网约车面临清退潮、顺风车归期不定，滴滴的处境尴尬了

【编者按】一连几起 顺风车 安全事件，使得 滴滴 不得不暂时掐断自己的经济命脉。而顺风车作为最主要盈利渠道，滴滴一直在尝试通过规范化管理使其回归，但滴滴在安全方面遭受到的信任危机，是不可能在短时间内消除的。就在滴滴顺风车还未“重生”的空窗期，各大势力早已开始抢占本属于滴滴的市场，也许在滴滴顺风车回归的时候，早已经“变天了”。

本文转载自花朵财经，由亿欧汽车编辑，供业内人士参考。

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临近月底，滴滴出行在上海的处境愈发尴尬。

6月13日上午，上海一名滴滴司机驾车冲撞运管工作人员及路人，造成多名人员受伤，其中一名伤者伤势严重。

随后经过调查，上海警方梳理出整个事件的逻辑链：没有资质从事网约车-司机害怕被查-慌不择路闯关逃逸-肇事伤人。

也就是说，此类事件的症结就是网约车的资质问题。

就在事件发生的第二天，上海交管部门紧急约谈滴滴，要求其在2019年6月底之前全面自查,清退无资质车辆。

如今，清理无资质网约车的大限将至，滴滴出行该作何选择？

网约车清不清退，滴滴为难了

滴滴出行作为全国最大的网约车平台，它的核心竞争力便是私家车和司机。在这二者的帮助下，滴滴逐步发展壮大，现如今已经垄断了全国90%以上的市场份额。

其实在行业发展的前期，交管部门对于网约车的注册条件，要求的并不是那么严格。因为网约车的出现，城市拥堵、环境污染、高峰期打车难等问题得到了极大的缓解，交管部门对此也是持肯定态度的。那时的行业风气宽松，一时间社会上的有车之士，很多都成为了网约车车主。

但是就在去年，两次重大的顺风车安全事故先后爆发，致使滴滴遭遇到了社会舆论的口诛笔伐。交管部门更是重拳出击，要求滴滴对网约车进行安全整改。

北京、上海等一线城市对网约车的要求尤为严苛，“京籍京车”“沪籍沪车”等要求成为很多私家车和司机进入网约车行业的超高门槛。

我们以上海为例，在上海已激活的41万余名司机中，只有不到1万名司机拥有本地户籍。也就是说，如果按照合规要求以及上海交管部门的整改要求，多达40多万名司机都是无资质网约车从业人员，属于被清退的对象。

如果这40多万名司机被清退，那对于滴滴来说无疑是在割肉。没有这么多网约车的支持，滴滴已经趋于稳定的业务运营将受到极大的冲击，其行业老大的地位也会随之动摇。

面对如此巨大的影响，滴滴也一再宣称正在完善具体的行动规划。但从今年前半年的情况来看，滴滴的规划其实就是施展“拖字诀”。 它跟交管部门大打太极，能拖多久拖多久。不得已时，滴滴还给违规的网约车补贴罚款。

滴滴这也属于是无奈之举， 全面清退无资质网约车就是动了滴滴的命脉，滴滴不可能轻易答应。

但是，6月13日爆发的安全事故，彻底激怒了上海交管部门。滴滴被责令在6月底前，全面自查统计梳理平台内无网络预约租车资质的注册车辆并作清退。

上海都率先做出了表率，全国其它地区的交管部门很有可能对滴滴也趋于强硬。如果真是这样的话，滴滴将陷入真正的进退两难之地。

一方面，如果滴滴执行交管部门的要求，对无资质网约车进行清退，滴滴的业务运营将受到打击。要知道，滴滴现在忙着冲业绩，一心想着赶快扭亏为盈。没了网约车，滴滴就没了赚钱的工具，到那时，滴滴损失的可能不仅仅是网约车行业的领头羊地位，有可能滴滴出行平台都难以维持下去。

而另一方面，如果拖着坚决不清退，滴滴将面临交管部门的处罚。罚款看上去是小事，可一次违规就要被罚款10万，滴滴平台有几十万、几百万的无资质网约车，这要是都罚起款来，滴滴的家底儿根本撑不住。更严重的话，交管部门还可能要求滴滴停业整顿，到那时，滴滴就彻底熄火了。

