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编者按：最近，伴随着特斯拉的暴涨，越来越多的投资者关注到了整个汽车行业，蔚来汽车、小鹏汽车、
理想汽车
等，都成为茶余饭后的热点，蔚来汽车在交出了史上
最好季度财报
之后，李斌的“造车梦”真的实现了吗？
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【家电网HEA.CN 8月26日微信原创】
据西柚了解，截至昨夜美股收盘，蔚来汽车股价暴涨19.17%，报收于17.84美元。公司市值也首次突破200亿美元，达到211.31亿美元，一夜飙升34亿美元，约合人民币234亿元。
与此相对应的是，蔚来汽车交出了公司史上最好季度财报。财报显示，蔚来2020年第二季度总营收为37.189亿元，同比增长146.5%，环比增长171.1%，创历史新高。并且，蔚来在该季度还实现了首次单季交货量破万、首次毛利率转正。
长期以来，李斌的蔚来汽车一直都是处于亏损经营的状态。去年6月，由于发生了接二连三的自燃事件，蔚来不得不宣布召回4803辆ES8，并免费为其更换电池包，以消除安全隐患。也正是此次召回，影响了蔚来正常车辆的交付，导致去年第二季度蔚来汽车的整车交付数量明显下滑。并使得已持续亏损的蔚来汽车，再度亏损了32.85亿元。
去年8月22日，李斌发布内部邮件，称将进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上，全球范围内将减少1200个工作岗位，9月底前裁员至7500人左右。
很多人都以为，蔚来汽车要撑不住了。网上更是有好事者，送给李斌一个“2019年最惨的人”称号。
对于互联网造车，也是有相当多的不看好观点。他们认为，互联网造车可以为了占据市场份额烧巨额的钱，但是带来的却是巨大的边际收益，而并非合格的产品。而汽车行业是实体经济，以产品公司为主。在没有好产品，没有技术积累的前提下，单凭追求市场份额是难以在汽车行业立足的。
有趣的是，现实却往往十分魔幻。2020年3月，中国相关部门出台新政，将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，眼看要失去政策补贴优势的蔚来汽车又获得喘息之机，其新能源汽车产品销售出现了明显回升。
4月20日，蔚来汽车又“傍上”一位新大款：安徽合肥城建投资公司牵头的投资财团（下称“战略投资方”）。与战略投资方签署合资协议后，根据协议，战略投资方将向合资公司——蔚来安徽（NIO Anhui）注入70亿现金，蔚来则将注入核心资产（研发、供应链、销售服务网络）及42.6亿现金。战略投资方、上市公司持有蔚来安徽的股权分别为24.1%、75.9%。
随后，蔚来中国又获得了六家银行人民币104亿元的综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。而蔚来中国将与各银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务领域展开广泛合作。
另外，蔚来还获得了腾讯的再度加持。据美国证券交易委员会文件显示，腾讯控股在6月10日-7月8日期间，增持了蔚来汽车A类4普通股票，比例由之前的15.1%上升至16.3%，腾讯也由此稳坐蔚来第二大股东。
一波接一波的资金注入，让蔚来汽车一下从谷底起飞。据蔚来汽车的财报显示，蔚来2020年第二季度总营收为37.189亿元人民币，同比增长146.5%，环比增长171.1%，超出公司之前预测的营收上线35.342亿元，毛利率首次转正为8.4%，去年同期为-33.4%，上季度则为-12.2%。
在汽车交付量方面，蔚来二季度交付10331辆，超出一季度预测上限的10000辆。另外，7月销量数据为3533辆，同比增长322.1%，创下单月历史新高。这也让蔚来对于第三季度信心大增，定下了交付11000至11500辆汽车的目标。
8月22日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020)上表示：“从发展的阶段看，电动化已经取得了阶段性的进展，接下来应该把网联化、智能化放到更加重要的位置。”、“汽车的‘属性’和‘定义’已经改变，智能汽车的产业链已经远远超出了传统燃油车产业链所覆盖的范围，跨界融合、协同创新是成败的关键。”
伴随着这一声呼号，国内的“造车新势力”们好像重获新生。除蔚来的市值大涨外，小鹏汽车刚成功完成了9亿美元C+轮融资，投资者包括阿里巴巴、 Coatue、 ASPEX、红衫、高瓴，现在正筹备赴美IPO，并拟发行8500万股ADS（代表1.7亿股A类普通股）。
而理想汽车(LI.US)股价美国周二（8月25日）也同样拉涨，该股涨6.26%，报18.16美元。据悉，摩根士丹利发布研究报告，首次覆盖理想汽车“增持”评级，目标价为20美元。该行认为，高档SUV在中国市场仍然颇受欢迎，而理想汽车独特的产品和商业模式可以支撑其增长，因为该公司可以通过其扩展的电动汽车平台使自身脱颖而出。
那么，今年智能汽车是否能够落地呢？行业人士认为，在关键技术领域上，智能汽车仍面临诸多难题。虽然诸多厂家先后推出L2以上级别的车型，有的甚至无限接近L3，新产品走向市场也是新技术落地、接受消费者检验的过程。但是根据Gartner（高德纳）公司技术成熟度曲线，L4、L5级别的自动驾驶汽车量产还需要10年。原因在于，自动驾驶场景落地化至少需要四个方面的支撑，即政策及国际环境的加持、技术的成熟、基础设施完善，以及全新商业模式的构建（涵盖车辆拥有，出行场景，整车架构和系统，用户数据等），但是这些条件现在还不够完善。
此外，目前城市层面建设自动驾驶的环境面临着五大挑战：重建设轻运营；重数据缺应用；缺乏顶层设计；过于注重短期收益，缺乏战略眼光；政企关系及推进机制尚未理顺。行业需要有过渡性的法律法规和标准帮助智能汽车示范运营，比如解决路权、事故处理、召回规则问题等。但是又不能把还不明确的东西过早法律化、标准化，这会阻碍技术进步，危害产业发展。
今年初，国家发展改革委、科技部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，其中明确，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。同时，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用等。这也能够解释，为何国内的“造车新势力”们突然又再度起飞。只不过，资本的力量既是庞大的又是盲目的，希望这些“新势力”的掌门人们能够保持理智，踏踏实实地走好造车之路。
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