的思考跟学校不一样，因为学校可能思考更多的是科研问题，企业更多的考虑是研发问题，我们更多的是在工程领域来解决问题。

第一，安全， 这个不用说了，首先谈一下我们的观点，我觉得从中兴角度来说，因为我们是一个通讯企业，大概是在2013年的时候我们在提一个观点，就是说从通讯企业的角度来看，汽车就是一个智能手机带四个轮子，其实到现在为止我还是一直坚持这个观点。但是手机我们就发现一个问题，安全很是问题。黑客黑的手机，无论是盗取你的信息甚至偷你的钱，手机被黑了是这么一个结果。汽车就不一样了，汽车被黑掉之后，不仅要你的钱，甚至可能要你的命，非常的关注。

我觉得随着智能车，应该是在上周二的晚上，在西班牙的巴塞罗那，奥迪发布了全球首款量产L3的自动驾驶的乘用车，这个甚至是出乎我的意料的，虽然我对自动驾驶非常关注，但是他发布会的这段话我想引用一下。当L3的自动驾驶系统在时速60公里以下的拥挤情况下启动的时候，驾驶员双手可以离开方向盘，手和脚都离开控制系统，然后你的眼睛不用再继续关注路面，这个时候你可以去看报纸、看DVD，我觉得这么科幻的场面现在就已经实现的话，我想可能我们整个汽车界，从1886年到现在，可能我们已经开始进入一个拐弯了。

虽然说到现在为止还有很多人对智能网联汽车还是抱有官网的态度，我觉得其实包括今天来讲课的这些老师也好、企业家也好，我们都是全身心的去拥抱这个大潮，我也希望跟大家一起有机会来拥抱这个浪潮。

《速度与激情8》不是科幻片，很多人觉得《速度与激情8》太暴力了，不愿意看，你不看就错过了一些精彩的桥段。当时一些自动驾驶，黑客黑进去之后会发生什么样的情况。

这是我跟我的同事，我们应该是在几年前我们在一起畅想的时候会有这些场景，你看飞机，我认为最近像深圳自动的飞行包也发布了，在视频里面其实还有一个，这是电动的，还有一个亿能科技（音）载人的无人飞行器也发布了，还有燃气背包的，不是横着飞的，是竖着飞的，也发布了。当我们在面临智能网联时代在思考这个即将到来的未来的时候，我们想，因为我们是动力企业，不会受到一些束缚，我们想以后的车像动画里面一样，他可以是一个船，甚至是一个飞机，现在路面的拥堵，姚教授讲的路口的时候控制流量4车道变2车道的时候尽量通畅，我们来看4车道干吗变成2车道，4车道变成400车道的空间，不是非常快了嘛。

这个技术我相信会非常快，可能不用5年就会变成现实，我们领空整个交通从目前二维的方式变成三维的方式，这个容量是一个变革性，我自己本身是经历过这种变革的。大概在18、19年前，我1999年我加入通讯大军的时候，当时我所处的环境跟现在交通很像，当年我们路上堵，杭州堵、北京堵、深圳堵，1999年的时候是网络很堵，当时面前优先的带宽下通讯行业怎么解决呢？

当时想到了强管制的模式，ATM，当年非常火，就是对各种流量管理的策略利用优先的带宽去解决这个网络拥堵的问题，实际上问题怎么解决的，我们现在每个人享受的解决方案，IT网的宽带化。当时ATM提出这个概念的时候，觉得IT这个技术太老土了，我们用更先进的、复杂的流量控制解决带宽问题，最终贷款问题解决就是宽带技术的突破，所以我想再我高通讯18、19年的经验中也经历过这样的场景，也知道怎么解决这个问题，起码方法论是上这样。

汽车系统安全的问题，基本上我们知道的现在车被黑掉，特斯拉，之前放OBD盒子把它黑掉的，前段时间也有一个白客，用WiFi，用特斯拉浏览器黑进去了，黑完之后他告诉了特斯拉公司，特斯拉公司马上解决。

汽车被黑是一个很严重的问题，当然我们现在还没有更多的把它用于攻击。另外，实际上路面的设备也有类似的情况，在今天差不多一个小时的分享中也会来探讨一下这个问题。这个情况就看到这个统计，2010年的时候，那时候黑汽车的还是极少数，现在基本上是按天计的，天天有车被黑，只是你知道不知道而已，被黑的车也宽了，因为所有的车都在联网化，所以现在是不分高中低档车，通通的黑，这是很明显的，品牌也是国内、国际的也是都涉及。

