物流学会研究员：“错投包裹”折射中国物流国际化短板

注：本文作者是中国 物流 与采购联合会采购与供应链专家委员，中国物流学会特约研究员

美国联邦 快递 将 华为 包裹转运美国的事件曝光后，中国企业海外物流安全的问题也被推到舆论焦点。面对“中国制造”的全球化没有“中国物流”伴随的局面，如何实现物流“走出去”是中国外贸面临的新课题。

全球化业务存在短板

十年前，物流市场引领性的科技创新和前瞻分析更多来自美欧市场。但到2014年，中国快递业务量突破140亿件，首次在规模上超过美国跃居全球第一，到2018年中国快递业务量首次破500亿件，连续5年位居世界首位。2016年，中国社会物流总费用已达11.1万亿元，超过美国成为全球最大的物流市场。这些数字离不开中国两个关键引擎，一是全球最大的制造业大国的庞大工商物流需求，二是全球最大人口大国的海量消费物流需求。

然而，体量的庞大并不能掩饰体质的孱弱，2018年财富世界500强中，美国 UPS 营收约659亿美元，利润49亿美元，美国 联邦快递 营收603亿美元，利润近30亿美元。中国没有一家现代快递企业入围世界500强。中国盈利能力最强的快递物流企业顺丰在2018年营业额约131亿美元，净利润约6.7亿美元。这种差距既有硬件基础设施的，也有软实力的。

不得不接受的现实是，目前中国国际快递物流70%左右的份额被联邦快递、UPS和DHL三大美欧巨头占据，顺丰、通达系等在国际快递市场份额小，缺乏海外服务网络和空运运力。

据公开资料，UPS有约10万辆各类物流车辆，还有约500多架飞机。顺丰截至今年5月份拥有1.5万辆货运车辆，55架飞机。但中国物流企业更大短板是人才短板，现代物流人才是我国12类紧缺人才之一，随着快递、快运等企业向综合物流发展，人才短缺制约中国物流向价值链上游及国际市场发展。

数字化新赛道共同起跑

虽然眼前发展制约重重，对手强大，但这并不意味着中国物流行业没有力争上游的机会。虽然欧美大型物流企业与超大工商企业长期在全球战略协同，使得中国物流企业很难深入发达国家市场，但在数字化物流新赛道，中国企业已和欧美企业站在同一个起跑线上。作为全球最大的物流需求市场，中国庞大的需求基数和复杂多样的物流场景，在快递物流、公路货运、同城配送、即时物流市场培育出一批数字物流独角兽，注册司机达500万人的满帮集团已是全球最大的车货匹配平台，注册骑手均超过300万的人美团外卖、 菜鸟 点我达已是全球领先的即时物流平台。

“未来物流一定是从数字化到数智化发展，物流业不只要实现数字化，还要向智能化发展。”5月28日阿里巴巴CEO、菜鸟网络董事长张勇在2019全球 智慧物流 峰会上如是说。智慧仓、货运无人机、配送无人车、可穿戴物流设备等智能化设备悉数登场。

“积极推动 国际物流 发展”

“走出去”构建全球物流体系是中国物流企业面临的新课题。2014年我国首个物流业中长期发展规划就把“积极推动国际物流发展”列入七大任务之一，并明确提出“积极构建服务于全球贸易和营销网络、跨境电子商务的物流支撑体系，为国内企业‘走出去和开展全球业务提供物流服务保障。支持优势物流企业加强联合，构建国际物流服务网络，打造具有国际竞争力的跨国物流企业。”

目前，个头不大但更具创新的中国数字物流企业，初步探索出更强调集群协同、更追求普惠共生的新出海模式。中国企业在马来西亚、比利时构建数字化物流枢纽eHub，与当地企业共商共建，不同于欧美企业利己优先的传统做法，中国企业追求在利他中创造更大的商业价值。其中如菜鸟网络eHub让当地过去平均需要1到2天完成的申报通关降低到不到3小时，线上申报包裹99.9%秒级通关。

“走出去”的关键还在自身强健。今年3月1日，中国国家发改委、商务部、工信部、人民银行等24个部门联合推出《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，多达24个部门共推物流业发展在历史上是首次。该意见指出“物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。”这给与物流业更高的地位和重视，相信中国物流在数字化道路上会更快发展。

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