自动驾驶商业化竞赛福特、通用绝对领先，中国差的不止一星半点

赛车界有一句老话，“想拿第一？首先你要先完成比赛。”也就是说，想在比赛中争夺最快的名次，前提是你要准备充分并且组建一支一流的队伍做后盾，否则只凭一辆赛车是没戏的。

在 自动驾驶 商业化的竞赛中也是如此，炒作能获得大量的媒体关注，不过能不能最终实现靠的是清晰的战略和良好的执行力。

好像一提到自动驾驶，硅谷企业们就成了代言人。这些年常听到的一句话就是，硅谷将改变整个汽车产业。硅谷会不会改变整个汽车行业现在不得而知，不过一旦科技企业进入造车领域他们就会发现，造车可比写程序做APP复杂多了。

谷歌2009年通过雇佣了大量大学和汽车企业中的精英组建了自己的自动驾驶研发团队，然后去当地经销商那买几辆丰田车开始测试。基本上后面的企业也都是这个路子，比如Cruise Automation和Uber。而为了实现商业化，他们需要投资数十亿美元来研发和制造车辆，或者找一个愿意提供车辆的汽车制造商伙伴。

不过Uber在还没有进行任何车辆生产投资的前提下，2016年已经亏损了30亿美元。可想而知一旦进入造车领域它面临的资金压力有多大。

而相对于这些科技公司，传统的汽车制造商们却已经拥有成熟的工程和制造基础设施，并且在自动驾驶领域上的研发时间远远早于硅谷公司们，并且他们懂得汽车研发、验证和认证的复杂性。

所以凭借着数十年的汽车行业经验以及雄厚的资金支持，传统汽车制造商们正在引领这场自动驾驶的商业化竞赛。

著名的调查公司Navigant Research发布了一份研究报告，在对18家汽车制造商、零部件供应商和科技公司目前的战略部署和执行情况进行评估后， 他们认为 福特 、 通用 、 雷诺日产联盟 和 戴姆勒 将在未来自动驾驶汽车的发展中最先取得成功。

因为“ 这四大汽车制造商已经开发出了适合商业化的先进驾驶辅助系统，制定了详细的未来技术规划，并且正在通过与战略伙伴和投资方的合作去实现这些目标。 ”

评估依据十个领域的评分，分别是：愿景、进入市场策略、合作伙伴、生产策略、技术、销售和营销、分销、产品能力、产品质量和可靠性、产品组合、持久力。

最终的排名中，前十名分别是福特、通用、雷诺日产联盟、戴姆勒、大众集团、宝马、谷歌Waymo、沃尔沃、德尔福和现代汽车集团。

而这18家企业又被划分为了三个梯队，福特、通用、雷诺日产联盟和戴姆勒是第一梯队。为啥他们能脱颖而出呢？

福特汽车

在CEO马克·菲尔兹的领导下，福特在自动驾驶技术方面全速前进，已经投资了激光雷达传感器制造商Velodyne、民用地图及 人工智能 公司Argo AI和共享汽车初创企业Chariot。

今年1月份菲尔兹表示福特将在密歇根州的弗拉特罗克工厂投资7亿美元用于研发第四级自动驾驶汽车，即特定环境下不需要人为干预的自动驾驶。此外福特还计划在2021年生产用于商业化运营的第四级自动驾驶汽车，比如用于专车或共享汽车服务。

通用汽车

通用一直在这一领域高调投入，包括投资打车应用Lyft以及收购自动驾驶初创公司Cruise Automation。最近发布的雪佛兰Bolt将成为通用汽车自动驾驶领域的标杆车型，今年通用将在密歇根进行Bolt的路试。

雷诺日产联盟

雷诺日产联盟已经推出了自己的“单车道控制”ADAS技术，去年在日本的高速上进行了路试，并将在美国推出搭载该技术的第二代日产Leaf车型。日产董事长戈恩表示2020年公司将启动自动驾驶汽车的量产。

戴姆勒

戴姆勒在ADAS方面投入了非常多的精力，在奔驰S级和E级上搭载了与特斯拉的自动驾驶辅助相类似的半自动驾驶功能。同时戴姆勒也将与Uber进行合作为专车服务提供自动驾驶用车。

根据这份报告的调查，宝马、沃尔沃、大众集团、现代、特斯拉、PSA和丰田紧随这四强之后，谷歌的Waymo以及零部件供应商ZF和德尔福同样处于第二梯队。

为啥这些企业落后于前四强组成的第一梯队呢？Navigant Research认为这些企业缺少合作伙伴、投资以及消费者的信任，当然随着技术的发展和这些企业未来战略的发布，这些影响排名的因素会随时发生变化，换句话说，落后只是一时的。

本田、Uber、 无人驾驶 初创企业NuTonomy和中国公司百度则位于第三梯队。Navigant Research认为这些公司缺少清晰的发展战略以及足够多的自动驾驶路试。

看完了这份报告，大家是不是心里觉得很失落？我们国内自主品牌叫唤的那么凶的自动驾驶，在全球排名都见不到身影……差距真不是一星半点。

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