面对“新零售”，生鲜电商该咋玩？

对于生鲜农产品电商来说， 冷链 是永远无法回避的问题，不仅要建冷库，同时还必须要有“冷藏+冷冻”的混合配送车辆，以及冷藏周转箱及恒温设备，否则，再好的商品，送到客户那里，都会成为问题商品。

即使你有钱，投入了资产，但订单的季节性和不稳定性，会让你的运营成本大大浪费。更何况，玩电商的有几个懂 冷链物流 ，且能够建立起自己的冷链物流队伍。因此，社会化的冷链物流队伍，以及集约化、专业化的管理成为了整个农产品电商急缺的资源。

2017年被业内称为“ 新零售 元年”，从马云在云栖大会提出“新零售”始，不到1年的时间，阿里、京东等各大巨头纷纷发力，抢占各大市场。在新零售的风口背景下，生鲜作为一个消费高频、增长快速的细分行业，再次成为业界关注的焦点。今年初，一则消息进入人们的眼帘：2018年，阿里巴巴欲在京新开30家“盒马鲜生”。

鉴于此，有人认为阿里无疑为近年来濒于生存困境的 生鲜电商 注入了一针强心剂。且不说这一针能否奏效，就算有效，恐怕也只是实现了阿里在生鲜电商领域一次成功尝试，充其量也就是满足了生鲜领域的小众消费而已。从生鲜电商全产业链意义上说，它还只是一个面子工程。

而躲在这个面子后面的，毫无疑问， 便是近年来迅速崛起但步履艰难的农产品冷链物流行业。 可以这么说，没有新零售支撑的生鲜电商好比是本末倒置，而没有农产品冷链物流支撑的新零售，必然也是无源之水和无本之木；也可以这么说：生鲜电商大平台线上，无论阿里还是京东，亦或是众多使劲浑身解数欲分一杯羹的中小电商，都只是直接面向消费者的“木偶”而已，真正决定这出戏能否唱下去，且唱得精彩，还得靠躲在他们后面操纵“木偶”的演员，即线下的生产商和配送商！

生鲜农产品农产品电商的皇冠

生鲜电商在我国还是一项新兴产业，可以说还是一片“蓝海”，表面看热热闹闹，其实，仍旧尚未进入到大规模产业化普及阶段。据相关数据统计表明，在网上购买过生鲜的用户仅占24.5%；有将近半数的用户表示未来有兴趣尝试，而这部分用户则是生鲜电商的潜在用户。

可以说，生鲜电商在用户规模和市场规模上，还存在较大增长空间。对于农产品，尤其是对于生鲜农产品来说，与其他标准化的产品做电商还有很大的区别。

比如服装，只要设计好了，直接向工厂下订单就可以了。生鲜农产品则完全不同，就拿生鲜肉来说，由于客户的要求千差万别，有人喜欢瘦肉，有人喜欢肥一点的肉，还有人要五花肉等，这些就必须在分割和包装的时候，进行严格区分，最终送到客户手中。

所以，我国农产品标准化的问题，也是困扰我国生鲜农产品电商发展的重大阻碍。我国生鲜农产品种类繁多，简单分类为：蔬菜、水果、海鲜、河鲜、禽肉、蛋奶等。其中，每个品类又可以进行细分，比如海鲜就有贝、鱼、蟹、虾等多种类别，又可有冻品、活鲜、冰鲜之分。此外，根据处理方式，也可分为半成品、成品等。可以说，做生鲜农产品电商，真正的功夫不是在线上，而是在线下。

但这仍旧不是最难的。据中冷联盟了解，对于生鲜农产品电商来说，冷链是永远无法回避的问题，你不仅要建冷库，同时还必须要有“冷藏+冷冻”的混合配送车辆，以及冷藏周转箱及恒温设备，否则，再好的商品，送到客户那里，都会成为问题商品。即使你有钱，投入了资产，但订单的季节性和不稳定性，会让你的运营成本大大浪费。

更何况，玩电商的有几个懂冷链物流，且能够建立起自己的冷链物流队伍。因此，社会化的冷链物流队伍，以及集约化、专业化的管理成为了整个农产品电商急缺的资源。因此，业内出现一种说法：“如果说农产品电商是电子商务的皇冠，那么，生鲜电商就是农产品电商皇冠上的皇冠。”生鲜电商看起来很热，跳进来却发现不是那样。因为培育市场的周期比较长，且成本巨大。因此，有人说，即使站在农产品电商大热的风口上，“猪”也不一定飞起来。

农产品冷链物流农产品电商皇冠上的皇冠

生鲜电商所面临的问题主要是冷链问题，物流、配送、快递、宅配等成本较高，一般在30%-40%，一般果蔬类生鲜物配成本甚至超过50%，更有甚者能够达到100%。 如果冷链质量不高，可能会前功尽弃。在生鲜领域，有道坎儿，无论公司大小，都绕不过去，那就是冷链物流，它被国际物流行业称为该领域的“珠峰”。有舆论曾断言“在生鲜电商厮杀中，谁赢了物流，便赢了江湖”。

