未来出行说丨对话沈晖：汽车市场不会赢者通吃，生存比想象的要容易

2017年正进入最后的一个季度， 造车新势力 们已经进入了冲刺期：小鹏汽车的工信部“证件照”被传出，蔚来的ES8也频繁被拍到路试，奇点汽车早在4月便发布了量产车，由“洋和尚”戴雷创建的FMC，也在近日发布了名为“拜腾”的新品牌。

与之相对的是，威马也传出了越来越多的声音。从工厂封顶，到组织粉丝活动，这家由前任吉利控股副总裁 沈晖 所创建的新造车企业也正在为品牌造势。与其他玩家不同的是，威马早早就宣布了2个平台共8款车型组成的产品线，其来势汹汹的架势堪比传统主机厂。

为此，亿欧汽车在日前与 威马汽车 创始人沈晖进行了对话。在长达两个小时的采访中，这位创业者为我们分享了他对于行业竞争态势的看法，以及威马汽车的最新进展。

自建工厂：制造环节一定要抓在手里

9月5日，沈晖在其微博个人页面@威马汽车创始人Freeman确认了该公司在温州工厂的最新进展：“温州工厂四大车间全部封顶、设备安装从今年五月份起也全面展开。”未来，该工厂将会在年底完成全部建设工作，量产车将在2018年一季度小批量下线。

对于量产车和整车工厂的具体事宜，沈晖一向讳莫如深。在他看来，在产品真正问世之前，威马关于量产车和制造环节能够展示的并不多。“产品制造=工厂+上下游供应链，而后者是无法展示的。”但他表示，威马的工厂将在最大程度上实现数字化，并为用户提供定制化生产能力。未来，不光用户能够对自己的车辆进行定制，还能够随时了解到车辆的生产进度以及发货和交付时间。

对于为何没有像蔚来、奇点和小鹏汽车等造车新势力一样选择与传统主机厂进行代工合作，沈晖表示他强烈地认为企业应当将制造环节抓在自己手中。“产品的安全可靠与稳定，是做好用户体验的基础。而研发、供应链中的问题，往往只会在制造端爆发出来。”因此沈晖认为， 只有自建工厂才能及时发现问题，保证产品质量 。

据介绍，目前威马已经完成了首款量产车的所有研发、设计和供应链工作，正在进行上市前的各项测试。沈晖透露，威马汽车的品牌会在年底发布，并在明年上市。

而在资质方面，沈晖表示他的团队已经解决了与申请有关的一系列问题，不出意外的话威马汽车的新能源造车资质将很快获批。

在产业合作方面，近期以奇点汽车为代表的一些造车新势力希望发起造车联盟，以实现零部件和系统的集体采购，降低整体成本。对此沈晖表示，这种想法虽说有一定价值，但对于已经独立完成平台、量产车研发的威马汽车而言并不合适。“我们在开始研发第二个平台以及该平台的首款车了，已经形成了自己的技术路径。”

（威马汽车推出的第二款平台的首款概念车）

建立粉丝平台“威盟”，挖掘用户潜在需求

根据各家车企公布的规划，2018年将成为 新能源汽车 集中上市的“大年”。在这一年，来自大洋彼岸的Model 3将大规模交付，蔚来、奇点、小鹏等本土新造车企业的产品也会陆续上市。与此同时，来自传统主机厂的新能源车型也正纷至沓来。面对日趋激烈的竞争形势，威马如何胜出成为外界关注的重点。

但沈晖表示，他对此没有太多担心。 “汽车市场很难像互联网行业一样，出现赢者通吃的情况。” 沈晖说道。在今年年初汽车工业协会预计，全国乘用车产销量将突破3000万辆，而其中新能源车型将有70万辆。“未来，新能源车型在总体销量中的比例会达到10%，也就是起码300万辆。作为一家初创企业，能够每年卖出10万辆车就已经可以活得很好了。”在他看来，威马的首款产品定价在20万元左右，将会直接面对中国最主流的消费市场，发展并不是问题。

在威马汽车的官方页面上，名为“威盟”的粉丝平台占据了重要位置。据了解，该平台是威马专门为汇聚粉丝所搭建的，经常组织与新能源汽车相关的线下活动。据沈晖介绍，目前威盟平台上已经汇聚了超过千人的粉丝，这些人对于威马产品提出了大量建议，非常有帮助。

“在传统车厂，造型和配置都是由公司老板拍板决定。但这些领导并不是车辆的目标消费者，为什么有资格一个人决定这些问题呢？”沈晖说道。在他看来，粉丝们提出的需求只要能够实现，就都具有参考价值。

除了支持者之外，威盟平台上还有两种颇为“另类”的粉丝。一种是“坚决不会开电动汽车”的车主，另一种是在一线进行汽车销售的人士。沈晖表示，前者可以帮助企业了解为何新能源汽车在消费者中难以推广，出问题的是配置还是造型。而后者则具备独到的眼光，“一眼就能看出这款车能不能卖得好。”

（威马新能源汽车产业园四大车间全面封顶）

全面布局共享出行市场，打造专用车辆

在谈到未来的销售与交付问题时，沈晖透露威马将采用线上线下相结合的形式。“目前有不少经销商投资者都对我们很认可，这些资源我们都可以进行利用。” 未来，威马的首批量产车将会优先交付到一二线城市。

在融资方面，2016年威马汽车完成了10亿美元的A轮融资。而沈晖透露，除了该笔融资之外威马还从其他投资方手中获得了一些资金。同时，威马还组建了产业基金，用于培育 智能汽车 产业链上的各类企业，其中包括语音识别、 人工智能 、自动驾驶、车联网、充电桩以及传感器。

对于与投资者的关系，沈晖表示目前新能源创投市场的整体环境很火爆，许多机构和个人都相对威马这样的企业进行投资。但他坦言，威马对资本一直是比较“挑”的状态。“现阶段，我们只愿意和能够长期合作，且能够起到战略意义的资本达成合作。”沈晖说道，“只要别对赌我们产品什么时候出来，什么时候开始赚钱，公司何时上市的资本，我们都欢迎。”

在共享出行方面，威马也将进行提前布局。今年7月，威马汽车宣布参与共享单车企业HelloBike的B+轮融资，投资额为数亿元。除此之外沈晖还透露，分时租赁和里程更长的自驾游市场威马都将涉足。

沈晖对亿欧汽车表示，威马未来将为共享汽车打造专用车型。“共享汽车不能采用与私家车完全相同的车型，2C和2B市场一定要进行区分，不能混淆。”沈晖说道，“我们共规划了两个平台共8个车型，未来用于共享出行的车辆外观、内饰都会有不同。”

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