2018年，滴滴亏损109亿元。滴滴想赚钱、想盈利，可是在交管部门日趋收紧的监管之下，滴滴是左右为难，其盈利之日可能遥遥无期。

顺风车回不回归，滴滴的地位早变了

去年，因为爆发安全事故，滴滴顺风车被责令下架整改。要知道，其它各大平台对于顺风车这一块大蛋糕一直都是垂涎三尺。而就在滴滴顺风车下线一年之际，几大玩家动作频频。

作为滴滴顺风车下架的最直接收益者， 嘀嗒出行 自去年以来，就在顺风车的市场中独自徜徉。

不过，顺风车这么一片天量市场，一家嘀嗒出行肯定是填补不满的。嘀嗒出行虽然已经赢在了顺风车行业的起跑线上，但身后的追赶者正在迎头赶上。

作为后来者， 哈罗出行 已经悄然布局顺风车良久，去年12月26日和27日，哈罗顺风车车主在全国120座城市启动，短短20天后车主注册量就突破百万。今年以来，哈罗出行更是不断发力。1月25日起，哈罗出行陆续在杭州、广州、成都等22城上线顺风车业务。2月22日，哈罗出行宣布，哈罗顺风车在全国300多个城市上线运营。今年五一之前，哈罗顺风车还拿出5亿元成立“顺风绿色出行基金”。

哈罗出行如此密集地布局顺风车，就是想在顺风车的空窗期尽可能多地占领市场。

嘀嗒和哈罗虽然动作频频，但是由于它们的体量小，单凭自己的实力在顺风车行业里也掀不起多大的风浪。于是，它们想起了抱大腿。

这个大腿是谁呢？是阿里巴巴。日前，阿里旗下的钉钉称，将与嘀嗒、哈罗联合推出顺风车业务。

要说有钱就是好，别看钉钉起步晚，但人家有个有钱的“爸爸”，直接就招呼来了嘀嗒和哈罗两个小老弟。正所谓“一个好汉三个帮”，钉钉这是要拉着嘀嗒和哈罗搞大事情。

高德地图就不屑于找帮手。6月初，高德地图海报显示，高德将在广东省与武汉市开启顺风车车主招募活动。

高德地图敢于单打独斗，第一是因为高德做过顺风车业务，有经验；第二是因为高德作为地图导航平台，拥有高流量和庞大用户群。

那么，为什么这么多平台都瞄准了顺风车呢？答案就是钱。

据媒体报道，在下架之前，滴滴顺风车业务的成交总额每年环比增长50%。

更重要的是，顺风车业务是滴滴最赚钱的业务。在2017年，滴滴一整年只有两个部门盈利，一个是顺风车，一个是代驾。顺风车2017年有8个亿的净利润，代驾有1个亿。

顺风车赚钱这么给力，给了滴滴扭亏为盈的想象空间。 在2018年年初，滴滴曾预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。而顺风车正是是盈利的关键。

结果，滴滴的顺风车业务出事了，2018年滴滴亏损109亿元。

从这件事情上，我们就可以看出顺风车的价值。

那么，面对顺风车行业的暗起云涌，谁是最大的失意者呢？是滴滴。

要知道，滴滴顺风车下线前一直是最大的顺风车平台，早在2016年初，滴滴顺风车就占据顺风车市场近70%的份额。可以说，曾经的滴滴就是顺风车行业中的“东方不败”。

然而“世事无常，兴尽悲来”，2018年里短短3个月内发生两起司机杀死女乘客事故，使滴滴的安全性受到严重质疑，有一名杀人司机头天曾经要强奸女乘客被举报，而滴滴却对举报虚与委蛇，致使该司机被纵容行凶成功。

公安部门在顺风车司机杀人后调查司机资料时，滴滴却被指不配合，最终滴滴的傲慢与怠慢激怒公众，在监管部门要求顺风车业务下线。目前滴滴顺风车回归尚无时间表。

如今的滴滴，面对各大平台在顺风车行业的积极布局，滴滴虽然会按捺不住，但也不敢贸然行动。

一方面，滴滴如今是“君问归期未有期”。

安全问题是顺风车的核心话题，而滴滴在安全方面遭受到的信任危机，是不可能在短时间内消除的。 为了完善安全措施，滴滴要做的还很多。所以说，在安全问题上，如果滴滴不能够给出一个令人信服的交代，它是不敢贸然回归的。

对此，滴滴内部人士也声称，目前滴滴顺风车没有上线时间表。

另一方面，即使滴滴回归，它面对的顺风车行业也变了。

滴滴曾是顺风车行业的“王者”，但那已经是去年的老黄历了。如今的顺风车市场，有了钉钉和嘀嗒、哈罗组成的“三人帮”，还有了“挟流量以自重”的高德地图。如今的顺风车行业，滴滴早已没有了只手遮天的能力。

即使回归，滴滴面临的也是重头再来的局面。

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