科技猎专访丨华人运通丁磊：共享化时代，购车需求仍将一直存在
文丨张宇喆
编辑丨张嫣
“不同的工作经历就像时间长河中的不同片段。每个阶段有不同的使命，当下这个阶段，我最大的使命就是真正能够带领这支团队为人类出行变革做贡献。”作为2017年才成立的 华人运通 创始人，这位曾经在行业创出百万年销量的汽车人 丁磊 ，创业之路带着浓浓的使命感。
“我都管。”在与亿欧汽车的独家对话中，当被问及“直接主抓什么业务板块时”，身兼这家创业公司董事长和CEO的丁磊，只简单回了以上三个字。
因为亲力亲为，所以在关于公司和行业的各个话题的交谈中，丁磊都显得游刃有余。当然也因为创始人的风格，所以很多员工认为整个企业都具有“朴实耿直”的性格，“做得多，说得少”。
7月31日，华人运通正式发布全新豪华智能纯电品牌 高合 HiPhi，新品牌旗下首款量产定型车高合HiPhi 1也迎来了全球首发。这是一场“车”作为绝对主角的发布会，在活动现场，HiPhi 1所展现的一系列前瞻产品技术也的确打动了不少人。
谈到“高合”这一品牌名称的意义，丁磊表示，这两个字也体现了“合而不同”，“包容全世界、全人类”。他希望，该品牌不只局限在中国，而是能够成为一个国际化的汽车品牌。
而 即将于2021年上市的高合HiPhi 1这款车型，定位将比BBA旗下的主流产品定位更高端。新车在上市时将具备L3级自动驾驶能力，并具备拓展到L4的条件 。高合HiPhi 1将面向心态年轻，勇于探索，且有较高经济实力的人群。
丁磊表示，华人运通并不想做非常大众的产品，追求大规模的销售不是他们的初衷。在他看来，产品不必过于追求销量，高价格低销量的产品也有自身可盈利的运营模式。
新车将在华人运通合作方——东风悦达起亚的工厂中进行生产，该公司将对工厂进行改进升级，以满足新能源智能汽车的生产条件。但在销售方面，华人运通与东风悦达起亚并不会进行合作。据丁磊透露，新车将采取一种全新的、涉及线上与线下、和用户能够保持最直接联系和互动的销售模式。
同时，在共享化出行不断发展的未来，虽然华人运通会为出行市场推出相关产品，但短期内并没有自己运作共享出行的计划。丁磊有信心，该品牌旗下车型会在未来相当长一段时间内持续拥有C端客户：“ 就像房子一样，很多人每月还的房贷利息都足够租房子甚至住酒店了，但他们依旧有买房诉求 。”
当然，华人运通的业务将不仅限于汽车产品的生产与销售。此前已经开通了车路协同自动驾驶的盐城智路示范项目，根据该公司的规划，华人运通将会作为“连接器”和服务商，为车、路、城的智慧化起到推动作用。
目前，华人运通已经作为参与单位，在国家工信部、信通院、上海市经信委组织的 智慧城市 或智慧交通相关标准的制定过程扮演着自身的角色。
丁磊预计，随着5G通讯的覆盖率的不断提高，整个交通设施、通讯设施的发展会非常快，所以自动驾驶技术，尤其是智能化车路协同的落地时间也可能比大多数人想象中更快。据其透露，今年10月到11月份，华人运通将对外发布其在车路协同方面会阶段性成果。
谈到华人运通能够发展到现在这样的规模和水准，丁磊将功劳归因于团队。“从某种意义上来说，是大家把我推着，来实现这一番伟大的愿景，”丁磊表示，“ 在你做到一定程度的时候，社会资源就会汇聚过来，汇聚过来我们一起继续做更大的事情。 ”
“车看起来确实不错，现在市场变化太快，对企业和产品的要求也更高。”多位行业资深人士在谈到这款车时如是表示，“2021年上市，到那时，整个市场可能会面临新的挑战。”
“只有站在技术前沿，能够务实地、系统地考虑出行问题，并扎扎实实地去实践的企业才有胜出或者存活的可能性。”提及未来的挑战，丁磊如是说。
以下为对话实录：
“‘高合’体现包容性”
亿欧汽车：现在公司整个团队大约有多少名员工？
丁磊： 现在是一千人左右。在智能汽车这个板块，预计今年年底能够达到1500人左右。如果工厂起来的话，我们很快会到两千人。