现在可能一些有组织的黑客组织已经想着从单一的黑一辆车大群体，这个恰恰就是刚才我放的《速度与激情8》的视频里面展现的场景，在那个场景里面黑客想干的事情是要把拿着俄罗斯核导弹密码箱的俄罗斯国防部长部长密码箱抢走，怎么办？黑1000台车，跟着俄罗斯的国防部长追，最后还是把他堵住了，车跑不动了就是很脆弱的系统，把这个包抢走了。好莱坞已经给我们展示了，从单一变成群体的时候它的威力，这只是导演想的，如果黑客想到的东西花样更多。

前面快速的过一下这个现象、我们的解决方案，我想我们提出的一些问题的分析，不仅仅是就是要解决安全问题，我觉得可能这里会引发系统性的一些变革的动力和趋势。在这个过程中，我们可以更全面的解决问题，我们看看怎么解决。

第一，我们觉得传统汽车的架构，它的特点分离的堆砌的系统架构，搞汽车的，不管你是车厂也好还是一级、二级供应商也好，这个事情都很清楚的。 它的特点，CAN总线这个系统是容易搭建一个和谐的社会，可以让多个供应商而且多代的设备并存，毫米波雷达雷达可能要用一些轻一点的处理器，所以不同时代的设备都会在一台车里面和谐相处。 但是它的不足就是，当我们面临着智能化、网联化就有问题，因为你这种堆砌的方式，当我们引入联网的功能、智能的功能的时候发现，这个网络是无主的网络，我们怎么加这个智能呢。

第二，我觉得CAN总线本质上原始共产主义社会，我们仔细看一下CAN总线的定义，其实是服务于单片机的。 CAN总线本身服务的不是先进处理器，它的带宽很低，40米以内，1兆PPS。

现在的汽车，包括你今天买的和市面上买的车，在车里面演艺的都是穿越剧，因为汽车体系内部是一个上古社会，基本上没有什么原数据在上面跑，一定是编码，根本没有办法跑原数据在上面，实在太慢了，一定要编码。如果现在你买辆车，这里面比如有一个大屏幕，如果他也接入CAN总线的话，他就像穿越回去的礼拜一样，他的内心很澎湃，有大的屏幕，有很先进的处理器、有很大的内存，又能联网，但是他跟车本身通过CAN总线通信必须要说文言文，是一种穿越剧，带来的问题我觉得CAN总线的价值，实际上他对互联网的这些套路，这种流量的套路或者说安全的攻防的套路是缺乏免疫力的。

所以现在很多车企本身对CAN总线被OBD的盒子接入是非常非常反感的，甚至他们会采用一些OBD网关，当车启动减速大于10厘米的时候，节会直接切断对OBD接口的供电和数据的接口。这个能管用吗？我觉得还是不管用的，因为CAN总线到处都是，如果我允许接入你的车的时候，到别的地方一样的，而且你强找不到我，我可以在上面取信息、发信息，而且定位不着我，这是CAN总线的标准所限制的。

总的来说，带来一些问题就是，门槛非常高，其实国内在汽车电子这块企业还是比较少的，现在有一些企业在发展，比起我们说今天在座的博世、电桩，几乎是可以忽略的存在，比较小，还在成长中。 我觉得这个传统是分离的架构，未来我们趋势还是会朝着类似于智能网络，就是智能手机这种集中的网络去发展。

这个安全就非常多了，我觉得首先，首先的攻击点我觉得就有一个，我们姚教授特别关注的V2I，非常有爱的设备本来也是攻击的点。我可以伪造一个红绿灯的信号，本来发的是红灯，我发一个绿灯的信号，你车上怎么来检测、怎么来抵御这个情况。如果抵御不了的话，我把红灯当绿灯就开过去了，就撞了。不仅仅是编码的问题，甚至把大的信号给你覆盖就行，就像电子箱一样，我可以更大的信号，我可以把你压掉。