冷链投入，不是一般农产品电商企业能够投得起的，连续的资产投入，加之投资回报周期长，这都是一般的生鲜电商所玩不起的。 据中冷联盟了解，目前，我国大部分生鲜物流呈现碎片化模式，主要表现为：

一是以常温物流或自然物流形式为主，没有形成连贯成型的冷链物流。非冷藏状态下的散装鲜活产品物流，在运输、分销和零售的多次装卸、搬运中增加了二次污染的机会，往往降低了产品的新鲜度，降低了产品质量。

二是市场化程度较低，缺乏专业化运作。我国连锁企业生鲜产品的物流配送业务，多由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时，冷链的成本和商品损耗很高。

三是生鲜食品物流设施落后，配送成本过高。我国冷链物流的现有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，造成大量损耗，物流费用高，易出现安全隐患。用户较少的地方设施不足，无法保证冷链物流的全程温度控制，质量和安全难以保障。如在夏季高温下，标有“冷藏”的蔬菜和海鲜等生鲜包裹，只用普通白色泡沫箱包装，并未采取任何保温措施或只是在箱子里加点儿干冰而已，因此，被业内戏称为“伪冷链”！

生鲜电商很好玩，关键是如何玩

“这是一个最好的时代，也是最坏的时代。”阿里巴巴商学院副院长章剑林，曾经这样形容当下的生鲜农产品电商环境。他认为，农产品电商是电子商务的最后一块沃土。总体上看，目前，生鲜农产品类电子商务的渗透率还不到1%，大大滞后于服装、电子类产品，有着极大的发展空间。但是，多数农企和商家入行才发现，“蓝海”很诱人，但现实却很骨感。生鲜产品做电商并非如想象中那么好玩，几番博弈、几番折腾下来，最终“赔了夫人又折兵”，“电商”变成了“电伤”！譬如，有“铺店大王”之称的永辉超市，推出生鲜电商平台仅月余便悄然下线，其原因就在于冷链配送跟不上；“济南买菜网”，作为最早的区域性生鲜农产品电商之一，惨淡经营3年后，终因资金和客源问题而倒闭……

问题和原因谁都知道，关键是如何解决。

其实不管个体农户也好，企业商家也罢，要想做好生鲜农产品电商而不被“电伤”，关键还在于玩法。那么，面对一个如此充满诱惑的市场，生鲜农产品进军电商过程中，该注意哪些问题才能避免被“电伤”呢？据中冷联盟分析，当前主要还是需要从农产品冷链运输角度发力。

目前，各大生鲜电商平台的物流配送，大多采用的还是“二段式”半程冷链，即依托城市间干线冷链运输，以城市冷库做节点，配合冷藏车等保温设施完成配送上门。但采用专业冷藏物流车配送入户，成本太过高昂，平均价格约在300元/单左右，这显然不太现实。目前，快递公司针对生鲜配送的冰袋，只能将货物保存在低温状态，途中温度变化较大，很难跟专业冷藏车一样，将货物温度全程保持在同一区间。

“生鲜全程冷链”是指：在货物从仓库——配送——消费者等各个环节中，始终要处于产品所必需的低温环境下。但简易的冰块配送，很难将温度维持在稳定状态下，波动段较大，尤其是在高温中，冰块很容易升温融化，导致产品不新鲜甚至腐败。

在这方面，行业内一些企业已经开始着手开发研究。

仓储设施方面，例如农产品冰温气调贮藏保鲜装置的技术模型，即在库体内的各个部位，设置高精度温度传感器，并将其连接到温度巡检显示控制器，再将温度巡检显示控制器连接到执行装置，执行装置再连接到库体内各个部位设置的循环风机；在库体内设有两个制冷缓冲罐，每个制冷缓冲罐由管道和阀门连接库外空气和库内环境，其功效相当于过去的冰块。

这种冰温加气调贮藏保鲜技术，就是将制冷蓄冷技术与气调保鲜技术相结合，通过对贮藏环境中温度、湿度、氧气、二氧化碳和乙烯浓度等条件的控制，实现抑制果蔬的呼吸作用，减缓新陈代谢，减少腐烂及病虫害；同时，由于减少了水份丧失，亦可避免因温度过低、农产品“窒息”而造成的农产品冷害问题，从而最大限度地保持果蔬产品的新鲜度和商品性，延长其贮藏期和货架期。

在运输设施方面，例如中铁快运公司设计的一种蓄冷式保温运输专用箱，不但可以重复循环使用，减少了一次性苯板箱的白色污染。更为重要的是，其制造成本很低，不需要自身制冷，只是利用先进的蓄冷板技术吸收冷量，然后将冷量蓄存起来备用。

综上所述，做好、做细农产品冷链运输线下跟进各项工作，创造一个高质量、现代化的冷链运输环境太有必要，且大有可为！或许，未来，在面对“新零售”时，生鲜电商可以游刃有余，上演“七十二变”也大有可能！