京东到家已与达达联姻，众包物流究竟应该怎么玩？

昨天，关心物流的人肯定都看到了这条消息，2016年4月15日京东集团宣布，已经就旗下O2O子公司“ 京东到家 ”与中国最大的众包物流平台“ 达达 ”合并一事达成最终协议。

在物流圈，达达被视为众包物流的代表企业，达达也自称是中国最大的众包物流企业，但最终的结果也不过是卖身而已。 消息一出，各方观点两级分化，有人为达达京东鼓掌，称这次合作是强强联合；也有人哀叹，众包物流的路或许走到了尽头。

其实这两种观点都有偏颇之处。首先，达达与京东到家的合并后的前景，未必像双方的公开信讲的那么铺满鲜花。其次，众包之路并未因达达卖身走向穷途末路。

先说第一个观点，达达与京东到家的合并，究竟应该怎样理解？基本信息官方新闻稿相信经过一天时间刷屏大家都看到了，下面我指出几个看点，与大家分析一下。

1、 合并后，京东成为“单一最大股东”、“单一最大股东”、“单一最大股东”。

2、 不到12个月内，达达融资加换股，已经先后进账6亿美金。

3、 达达苦心打造的送餐平台“派乐趣”品牌和业务将并入京东到家平台。

好，下面是解读时间：

①  单一最大股东，这个表述咋看来有些奇怪，一般的习惯表述是，第一大股东，为何要在最大之前特意加上“单一”二字？

最可能的原因只有一个，包括创始人在内的创始团队所持股份，已经被高度稀释。所以，当京东持股还未超过50%时，就已经用2亿美金一锤定音，一股独大了。后面的话不继续说了，免得当事人看了伤心。

②  本文开头已经列出了从去年六月到现在的达达吸金路线图，先后进账6亿美金（京东新闻稿特意强调了，这次是现金）。 一个众包物流企业， 融资 频率和融资金额都非常之高，至少说明了，该企业对资金的渴求。

 但是此次与之前不同的是，这次京东用两亿美元就拿下了接近50%的股权，考虑过去媒体披露的达达估值（通说为10亿美元），我不得不遗憾的指出，达达的整体估值下降了。

③  按照合并后的业务板块划分，“派乐趣”品牌和业务将并入京东到家平台。 这句话在新闻稿中没有被突出，但是在刘强东的公开信中提到了。这意味着，外卖三国杀还是巨头的游戏，未来美团百度饿了么，将迎战京东这个量级的对手，而不是达达。  

好，那你肯定想问，达达况且如此，众包物流还有戏吗？

几天以前，我参与了品途网的一次众包物流专题讨论（网上可查，不是马后炮），当时曾经说过，我个人不看好C2C的众包，但是认为B2C和C2B的众包物流之路还是可以走的。话音刚落，达达卖身，这让我的脸颊也有了火辣辣的感觉。

不过，还好当初我还同时表达了这样一个观点，就是以菜鸟裹裹为代表的玩家又搞出了一种新的玩法，就是所谓“专业化众包”，即让专业快递公司的快递员在自己的闲暇时间接单送货。与之相对应的，达达这种玩法应该被称作“社会化众包”。现在我认为，专业化众包这种玩法，可能代表了未来众包物流的趋势。

说起专业化众包，我想起一个小故事，有个做生鲜电商的朋友（他既不认识达达，也不认识菜鸟的人），曾经做过两天UBER的司机，做了两天就受不了了，为什么？他说他觉得UBER简直是把他当做专业司机使唤，刚接完一个单下一个单就来，而且还不许拒绝，拒绝了有惩罚措施，害得他下班了甚至没有办法接孩子回家，他想这样一来，自己早晚会变成真正的的哥，还是算了。但是他由此悟出一个道理，所有的兼职众包，为了提高服务质量，最终都会走向专业化的标准。