另外OBD接口，像特斯拉的车接受OBD的申请，这个概念本身是从手机领域兴起的概念，现在在汽车领域都在引入这个概念，以前升级汽车的软件是要开入4S店的，现在在这种互联网时代谁有时间专门为了升级一个汽车软件到4S店，没有这个耐心。像特斯拉，晚上睡觉，早上起来一看一个新的版本就来了，那你可能就直接用的。这个就有这个问题。另外，越狱，越狱这个概念也是从手机，主要是从苹果手机、安卓手机的越狱。包括后门，后门不是一般黑客干得了的，一般都是有组织的国家级的力量才有能力在你的车里面软件和硬件中去埋后门。

当时伊朗的病毒发的时候，那些病毒藏在什么得到？病毒是藏硬盘，你想想看，谁有能力去把这个病毒放在硬盘里面？绝对不是说黑客能做的事情，一定是国家级的机构才能做的事情，这个病毒爆发出来的结果是什么，整个伊朗的核计划被迟发了好几年，由于釉230提纯的全部烧掉了，这样的事情我觉得我们可能还没有感知。但是对于企业或者是行业来说，这些事情大家都是清楚的。

比如说Dos攻击，包括把你车买回去拆解，搞通信的还好一点，一般很少有竞争对手把你的基站拆了，因为B2B的毕竟是一种资产，所以运营商也会看的很紧，但是车不一样，谁都可以买，我们都知道所有的车厂之间都互相买对方的新车来做对比测试，这都是公开的，所以这里面很难藏得住一些秘密。

以前没有智能网联的时候拆一拆，谁做得好一点，以后要是能够，动机就不一样了，有人把你的车破译掉，可能发现一个漏洞，到时候在竞争激烈过程中导致一些事故，加上一些媒体的炒作，这个结果就很复杂了，所以这些情况我觉得，随着技术的进步都会在一些利益的驱动下，会有很多的人类的智慧投入到这个方面去做，我们一定要采取一些行动。

这是T—Box，我从大概6、7年前，我对T—Box市场一直不看好，以深圳为代表的区应该前前后后搞了两大波基于OBD做的各种开发的软硬件，我都不太看好。你从我前面的分析看见，车厂一定会想办法砍掉的，只是后装的车厂创业的年轻人不知道车厂的动机是什么，本着良性的动机在上面开发硬件和软件，其实他根本就不能体会，从车企的角度来说，他看中问题，因为他心里很清楚一旦动机变坏了会产生什么结果，当然这块很多做OBD盒子的公司，他就不理解，为什么总是热脸去贴车厂的冷屁股，一定要把它掐死。包括ECU，不用说了。

这是攻击的范围，第一个像辅助插孔式的，现在车上有很多接口，USB、光盘，包括SD卡，有这样的插口，本身构成破解的一个入口。当初特斯拉上上次的破解，那个破解公司应该是在车上的OBD上面接了一个设备，这样完成他的一个破解。其实这个我觉得很简单，你的车停在这个地方，如果对方一个懂技术的类似间谍一样，他对你的车稍微做一点点手脚，在你的车的总线上接一些设备，我觉得这个其实是根本无法防范的。我们都知道这些做间谍的，你的车去4S店维修的时候我也可以编译一些设备在上面，这个我觉得是没有办法从根子上去都觉得，我们只能从系统上考虑一些办法解决它。还有无线的输入，另外内部网络的。现在车的内部网络我觉得标准化的是CAN总线为主，但是现在其实越来越多的引入其他的技术了。

刚刚我也提过V2X、V2I，路边的设备，实际上我觉得这种情况也非常复杂，因为我们做通信的时候，其实就遇到这样的问题，在通信基站，每个地方的运营商建网络的时候，各个市的无线电管理委员会都有很专业的设备，都会派这种，说一调马上调过来设备了。实际上无线的干扰，无意的干扰、有意的干扰，恶意的伪装攻击，带来的影响是非常大的。我们都知道以前有一个很著名的城市，叫做“东方阿姆斯特丹”东莞，是我们国家一个领导人去东莞去考察，他手机里面收到了一些不堪入目的短信，震怒。这件事情捣毁了两个东西，一个是把东方阿姆斯特丹毁了，另外一个伪基站的事情，后来国家花了很大力气打击伪基站，他可以模拟中国移动、中国联通的信号发布一些信息。