亿欧汽车：在民族化和国际化之间，高合这一品牌是如何进行平衡的？
丁磊： 实际上，发布品牌比发布新车更重要，这是决定了我们今后产品的设计理念和打造理念的一个关键。高合这个中文名听起来有些中华民族的传统色彩，HiPhi的英文名则更互联网化和国际化，logo也是比较有“国际范儿”的。
“高合”这个名称，也是体现了一个包容性。不是单独局限在中国，而是包容全世界、全人类的这种理念。这个定义放在东西方不同的国家，都比较能接受。
我们花了大量的时间讨论品牌，我们希望品牌是互动共创的，不是单向的价值观输出。
我们工程开发的架构也都是会考虑国际市场需求，所以这些产品面向海外市场也会很快，当然我们要做一些技术上的标定，再推向海外市场。我们的海外布局是从日本开始，欧洲、美国也都有我们的员工，会根据需要构建研发、商务团队。
“首款产品比BBA更高端”
亿欧汽车：当初设计高合HiPhi 1是怎么考虑的？
丁磊： 我们一直希望，在“三智”这样一个框架下探索未来智能产品应该到底是什么样。
其实我在发布会的演讲浓缩起来就是三点：一个是车路协同，做城市的节点；第二是可拓展的开放平台；第三是一个可不断学习可升级进化 的智能。
我们希望这个产品从物理上能满足用户不同的需求。比如，我们的顶翼门可以为第三排的进出提供方便，IP前移的设计为副驾驶提供一个超大的空间。像这样的设计突破和亮点，整车上有很多。
另外，我们希望车辆的电子电气架构能有进一步升级和开发的空间，在不影响安全的前提下调用一些软硬件来推出新的人机互动、车路协同、车联网等方面的功能和应用。
这辆车是从我们去年推出的HUA三个概念车上吸取的设计理念。开门联动的方式从H-Car概念车上面提炼出来，沉浸式的座舱是从U-Car概念车上面提取出来的，互联是从A-Car概念车上来，凝聚了我们对未来出行的思考。
亿欧汽车：这款车的定位会比BBA的主流车型要再更高端一点？
丁磊： 是的。我们不想做非常大众的产品、追求大规模的销售，这不是我们创办华人运通的初衷。
我们的初衷是用好的产品来表达我们的愿景和理念。高端产品也可以有很好的业务模式，我们有自己明确的业务计划。量大，不一定就能有很好的运营回报；量不是那么大，但是充分发挥资源优势的话，也能做得好。关键是看你怎么来运营。
亿欧汽车：那您大概推测一下，这款车的用户画像是怎样的？
丁磊： 相对比较年轻、有一定经济实力；但更重要的是有主见、热爱自由、喜欢探索的那群人。他们愿意跟我们一起互动，来探索更多的场景或者应用。
这种具有创造性的探索精神也是一种能够引领当下主流人群的思想，去把自己的创意变成一种创造。我认为，生理年龄不是最重要的，他的志向是重要的。
亿欧汽车：生产工厂方面是用东风悦达起亚的工厂吗？
丁磊： 我们和东风悦达起亚是合作关系。我们会把他们的工厂进行转型升级成一个智能、互联、数字、环保的精品工厂。这个数字是指生产过程的数字化，每一个产品的整个生命周期都是被数据记录的。这也一定是一个环保精品工厂，我们将用新一代环保标准来打造这个工厂。大概到明年年中，工厂就能改造完成。
实际上，传统燃油车与新能源车之间90%以上的生产过程都是一样的。未来，相当一部分传统汽车会被新能源汽车所替代，所以让传统产能转换升级到新能源车领域，是一种对社会资源的合理高效的再利用。华人运通这个做法也符合整个社会的节约化发展的理念。
“就像买房一样，消费者拥有车的需求会一直存在”
亿欧汽车：未来在产品销售层面，华人运通是如何规划的？
丁磊： 我们会用一种新的、和用户能够保持最直接的联系和互动的销售方式。当然，这种模式既有线上，也有线下。我们要先把渠道做好，而不是先把量铺起来。
这个非常关键，虽然产品还有一年多上市，但我们一直在努力构建创新销售模式。
亿欧汽车：现在出行服务这个行业很热，华人运通在这个领域是怎么考虑的？