从这一点上说，专业化众包的玩法，有它出现的合理性。我试着从几个方面简单比较下社会化众包和专业众包的特点：第一，运营成本；第二，安全性； 第三 ，服务的效率。

1、 运营成本

菜鸟网络无线业务的负责人范春莹曾经讲过，众包物流模式的基础到底是什么？还是在于订单的离散性。换句话说，一种需求它的离散性越高，越容易通过众包模式来满足这种需求。

从这一点上说，菜鸟仍旧认为，C2C的模式更加适合做众包，而来自B端的商家需求，仍旧是专业的快递公司派送以长期合作的方式占据主流市场，菜鸟也通过自己掌握的数据认为可以支持这一结论。这一点上，达达所代表的社会化众包是有明显区别的，达达的重心是在商家这样的B端客户。

但是C2C模式带来一个很大问题是，如果独立的物流公司专做此事，运营成本过高，所以菜鸟选择集合专业快递员的闲暇时间来做，来保证运营成本在一个合理范围内。

事实上，当达达作为一个独立物流公司做此事时，为了抢占市场，经常不得不采用双向补贴的方法，一方面开始时他需要补贴兼职快递员，另一方面他还要补贴用户，这也造成了资金需求过大的现实。

2、 安全性

中国是个陌生人之间诚信度不高的国度，这一点上各位应该没有异议。于是，安全问题隐私问题，是提到众包物流时很多人担心的问题。（当然要指出，安全问题任何物流公司都只能做到预防，而不能像司法机关那样去惩治真正的犯罪行为，这一点所有公司都是一样的。）

达达CTO杨骏曾经表示，对于社会化运力，首先必须建立统一的服务标准，在配送员招聘时会进行身份的核实以及多次培训，除此之外，健康的信用评价体系也是必备的，良好的信用会被评级为“金牌达达”并有权力看到更多、更优质的订单。在配送中，会对订单位置进行实时跟踪，实现配送过程信息化。

总的说，社会化物流对运力的管控，是建立在物质奖励和兼职快递员自身对这份工作的渴望的基础上的。这种方法，本质上和淘宝对店铺的管理有相似之处。对于身份本身的核实与掌控，兼职众包所面临的法律困境与滴滴们类似。

菜鸟对参与专业众包的快递员的管控实际上依托于两个条件，一个是快递公司本身的身份审核，第二是支付宝平台的实名审核。所有参与其中的快递员都需要通过支付宝实名认证领取报酬，支付宝的存在，确实为管理兼职快递员队伍提供了先天的便利。此为，菜鸟也在考虑提供双品牌（菜鸟品牌+快递品牌）LOGO的服装等身份证明，包括可以分解为16个步骤的标准化服务流程，来提高客户的信任度。

3、 服务的效率

目前，达达还是更希望通过科技手段，来提高服务效率，通过大数据的挖掘与计算，尽可能多的合并订单，达到最优的配送效率。至于服务质量，仍旧需要通过培训和奖励来提高。

而对于菜鸟裹裹的模式，更多的还是利用快递公司已有的成熟网络体系以及训练有素的快递员来支撑这种带有一定偶发性的需求。目前用户使用裹裹比较多的情况包括退换货、散件寄件以及闲置物品需求，这些需求不具有循环性和持续性，但是裹裹也并不需要为这些偶发需求支付过高的成本。

其实纵观菜鸟和达达对待众包物流模式的区别，可以发现本质上区别在于，是否认为物流应该专业化？还是在一套成熟的运营体系中，随便上个人就可以？仁者见仁，智者见智。但是我想用菜鸟范春莹先生接受《运联传媒》采访的一段话结尾，供大家思考：

他认为，众包物流总说最后三公里，本质上，物流并不是最后三公里的事情。

“物流行业有一定专业度。认为最后三公里的揽收派送市场，我可以随便找个人送，但是快递并不是只有最后三公里，它还有同城干线运力，跨省跨城市的干线运力，从网店到分拨中心，再到整个干线的运输，再到对方的分拨和派送网点，整个流程是非常复杂的。这个如果完全交给一个第三方自然人，其实我们很难保证服务的质量。”

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