人人快递被列为失信公司，众包物流前景如何？

近日，同城配送企业 人人快递 被爆出经营异常，成为最高人民法院所公示的失信公司，再次引起行业的关注。人人快递于2011年成立，是我国第一家展开 众包 配送业务的公司。2013年上线第一款同城跑腿业务APP人人快递，到2017年更名为人人快送。

人人快递提出了“自由快递人”概念，利用社会大众中具有碎片化时间、过剩精力的人们为他人提供同城小件的“顺路捎带”以及“顺手帮买”服务，同时用户可以在服务需求者与服务提供者的身份之间进行无缝转换。这种“众包”模式正与我国火热的“共享经济”相符合，在2013年人人快递APP上线短短几个月内，其用户数量就突破500万人。发展至今，人人快送已覆盖全国92个城市，服务近两百万商家、上千万的个人用户。

诚然，众包 物流模式 具有其不可否认的优势与意义。

第一，通过整合社会闲置资源，最大化的利用社会劳动力， 通过有效的整合调度可以提高配送效率。众包物流平台内用户在顺路、有空闲时间等情况下都可以进行接单，由此附近的每一个人，都有可能成为你的“专属快递员”。

第二，同城包裹由专人直接取送， 不分拣、不落地，避免货品在搬运过程中造成破损，且在时效上能很大程度得到保证。众包模式在本地配送上弹性很大，可避免快递网点受件量波动影响带来的人力、物力不足或浪费。

第三，企业“轻资产”运营，用人而不养人， 人员搭建速度远高于传统物流团队。个人特色更加明显，能激发自由人的主动性，人人皆是老板，为自己打工，以低廉的生产成本，获得价值的体现和精神的满足。

但我们更容易发现的是，人人快递的众包模式虽为其带来了先机，但随之而来的舆论与争议也源源不断。在众包模式的理想状态下，平台的低门槛、约束性弱是不可避免的通病。由于人员庞杂，难以监管，培训不足，在验收、转运、安全检查等多个环节缺乏把关，确实存在较大的安全隐患。

另外，人人快递并没有取得快递经营许可，但其直提直送的运营模式已涉及具体的收件和投递，且公司从中获利，属于违法经营。在2014年3月，湖北邮政管理局便叫停了人人快递在武汉的业务，随后其在河南、上海的业务也相继被叫停。

由此，众包物流模式也存在许多显而易见的问题与弊端。

第一，配送效率是否真正得以提升受到了质疑。 收派件是业务员每天的必修课，并且配备有专门的交通工具，派送密度高，与自由快递人路线不熟悉、操作不熟练、无专用交通工具相比，工作效率无疑是要高上许多。众包快递人员数量、时间不固定，位置分散等特点，也会影响网点业务员的工作分配与安排，增加不稳定因素。

第二，平台缺乏统一管理与安全监管途径。 众包模式下如何加强规则管理是一直以来的难题，虽然有注册考核、上岗培训，但人员素质不一，作为一个平台，难以对服务质量进行监督与管控，也无法排除想要借机做不法之事的人员。若货品出现问题，快递公司与众包平台之间如何划分责任也是难题，易出现推诿扯皮。

第三，相应政策与法规不完善。 我国目前的诚信体系还不完善，更多依靠法治，但针对众包物流未有明确的规则及监管部门。平台与自由快递人之间并非雇佣关系，当消费者权益受到损害时，平台可以逃避责任；若自由快递人在配送期间发生事故或工伤，众包物流平台是否需要负责也无定论。

2015年5月，京东众包正式推出并加速扩张，然而至今也杳无声息。蜂鸟众包、美团众包、点我达等外卖众包平台雨后春笋般入局后，也存在着或多或少的问题影响其发展。其实不只是在物流领域，属于共享经济的范畴内都存在着“监管难”这一重点难题，而对于平台企业来说，也都无外乎运用了互联网思维

共享单车、共享汽车曾风靡一时，但也逐渐没落。2015年6月，滴滴出行推出顺风车业务，顺风车虽不是刚需，但作为共享出行的最佳载体，获得了许多用户的支持。顺风车的兴起，也放大了公众对安全隐患的焦虑，滴滴顺风车就因为去年的两起安全事故，于2018年8月被迫下线。与快递经营许可类似，网约车必须拥有车辆运营许可证，顺风车是没有的，但顺风车这种便捷、绿色、低成本的出行方式，已经深入人心，被社会所需要。今年8月中国交协召开的评审会上，已经同意建立顺风车行业安全标准，使平台运营有章可循。

回到我们的物流众包模式，最关键的是要解决管理和信任的问题。 只有政策允许了，并制定相应的法律制度加以约束，众包物流才能真正做起来。除此之外还有另一条路—— 建立完善的信用体系，信用体系的建立还有一定难度， 既然众包模式是互联网思维方式进行的创新，那就用互联网的手段来维护。区块链技术是否可以推进信用体系的建立，运用了区块链技术是否还需要第三方众包平台进行运营，还需要时间来验证。

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