丁磊： 共享应该是今后移动出行的一个重要趋势。但是，个人拥有车辆的这个市场不会有大的变化，只不过你个人使用车辆的时间比之前少了。很多人可能平时上班使用公共出行、共享出行的方式，但无论怎么样，车就像房子一样，你总希望拥有一辆。拥有一辆汽车给人带来的个人情感交流与感受，跟公共车辆相比是完全不同的。所以说，有一定经济实力的人，总是想拥有一辆属于自己的车。相对于整个生活消费来说，车辆消费目前也不算是一个非常惊人的数字。
就像买一套房，肯定要花好多钱。拿还房贷的利息来租房，甚至住酒店也够了。但很多人还是想买一套房。虽然车和房子有点不一样，但总体来看，随着人们生活水平的提高，个人拥有车辆也应该是一个刚性需求。为什么人们可以在其他地方花钱，就不能为自己买辆车呢？
所以说共享经济会扩展，但个人的需求还是会存在。
当然，华人运通今后的车也会进入共享市场，我们用H、U、A三个维度来打造我们的车，本身也是这么考虑的。当然我们目前没有计划自己来运作共享出行，我们更重要的目标是打通车、路、城的关系。
共享出行是一种特殊的市场需求，我们首先考虑的是，产品怎么适应这个市场。然后，我们也会和合作伙伴来探讨未来的出行服务会更青睐哪类产品，以便我们能够有足够的产品来适应这类市场的需求。
亿欧汽车：作为一家创立时间并不长的企业，华人运通后续怎么让更多的消费者感知到？
丁磊： 这是我们后续需要做的，把这个全新的品牌与消费者来互动。我们更重视互动共创，而不是单向的价值观的输出。
昨天高合品牌发布会结束之后，我和团队还去了一场CXO（品牌用户）的一个Party。我们与用户的互动很早就已经开始，从企业创建后不久就开始做了。
2017年底，我们就在中国、欧洲和美国分别做小的线上社群，一直与用户保持互动。现在，我们慢慢就把线上社群体系化了，做成CXO这样的一个项目。这些用户不一定都是车主，之前产品也还没亮相。用户规模会慢慢上来，未来也会有相当一部分喜欢的最终变成车主。刚才一个朋友跟还我发微信，说网上看了发布会，想问我从什么渠道定车。
我们现在更多的是找那些相信我们的理念、愿意跟我们互动的品牌用户，而不是找车主。因为买车、卖车是一个时间点，目前的大部分汽车产品在交付完就跟企业没关系了。我们在交车前和交车后，会持续保持与用户的联系，这种用户跟主机厂的关系将是全新的。虽然有企业也这么提，但是我们还没看到真正能够落地的企业。
我坚定的相信，在当今互联网这么发达的情况下，回避用户是不现实的。你必须跟用户保持一种紧密的关系，多进行正向互动，才能长期经营下去。汽车是一个相当复杂的产品，你扔给用户就不管了，那是不可能长久的做法。
亿欧汽车：如何应对2021年补贴退坡后的新能源汽车市场？
丁磊： 我认为，2021年应该是中国智能电动汽车的一个元年，成为该行业快速发展的一年。此前，中国政府投了很多资源来扶植新能源汽车产业，包括为车辆提供补贴。实际上，补贴不可能成为一个长期的、持续的政策。
到2020年，补贴将完全退坡。大家就能够完全按照需求和产品力在这个市场竞争。现在还处于过渡时期，过渡产品将在这一两年内尽快被市场消化完。华人运通的这个产品是针对2020年以后的市场推出的，我们很有信心。
我们也会在这个产品架构上不断推出新的产品。这个架构上大概可以做到四、五款车。未来，基于该架构打造的第一款产品使用的很多技术和供应商都会被沿用到第二、第三款车上去。
我们不会用传统的车型来定义高合的产品，就像我们首款产品在用超跑与SUV元素融合的车身设计。未来，我们还会有更多的引领行业的车身设计诞生。由于电动车不再有发动机、油箱，可以给设计师更多的想象空间自由发挥。
“自动驾驶技术或比预期更早落地”
亿欧汽车：您觉得现在这段工作经历，您扮演的角色与过往有什么不同？
丁磊： 不同的工作经历就像时间长河中的不同片段。每个阶段有不同的使命，当下这个阶段，我觉得，我最大的使命就是真正能够带领这支团队为整个人类出行变革做贡献。我们也有自己的企业价值观，就是志存高远、务实规划、长期奋斗、实业报国。
