网约车面临清退潮、顺风车归期不定,滴滴的处境尴尬了

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网约车面临清退潮、顺风车归期不定,滴滴的处境尴尬了

【编者按】一连几起 顺风车 安全事件,使得 滴滴 不得不暂时掐断自己的经济命脉。而顺风车作为最主要盈利渠道,滴滴一直在尝试通过规范化管理使其回归,但滴滴在安全方面遭受到的信任危机,是不可能在短时间内消除的。就在滴滴顺风车还未“重生”的空窗期,各大势力早已开始抢占本属于滴滴的市场,也许在滴滴顺风车回归的时候,早已经“变天了”。

本文转载自花朵财经,由亿欧汽车编辑,供业内人士参考。


临近月底,滴滴出行在上海的处境愈发尴尬。

6月13日上午,上海一名滴滴司机驾车冲撞运管工作人员及路人,造成多名人员受伤,其中一名伤者伤势严重。

随后经过调查,上海警方梳理出整个事件的逻辑链:没有资质从事网约车-司机害怕被查-慌不择路闯关逃逸-肇事伤人。

也就是说,此类事件的症结就是网约车的资质问题。

就在事件发生的第二天,上海交管部门紧急约谈滴滴,要求其在2019年6月底之前全面自查,清退无资质车辆。

如今,清理无资质网约车的大限将至,滴滴出行该作何选择?

网约车清不清退,滴滴为难了

滴滴出行作为全国最大的网约车平台,它的核心竞争力便是私家车和司机。在这二者的帮助下,滴滴逐步发展壮大,现如今已经垄断了全国90%以上的市场份额。

其实在行业发展的前期,交管部门对于网约车的注册条件,要求的并不是那么严格。因为网约车的出现,城市拥堵、环境污染、高峰期打车难等问题得到了极大的缓解,交管部门对此也是持肯定态度的。那时的行业风气宽松,一时间社会上的有车之士,很多都成为了网约车车主。

但是就在去年,两次重大的顺风车安全事故先后爆发,致使滴滴遭遇到了社会舆论的口诛笔伐。交管部门更是重拳出击,要求滴滴对网约车进行安全整改。

北京、上海等一线城市对网约车的要求尤为严苛,“京籍京车”“沪籍沪车”等要求成为很多私家车和司机进入网约车行业的超高门槛。

我们以上海为例,在上海已激活的41万余名司机中,只有不到1万名司机拥有本地户籍。也就是说,如果按照合规要求以及上海交管部门的整改要求,多达40多万名司机都是无资质网约车从业人员,属于被清退的对象。

如果这40多万名司机被清退,那对于滴滴来说无疑是在割肉。没有这么多网约车的支持,滴滴已经趋于稳定的业务运营将受到极大的冲击,其行业老大的地位也会随之动摇。

面对如此巨大的影响,滴滴也一再宣称正在完善具体的行动规划。但从今年前半年的情况来看,滴滴的规划其实就是施展“拖字诀”。 它跟交管部门大打太极,能拖多久拖多久。不得已时,滴滴还给违规的网约车补贴罚款。

滴滴这也属于是无奈之举, 全面清退无资质网约车就是动了滴滴的命脉,滴滴不可能轻易答应。

但是,6月13日爆发的安全事故,彻底激怒了上海交管部门。滴滴被责令在6月底前,全面自查统计梳理平台内无网络预约租车资质的注册车辆并作清退。

上海都率先做出了表率,全国其它地区的交管部门很有可能对滴滴也趋于强硬。如果真是这样的话,滴滴将陷入真正的进退两难之地。

一方面,如果滴滴执行交管部门的要求,对无资质网约车进行清退,滴滴的业务运营将受到打击。要知道,滴滴现在忙着冲业绩,一心想着赶快扭亏为盈。没了网约车,滴滴就没了赚钱的工具,到那时,滴滴损失的可能不仅仅是网约车行业的领头羊地位,有可能滴滴出行平台都难以维持下去。

而另一方面,如果拖着坚决不清退,滴滴将面临交管部门的处罚。罚款看上去是小事,可一次违规就要被罚款10万,滴滴平台有几十万、几百万的无资质网约车,这要是都罚起款来,滴滴的家底儿根本撑不住。更严重的话,交管部门还可能要求滴滴停业整顿,到那时,滴滴就彻底熄火了。