千万不要认为你的2G手机、3G手机多安全、多可靠，我这个手机苹果的好几千呢收不到这种短信，不是这样的。这个基站，现在就像一个背包一样的，走一路发广告，效果很好，都会看到，而且还很私募，这样的设备我自己也很清楚，谁做的呢？十之八九都是中兴、华为离职的小年轻做的，因为他掌握了这个技能。我们考虑攻防的时候，我觉得从中兴角度来说我们是很清楚这些懂技术的人一旦他被利益眼睛蒙蔽之后会做什么事情，我们是非常清楚的。

我们公司的一些观点， 第一个，我们认为当前汽车的电子架构已经经过了几度的处理，属于超期服役的状态 ，今天CAN总线的架构，大概1983年左右，是博世公司率先定义的网络，很大的贡献。当时1983年的时候，那是一个什么时代？那时候还是单片机横行的时代，它是服务于说文言文的单片机的，凡是都要编码。现在早就到了新时代，为什么会超期服役呢？这里面可能有有政治利益、也有经济利益，我们好不容易达成了一个共同的版本，新的共同协议达不成了，这里面我觉得有太多的经济利益和国与国的政治利益，既然我们达不成新的协议，就只能老的协议继续用。

第二个，越来越多的高吞吐率传感器将被安装在车上，这个也没有什么异议，像激光雷达、高清摄像头，你说他的数据是多少，我觉得多高清才算高清，现在的1080P的未必就是高清，4K的对于智能网联汽车的应用来说，其实越高清越好，这样我们对情况的掌握就更好，我的判断结果、我的决策效果就更好。

另外一个，不知道大家想过没有，除了我们现在已经知道的智能网联汽车的这些传感器的诉求，比如说我说几个例子，比如说天气的传感器，比如说我的降雨、气温、降水传感器，有什么用处呢？像沿海城市，像深圳、珠海，这种热带的城市有很明显的特点，就是说一个城市分区天气就不一样，甚至两个街道天气都不一样。传统，一个城市的气象预报只能依赖于在一个城市有限的气象监测点上面传回来的数据，比如深圳大概83个气象监测点，这个颗粒度是非常非常粗的，在我来看就像当年我们看标清电视一样，就很模糊的看着这个，我就模模糊糊的看着这个城市的天气情况。

但是，如果说我们比如说政府控盘的这些车，像客车、公交车、出租车，如果都装了这些传感器以后，包括PM2.5的传感器之后，他对这个城市的，比如从天气和空气污染角度传过来的数据，那相当于从标清到高清电视的转换，会非常非常精准，颗粒度非常非常细。你说这个有什么用处？我想这个我就不展开了，我想在座各位都很清楚。甚至我觉得在座各位已经有冲动了，你可以去做，一定有用处，怎么用你去想，这就是技术的变革， 把一些原来不可能的事情变成了可能之后，这里面，第一，蕴藏着无线的商机，第二，这个需求非常具体， 就像我们对标清和高清电视。我2008年从国外回国之后，之前我在海外干了8年，回国之后干了好多事情，我应该是第一批在深圳把高清电视换标清的，自从换高清之后我发现我的眼睛再也无法接受标清电视，这种改变带来很多的商机。

还有一个，互联网其实它的特征是丰富多彩，但是泥沙俱下。安全的诉求到每个颗粒，就是这个系统要重新定义，你不能依靠一个比如OBD网关的这个东西，就把智能网联汽车的安全问题解决了，不是这样的。以后真格智能网联汽车的安全，系统的安全一定是靠每一个颗粒一起来保证的。

这个我想举个例子，就像咱们现在比如移动互联网或者说PC，所有的PC好多都装了杀毒软件，你不装微软也会送你一个软件，手机实际上你也知道，如果你用苹果、安卓你不破解的话，苹果公司基本上他有一个保证、有一个承诺，他的这个安全性颗粒密度是非常细的，甚至到了手机，到了某一个进程，还有更进一步的安全性的保障。比如说到了苹果手机上面，不同的程序之间应用进程之间，还分成系统进程和普通应用进程。应用进程之间是不能够互相绑的，颗粒还要再细。