在智能汽车这一板块，我们希望能够打造一个全球化的汽车公司。另外，从华人运通这个板块，我们希望通过车、路、城的智慧化来推动人类社会转变成一个多方面的服务系统提供商。
亿欧汽车：在自动驾驶业务方面，华人运通是如何规划的？
丁磊： 我们现在在参加一个智慧城市的项目，预计到三季度就能够出成果了。这是一个示范项目，我们参与了自动驾驶、车路协同等方面的示范。
我认为，自动驾驶需要倚靠全社会的整体推动，在中国我认为政府的引导、主导，财政的鼓励非常重要。
我们在自动驾驶领域会有针对性的投资。很多基础性的硬件技术，博世、安波福等大型零部件商那些都有很好的基础，我们现在研发L3级自动驾驶也是和这些大的集团合作推进的。
在软件、在感知层面，我们会有比较大的投入。我们主要优势在于资源整合。
实际上，高合HiPhi 1这款产品，我们投放市场的时候将达到L3级自动驾驶水平，然后它还具备拓展到L4的条件。后续的产品，我们要看国家的道路法规、整个市场的接受程度等因素逐步推出。
在5G这个大背景下，整个交通设施、通讯设施的发展会非常快，所以自动驾驶技术、车路协同等落地时间也可能比大多数人想象中更快。
亿欧汽车：在您看来，汽车未来会在城市交通当中扮演什么样的角色？基于这样的认识，华人运通后续可能会做些什么？
丁磊： 我们在开发这款车的时候已经考虑到了未来的路、智慧交通和智慧城市的需求。我们希望这款车既是城市的节点，同时又是一个开放的平台。那么开放平台我们正在研发路端感知和运算的系统，如果这个系统能够都装在智慧道路上，我们的车就能够如虎添翼。当然，我们这些车路协同的感知计算系统也可以为其他的车辆安装，其他车辆也可以与智慧道路上的路端系统沟通，使车路协同的技术被更多的车辆接入和使用，享受服务。
亿欧汽车：在V2X方面，其实很多标准和政策都是整体缺失的，华人运通在相关标准的制定中发挥着什么样的作用？
丁磊： 我们在盐城的智慧道路的项目实际上是标准制定的一个部分和过程。这个标准一旦制定了，智慧道路的普及就会比较快地展开了，这也是大的趋势。我们是相关标准制定的一个重要参与单位。无论是国家工信部、信通院，还是地方的相关研究，华人运通都作为相关标准制定的主要参与单位。
盐城的这条智慧道路具有两个功能，一个功能是自动驾驶的模拟试验场景，另外一个功能就是探索今后车路协同的交通管理技术。我们这个技术团队很精干的，大概在两百人左右。但是我们的智慧城市和智慧道路的业务板块是分开的。
大概在今年11月，我们在车路协同方面会阶段性成果会跟媒体老师来分享。届时，又会是一场全新的展示。
亿欧汽车：整个的汽车市场进入淘汰期，您觉得未来的趋势和变化是什么？
丁磊： 汽车行业里传统车的同质竞争比较严重。当下，市场正在进行重组、梳理，也是一个必然的趋势。不论是从整个汽车发展史，还是从中国市场本身来说，这个都很正常。
未来，相当比例的传统车都将被新能源车产品所替换，这个比例将会很高。除了传统车本身在不断地自我替换，新兴的企业也在做这方面的努力。所以我觉得，整个社会有不同的力量在推动这样一种转变，本身也是一件好事情。
至于能有多少存活或者成功，我觉得，只有站在技术前沿，能够务实地、系统地考虑出行问题，并扎扎实实地去实践的企业才有胜出或者存活的可能性。
科技创新正触发新一轮物流竞争序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下，整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中抓住新机遇？又如何实现内部产业变革与升级，创造出新的竞争优势？
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编辑：张嫣
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