2018年,滴滴亏损109亿元。滴滴想赚钱、想盈利,可是在交管部门日趋收紧的监管之下,滴滴是左右为难,其盈利之日可能遥遥无期。

顺风车回不回归,滴滴的地位早变了

去年,因为爆发安全事故,滴滴顺风车被责令下架整改。要知道,其它各大平台对于顺风车这一块大蛋糕一直都是垂涎三尺。而就在滴滴顺风车下线一年之际,几大玩家动作频频。

作为滴滴顺风车下架的最直接收益者, 嘀嗒出行 自去年以来,就在顺风车的市场中独自徜徉。

不过,顺风车这么一片天量市场,一家嘀嗒出行肯定是填补不满的。嘀嗒出行虽然已经赢在了顺风车行业的起跑线上,但身后的追赶者正在迎头赶上。

作为后来者, 哈罗出行 已经悄然布局顺风车良久,去年12月26日和27日,哈罗顺风车车主在全国120座城市启动,短短20天后车主注册量就突破百万。今年以来,哈罗出行更是不断发力。1月25日起,哈罗出行陆续在杭州、广州、成都等22城上线顺风车业务。2月22日,哈罗出行宣布,哈罗顺风车在全国300多个城市上线运营。今年五一之前,哈罗顺风车还拿出5亿元成立“顺风绿色出行基金”。

哈罗出行如此密集地布局顺风车,就是想在顺风车的空窗期尽可能多地占领市场。

嘀嗒和哈罗虽然动作频频,但是由于它们的体量小,单凭自己的实力在顺风车行业里也掀不起多大的风浪。于是,它们想起了抱大腿。

这个大腿是谁呢?是阿里巴巴。日前,阿里旗下的钉钉称,将与嘀嗒、哈罗联合推出顺风车业务。

要说有钱就是好,别看钉钉起步晚,但人家有个有钱的“爸爸”,直接就招呼来了嘀嗒和哈罗两个小老弟。正所谓“一个好汉三个帮”,钉钉这是要拉着嘀嗒和哈罗搞大事情。

高德地图就不屑于找帮手。6月初,高德地图海报显示,高德将在广东省与武汉市开启顺风车车主招募活动。

高德地图敢于单打独斗,第一是因为高德做过顺风车业务,有经验;第二是因为高德作为地图导航平台,拥有高流量和庞大用户群。

那么,为什么这么多平台都瞄准了顺风车呢?答案就是钱。

据媒体报道,在下架之前,滴滴顺风车业务的成交总额每年环比增长50%。

更重要的是,顺风车业务是滴滴最赚钱的业务。在2017年,滴滴一整年只有两个部门盈利,一个是顺风车,一个是代驾。顺风车2017年有8个亿的净利润,代驾有1个亿。

顺风车赚钱这么给力,给了滴滴扭亏为盈的想象空间。 在2018年年初,滴滴曾预计2018年其主营业务将实现盈利,净利润有希望接近10亿美元,公司整体“微赚钱”。而顺风车正是是盈利的关键。

结果,滴滴的顺风车业务出事了,2018年滴滴亏损109亿元。

从这件事情上,我们就可以看出顺风车的价值。

那么,面对顺风车行业的暗起云涌,谁是最大的失意者呢?是滴滴。

要知道,滴滴顺风车下线前一直是最大的顺风车平台,早在2016年初,滴滴顺风车就占据顺风车市场近70%的份额。可以说,曾经的滴滴就是顺风车行业中的“东方不败”。

然而“世事无常,兴尽悲来”,2018年里短短3个月内发生两起司机杀死女乘客事故,使滴滴的安全性受到严重质疑,有一名杀人司机头天曾经要强奸女乘客被举报,而滴滴却对举报虚与委蛇,致使该司机被纵容行凶成功。

公安部门在顺风车司机杀人后调查司机资料时,滴滴却被指不配合,最终滴滴的傲慢与怠慢激怒公众,在监管部门要求顺风车业务下线。目前滴滴顺风车回归尚无时间表。

如今的滴滴,面对各大平台在顺风车行业的积极布局,滴滴虽然会按捺不住,但也不敢贸然行动。

一方面,滴滴如今是“君问归期未有期”。

安全问题是顺风车的核心话题,而滴滴在安全方面遭受到的信任危机,是不可能在短时间内消除的。 为了完善安全措施,滴滴要做的还很多。所以说,在安全问题上,如果滴滴不能够给出一个令人信服的交代,它是不敢贸然回归的。

对此,滴滴内部人士也声称,目前滴滴顺风车没有上线时间表。

另一方面,即使滴滴回归,它面对的顺风车行业也变了。

滴滴曾是顺风车行业的“王者”,但那已经是去年的老黄历了。如今的顺风车市场,有了钉钉和嘀嗒、哈罗组成的“三人帮”,还有了“挟流量以自重”的高德地图。如今的顺风车行业,滴滴早已没有了只手遮天的能力。

即使回归,滴滴面临的也是重头再来的局面。

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