这个我觉得在以前车载电子架构里面没有考虑过的，我认为以后一辆车就是一个咱们现在互联网的一个迷你的缩小版，我是从安全角度来说，他对智能的处理要求颗粒度非常细，而且无处不在，处处都安全，最终系统安全，而不是说系统中的某一个点安全我系统安全。这里面我喜欢看历史，如果你把所有的一个车的安全压在某几个点上，就像当年法国把它的安全压在马奇诺防线上，当马奇诺防线被破掉这个国家就破掉了。

智能网联汽车要发展一个实时安全的架构，一个计算中心强大的实时处理平台是非常重要的，这两句话好像是一样的，其实是不一样的第一个强调更安全，实时架构，第二个是更强大的处理平台。

我们认为通过我们的死扩，整个防御在安全层面应该是5个维度，中国汽车工程协会提的观点是四个维度，我们只是补充了一个，底层的芯片、车载操作系统车载应用软件、云端 大数据 、无线通信网络。首先，我觉得底层的安全保障，我们强调了苹果的思维，这块我觉得给我带来很多的触动。

大家都知道，苹果跟安卓很不同的一个地方就是说，大家都知道，如果你下载一个APP，你不可能像安卓一样从网页上点一下直接从网页上下载安装，你必须从App Store上下载，很多人从这点上就鄙视了苹果，当今天黑客横行的时候，当我们把信用卡往上绑定的时候，大家发现这是一个好的，当我的自由受到限制的时候获得的是安全感，这个很重要。在这种高安全诉求的业务没有的时候，发现我们更喜欢开放的一个东西，直接可以在上面踹两脚、做点什么东西。但是你发现当我们开始面向一种很关键的业务的时候，这时候我们，为赚的安全性，我们愿意牺牲一些开放性和所谓的兼容性换取安全。

这种软硬件深度融合的思想，其实也是我们接下来要反思的。我们过去特别强调开放，但是我觉得这种开放，在我们面临着关键业务的时候，可能会带来的麻烦远大于他的收益。

另外，我觉得这种软件、硬件深度融合的主流思想，代表着一个方向就是效率。这个效率我觉得也是在于我们手机的体验，安卓的手机经常打广告，什么3G内存不卡、4G内存不卡，苹果很少操心卡不卡的问题，而且手机的分辨率、应用的分辨率，苹果手机的人从来不去操心这个事情，安卓人经常操心，因为我的屏幕谷歌公司也不知道，可能我定义了一个屏幕尺寸之后接下来分辨率就改了、就不好了。

我自己用苹果，但是我还有一个微软的，我就发现这个问题。他是一个高分屏，而我们公司的邮件系统，装完之后我就很烦，突然间那个邮件的字，有的邮件不支持格式自动变，那个字就非常非常小，结果我看起来就很头疼，这就是开放系统的问题。同样的情况，我觉得在苹果的系统上面从来没有这个问题，它的效率能够得到有效的保证。

还有一个主动防御。

全局思维不用说了，我就是一个小宇宙，安全需要从每个颗粒去解决，我觉得这本身就是传递一个思想。

改变规则。这个我就想提一个事，这个是平行宇宙的概念。我不知道大家喜不喜欢看《三体》，我经常引用《三体》里面的话，我觉得这是我读过科幻小说里面最过瘾的一本，未必是文笔最好的一本。《三体》第三本讲的是宇宙中高级文明之间的战争，他说真正高组织之间的竞争还不是力量之间的竞争，而是改变规则，改变物理的规则、改变数学的规则，这里头提出一个概念升维思考、降维打击，我把这个世界从三维改到二维去，我在二维空间里生存，我再启动一个二维和三维的改变，凡是不能适应这个改革的。

我想我们其实有没有想过，我刚才讲了中国汽车工程学会提供了四点安全，我们确实认为黑客和车辆是可以在同一个网络里面共存的，就是我的车被黑客所访问，黑客他买一个上网卡，就能够躲在一个小房间里面，通过千里之外攻击你这辆车，我们是在同一个网络空间里面才能够实现这个情况。我们可以创造这种平行的世界，因为4G网络包括未来的5G网络，本来是我们建的，标准也是我们写的，我可以改变这个网络的规则，这个也是我们后面想要做的事情。

