58到家上线快一年，看58速运分列式成绩汇演

2014年11月20日，58同城CEO兼58到家董事长姚劲波曾在北京北美国际商务中心举行发布会，正式宣布上线58到家平台。姚劲波此前曾表示，58到家成立的前两年时间内并没有赚钱的打算，对于58到家前期的发展还是会处于大规模投入的状态中。未来58到家会在品类和地域上进行大规模扩张，补足58同城信息有广度无深度的短板。时至今日，58到家成立已经快一年了，其三大直营业务：家政服务、美甲美妆、速运搬家的发展也有了很大的变化。

2015年如此热闹的同城货运领域，已经先后有数十多家企业拿到风投机构的融资。在58速运事业部总经理李瑞凌看来，同城货运广阔的市场才刚刚被打开。李瑞凌在接受亿欧网专访时表示，58速运未来将要打造同城大件货物配送体系生态网。

同城货运市场虽顽疾难祛，但却频受资本青睐

长期以来，物流都属于规模经济，只有实现产品的批量生产，形成规模，才能达到规模经济所要求的最低生产成本要求。而物流行业缓慢发展过程中，“散、乱、小、差”等问题已成为其破茧过程中的重重障碍。车和货难以高效整合匹配，货车的空载率居高不下，这些都成为物流行业难以解决的痛点。

李瑞凌表示，客户用车难 、价格不规范 、服务质量差 、货物无保障是同城货运市场难以改变的4大拦路虎。客源有限，工作量不稳定，时间利用率低；限制繁多，通行时间、通行区域有限已成为众货运司机苦不堪言的工作现状。

当互联网的影响力日益彰显，尤其是O2O模式的出现，让互联网对传统物流产业的重构成为了可能。互联网在减少信息不对称，释放潜在市场活力，凸显个性化产品需求方面有着得天独厚的优势。消费者在同样的产品面前，有了更多的选择和比较。物流行业的竞争，已从单纯的货源竞争上升为服务的竞争，体验的竞争。也正是因为如此，风投机构和互联网巨头也都纷纷布局同城货运领域。据亿欧网统计，2015年前三季度获得融资的同城物流企业已经超过数十家。

58速运借平台之力快速崛起，疯狂扩张下能否“又快又好”？

58到家速运以搬家、货运为切入点，实现基于用户位置下单、服务者上门、在线支付及点评的O2O领域全闭环服务流程。早在成立之初，为了能迅速打入市场，58到家速运选择了搬家业务来切入。据李瑞凌透露，目前58到家速运平台的搬家业务量只占整个业务总量的5%，剩下95%的业务单量大多数来自于建材城、花卉市场、粮油市场、企业采购运输等中小型企业。

李瑞凌向亿欧网透露，目前58到家速运已开通北京、上海、广州、深圳等数十个一二线城市，平台总共入驻了约4万名司机，平均客单量达到10万单/天，平均客单价维持在70-80元左右。李瑞凌表示，针对于2B端的用户，虽然前期单个获客成本较高，但是这些中小企业的留存率却相对稳定，用户也都是精准的高频用户。58到家速运之所以能比其它垂直类创业企业更快的扩张，其主要原因主要有：

1、58到家速运拥有58同城已有的蓝领工作者求职影响力、用户端的流量、线下地推运营团队、58同城和赶集网现有大数据方面有得天独厚的优势。 李瑞凌表示，物流行业相对于其他行业还是比较“传统”，司机对于新鲜事物的接受能力有限，而能通过58同城平台求职的蓝领军团在一定程度上已经具有拥抱互联网的基础，因此在推广过程中相对有一定基础。

2、58到家速运一直在价格标准化、服务标准化、培训规模化上下功夫，这在一定程度上有利于58到家速运的快速复制。

3、58到家整个平台的业务相互互补，互相协同，其生态效应逐渐明显。

李瑞凌表示，2015年第四季度58到家速运平台还将进一步扩张到更多的城市中。亿欧网在百度知道中搜索关键词“58到家速运”，第一个弹出来的页面是“加入58到家速运月收入能多少”，在这条浏览量近2万的网页中亿欧网发现，对于58到家速运的褒贬不一。其中客户方面的“声音”认为平台的低价很有吸引力，能够节省不少运输成本。但是在司机方面的“声音”则各有说法。

部分司机认为通过58到家速运平台能够接到比平常更多的订单，但是其利润却不如从前。这部分司机表示，相对较低的价位对于订单数量的增加必然有好处，但是除去油费，人工成本，时间成本有时候一单活下来感觉像是“白忙活”。

李瑞凌向亿欧网透露，传统同城货运司机“趴活”每天的订单在1-2单，起步价在150-200元。而58到家速运的价格低于业内均价35%，司机每天平均可以接到6-8单，其总体收入依然是较之以往有大幅上升。

关于未来的盈利方向李瑞凌表示，平台目前还处于快速扩张当中，未来当体量足够大的时候，除了收取佣金这一盈利点外相信还会有更多的盈利方向会“水到渠成”。

本文作者刘欢，亿欧网专家作者，微博： @亿欧刘欢 ；微信号：handsomelh（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧网”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧网对观点赞同或支持。