科技猎威马汽车公布三电技术细节，EX5将于9月底交付
亿欧汽车8月17日消息，今日，威马汽车在北京举行了“ 三电Workshop “品牌体验活动。此次活动以工程师现场讲解，结合实物展出的方式，向业界集中展示了自主研发的核心“三电”系统与其他技术创新成果。
众所周知，三电是纯电汽车的技术基础，可以说是直接决定了一辆车的价值与性能。威马汽车表示，目前该公司已在国内率先自主建立了一套以三电系统为核心的试验开发流程和标准体系。这些整车性能测试包含了15个大项、196个子项和762个小项。在活动现场，来自威马汽车成都研究院的三电高级经理王星介绍了威马在三电系统方面的具体表现和核心技术。
这家成立于2015年的造车企业，前身是联合创始人杜立刚于2012年成立的的三电系统研发企业，由此可见这家新造车企业在自主研发‘三电’系统方面是存有天然优势的。且威马汽车一直宣称要制造让用户“用得起、用得爽”的汽车。用不用得起、价格说了算，但是用的爽不爽，就要看在参数方面的体现和实际驾驶操作的体验了。
采用HIL开发测试技术，未来一两年内保障电池零衰减
前段时间，威马在吐鲁番进行了包括3000多项三电系统相关试验。此后还要通过多轮驾驶性联合调校、多轮整车续航标定、多轮整段标定测试、2轮夏季、3 轮冬季试验。威马称已在此次测试体验中陆续投入超过400台测试车、累计测试里程超过300万里、累计测试工作时长约10万小时。
电驱动总成方面 ：威马 EX5 的动力总成包含了PCU（INV、DCC、PDU）、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动、电动真空泵等部件。峰值功率超过160kW，峰值扭矩315N.m，整车0-100km/h加速时间小于等于8.5秒。
电控系统方面 ：硬件部分采用双核CPU，软件部分采用全模块化自动代码生成，电控软件代码Simulink/Stateflow 模型 100%自动生成，核心的控制器件使用多核主芯片，前端芯片则采用 ASIL-D 级认证。
PACK方案方面 ：开发之初，威马建立了一个全球电芯数据库并保持持续更新，并且采用了VDA电池模组，系统能力密度最高可达140Wh/kg以上。电池包壳体采用拉伸的是强度超过 780Mpa 的高强度钢，据悉，这种材料可以使车身减重 17%。
动力系统标定体系方面 ：作为威马的核心技术能力之一，动力系统方面拥有系统标定能力。比如整车的三高标定能力、驾驶性标定能力、热管理系统的标定能力、空调系统的标定能力、动力总成悬置系统的标定能力等。
基于在三电方面的表现，威马称在未来一两年内，威马基本可以保障电池零衰减。据了解， 威马目前在三电测试标定中采用的技术是HIL开发测试技术、动力性与经济性匹配测试技术、能量流分析技术、驾驶性标定技术。
EX5将于9月底交付
除了感官体验外，续航里程则直接影响着用户的驾乘体验，而能量回收的过程中可以将动能直接转化为电能，所以能量回收这个环节在电动汽车的研发过程中就显得尤为重要了。据王星介绍，威马EX5在能耗方面也有着天然的优势，所以在这个环节做的基本到位，可以显著提升电动汽车的续航里程。他表示，威马的续航能力是经过工信部及相关部门严格测试出来的结果，不存在虚标现象。
不过数据再亮眼也得落到实处才能让人信服，日前，威马正式对外发布各级别产品的车型配置。基于300/400/500三款NEDC里程车型，分别推出Lite探索版和Extra创新版两种基础车款，在活动现场展出的EX5车机引起了大家的围观。据了解，现场展出的车机不是量产最终版本，会与量产车有所差距。且由于目前软件系统还在优化过程当中，所以现场大家看到的还是早期的状态。
除了三电系统的表现和新车的外形之外，最让大家关注的当然还是EX5的交付时间了，对此威马方面表示，9月底开始陆续交付向用户交付新车。 值得一提的是，首批交付的新车中，一共有四家电池供应商，宁德时代，天津力神，苏州宇量和谷神。
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