举个例子来说，就是你一个黑客买了一个4G或者5G的上网卡，拿一台笔记本，他坐在这辆车里面，他依然看不懂这个。就是物理上他能够在一起，我能摸到这辆车，但是你随便用什么IP地址、随便用什么端口都不可以绑定这辆车，完全是在两个世界里面，这就是平行空间。我们搞通信之后就可以改变无线网络或者有线网络的规则，让不同的这种网络实体处于不同的网络空间里面，虽然他们的物理世界里面是合二为一的，是在一起的，互相接触的，但是IT网络世界里面他们根本无法交集。当然这这两个网络游没有交集呢？也有，在运营商的机房里面，运营商的机房是不是安全的，安全。

我们再讲个考虑的解决方案，第一个方案通过软硬的结合，通过底层的处理芯片和操作系统见得强耦合，我们主要保证的是安全的启动。大家如果玩手机就知道，尤其早几年玩苹果手机，为了免费装几个应用就会搞越狱、搞破解，很多越狱和破解就在部件升级过程中，一般你下载一个什么版本的部件，改上几十个字节，再把它黑掉。

其实对车的过程我们是一样的，顺着中兴公司我们提的“车是带四个轮子的手机”这个观点看，理解智能网联汽车是很容易的事情，我是说理解，不是造它，我对造车本身还是怀着很高的敬意，有系统的方法和复杂的过程。理解它、概念上去把握它，完全可以用这个方法。首先我说的，在升级和启动过程中，一定要基于操作系统和主动芯片之间非常紧密的相互的校验，才能保证他车在系统启动和OTA网络升级的时候被黑掉，这是安全的基石。

我打个比喻，你把自动驾驶的软件可以理解成是一个人的意识，对于汽车来说，操作系统相对于潜意识，潜意识不安全，你的意识也没有用，这方面怎么演绎的？推荐大家看好莱坞的电影《盗梦空间》，是对一个人的潜意识做工作，汽车也是一样的。

第二个，可信计算机。 我在想我们的操作系统实际上是很复杂的操作系统，百万行代码级，千万行代码级，我们想要的是小于一万个微内存的，不仅可以保证效率，同时越简单、越简洁就越不容易藏污纳垢，这是大家从哲学上理解的问题。一个结构越简单、他越容易亲近，越容易看他有没有后门，这个东西越复杂，我给了你原代码，你未必有能力和时间读这个问题，而且在不断的升级。还有一个分区隔离，这个分区隔离我想大家不难理解，手机互相应用之间的隔离是做的非常好的。

另外再提一个我们现在强调的技术，主动防御。就是你防御未知的攻击，这个其实是可以做到的，从中兴角度我们有相应的技术在做这个事。说简单点就是这样的，我可以让每一台车的软件发布的版本，包括操作系统的版本的代码，在它变量、数据、指令存储的时候，它的数据都不一样。打个比方，就像人一样，每个人基因都不一样，他攻击基因的这种方式攻击别的汽车，不一定有用，你代码不一样，你怎么预测我车的行为，我就为你这个控制，我想这种技术，这个是自动的。如果基于我们后面发布的平台做这个事情，你的C代码还是按照C去写，就是你的代码用什么语言写，你都不用管，这个是在编译环节自动实现的。这样我想可能从应用开发角度上就轻松了，你做一个开发你照样写你的代码，但是我告诉你，经过我们推荐的一些做的编译程序去编译完成之后，就自动的具有这样的特征，自动的编译，但是这个一定是全自动化的，不然一年几千万台车的发布量，如果不是自动化的发布，难度很高。

总的来说，我们分享一下我们整体的观点。这里面提一个边缘计算的概念。从中兴的角度，我们认为未来的世界是什么样的， 我们认为未来的世界一定是“大数据+ 人工智能 ”，这两个特征是非常明显的 ，是怎么一个逻辑呢？我们认为未来，包括汽车都是这样，我们有一个现实的世界，以前通讯搞3G、4G的时候，你可以理解我们叫管道商，我们地面下面修一些官告，这里面可能是一些DSL、可能是光纤、可能是4G，地面像微信、阿里，OTT的这种服务提供商、网游，他可以提供一些简单的互联网业务。

未来5G发布，更宽的光纤技术发布，数据量更打了，就是这个管道的承担能力更强了，未来地面上不仅仅是修平房、修小别墅了，就要修摩天大楼了，摩天大楼是什么，我觉得就是包括车联网，包括AR技术、VR技术，这些都是大数据量的业务。他做什么事呢？

我们这么看，现在的世界是一个真实的世界，未来的世界是一个数字化的虚拟世界，好莱坞、日本的科幻片里已经很多了，真的很现实。现在有一个现象不知道大家注意到没有，叫做“空巢青年”，以前叫做“空巢老人”这个现象很严重，大家都去想这个事。

什么叫“空巢青年”呢？现在很多年轻人上班的时候非常正常，正常工作、开会，下班的时候闭门不出，他打网友、购物、网上跟人聊天，就很麻烦了，然后睡觉。“空巢青年”可以用手机搜一下，现在引发了全社会的关注。“空巢青年”最严重的城市就是我来的地方深圳，100万。

现在包括腾讯公司，现在我们已经可以通过用户的数据画像，准确的对每个用户进行判断，就是判断深圳至少百万的年轻人，下了班之后，到第二天早晨去上班呆在家里，不出去交流，男的也不谈女朋友，女的也不谈男朋友，反正我在网上非常开心，我还聊着天，你说我没有社交吗？我在社交，我可能看一会儿映客、看一会儿直播，男的看美女，女的看帅哥，我网购，吃快递来的快餐，非常开心。你发现，他已经开始向虚拟的世界迈出去一大步了，比起我们来说是迈出去一大步了，以后这个趋势我认为是不可逆转的。

说了这么多我想说什么，对车来说这是我们提的概念，我们认为原来是提到 云计算 中心，随着处理能力的进一步增强，像边缘处理会加强，我想今天我不展开，因为这个展开可能讲一天都可以，只给大家讲一些我们的观点，什么叫备案处理。

现在有一个报告，特斯拉的车，如果你选择我与特斯拉公司分享他的数据，现在有人就做了一个统计，每天这辆车会向特斯拉公司会交900兆的数据量，900兆是这辆车一天驾驶的全部吗？不是，这里面涉及到边缘树立，就是云计算中心。这个已经是很新鲜的概念，但是现在随着物联网时代的兴起，包括处理能力越来越强，人工智能的崛起，会有雾计算，他从地面像雾一样慢慢升起，你若隐若现的看着它存在的，不像云一样看的非常清楚，他真的存在。

他意味着什么东西？他把大量的数据，不管是智能网联汽车还是V2I的，这个大数据产生直接用人工智能的方法在远端就处理了，处理完了之后只把结果往云计算中心进行反馈，这样的话才有意义。这里面我觉得其实也是蕴藏着大量的商机，前几天我们政府交通信息的领导在沟通，他们也很烦。现在对于政府来说遇到这么一个问题，数据太多了，比如我装摄像头，其实我们现在出租车里面都装了拍人脸的摄像头，我就问他你开了没有？说没开。为什么？说全是几千、上万台的出租车，我拍完之后往总部传谁看，看完之后很累的，收到之后可以关掉的。

我认为接下来随着边缘处理，很强的处理实体，但人工智能的处理到了边缘模块，下载到车辆设备之后，结合人工智能，这种雾计算就可以把整个数据全部处理起来，我要找一个人，我是反向跟总部往所有的车递一个人的照片，可能200K这么下，下去24小时一辆一辆出租车反馈，我找到这个人了，我马上找那个人，是走失的老人、走失的小孩还是罪犯，我举的例子是这样的，这个机率就非常多了。

所有这些需要一个架构，这个架构有什么样的意义呢？第一，它非常好，安全。第二，他处理能力很强，这也是中兴接下来想给行业分享的技术，这是我们的强项。而且我们知道汽车电子的门槛很高，一般的车厂其实他选定一级供应商、二级供应商的时候，都是非常挑剔的眼光。一辆汽车我们做了一个测算，开发比如算2年，生命周期算5年，市场上存10年，他就要17年的时间，你作为一个小公司你怎么证明你能活17年，这是车厂首先考虑的问题。

所以我觉得很多小的技术性的企业，他很难发展起来，接下来我们就希望，中兴我们想打造这样的平台，希望跟大家一起去携手迈过这个掌握，我们想做的就是这个平台。通过我们这个平台的系统，大家一起在智能网联汽车的这波大潮中，一起飞。