奥迪“老大哥”发力电动车，为新造车势力带来怎样的冲击

近年来，随着 新能源 市场的不断成熟，消费者消费习惯的不断提升，动力电池的不断规模化， 电动汽车 逐步走入消费者的日常生活中。而或许是从特斯拉的成功，让更多的商人们看到了这一契机，大量的造车新势力就如同是雨后春笋，并试图向传统主机厂发起挑战，但大多是噱头大于看头。

但是，它们安逸的日子还没过多久，在今年，各大豪华车企纷纷推出自家的电动车型，虽然发力稍晚，但正所谓“好玩不怕晚”，他们不仅给造车新势力好好上了一课，也为新能源车潜在消费者指了一条明路。而在这之中， 奥迪 此前在美国旧金山首发的奥迪e-tron更是让消费者眼前一亮。那么对于这些造车新势力而言，他们能否承受住豪华品牌带来的冲击，能否承受奥迪e-tron带来的冲击吗？答案显然是不能的，不过口说无凭，我们往下看。

相比造车新势力，看看“老大哥”的家底

事实上，随着 消费升级 ，造车新势力们也并非是单纯地想要造一辆传统的电动车，他们总是在大肆宣传所谓的新出行方式，宣传所谓的智能化，但这些车企的历史大多都不超过3年，它们最擅长的或许是“纸上谈兵”。

而奥迪呢，众所周知，奥迪是全球一线豪华品牌，在2017年，一汽-大众奥迪以595288辆的成绩，再次成功摘得国内豪华品牌销量桂冠，这也足以证明其在我国消费者心目中的地位。

也许有人认为，好的产品不会因为缺少品牌背书而逊色，其实也不无道理，但是单论产品而言，研发实力、技术储备而言，造车新势力貌似也没有丝毫优势。

首先，且不提奥迪燃油车领域所取得的瞩目成就，单看新能源领域：早在1989年，首款并联式混合动力车Audi duo就已诞生；1996年，Audi A4 Duo 3在德国柏林全球首发；2007年，Audi metroproject quattro在东京全球首发；2009年，法兰克福车展 e-tron concept全球首发；2010年，瑞士日内瓦车展，A1 e-tron全球首发；2011年，上海车展，A3 e-tron concept全球首发；法兰克福车展Urban concept全球首发；2012年，A6L e-tron concept于北京车展全球首发；R8 e-tron, R18 e-tron quattro诞生；2013年，A3 Sportback e-tron日内瓦车展首发，Sport quattro法兰克福车展全球首发；2014年，TT offroad concept北京车展首发，Sport quattro laserlight拉斯维加斯CES首发，allroad shooting break底特律车展全球首发。

显而易见，奥迪e-tron并不是奥迪在新能源领域的首次尝试，而是历经数十年技术储备后精心打造的最新产品。

而造车新势力的研发实力确实令人唏嘘，有的还能从各大传统车企挖来些技术人员、研发人才，但有的则就是靠“攒”，当然还有贾老板——做的一手好PPT。而在造车新势力PPT中最常见的“自动驾驶”这一页，奥迪更是给所有车企上了一课，不仅仅是造车新势力和事故频发的特斯拉，众所周知，去年全新一代奥迪A8最大的卖点就是——“全球首款达到了L3级自动驾驶技术的量产车”，更足以进一步证明奥迪的技术储备是全球领先的。

不仅如此，奥迪还有着诸多造车新势力无法触及的制高点，最显而易见的是奥迪仅在华方面，凭借着一汽-大众超300万辆的年产能，足以傲视所有车企。值得一提的是，奥迪工厂的高度自动化，精良的装配工艺，也不是传统车企能媲美的，何况是连工厂都不完善的造车新势力，近期陷入交车难的蔚来就是典型例子，连一万辆的交车目标都达不到。

奥迪e-tron相比造车新势力产物优势几何？

虽然奥迪在“家底”方面的领先太多，但奥迪e-tron是否是一辆好车，最重要的还得看产品本身。而颜值方面，奥迪的经典设计早已深入人心，在此也无需太多赘述；且有着豪华品牌背书的奥迪e-tron在做工、品质、配置方面也同样堪称豪华。那么奥迪e-tron有何新东西呢？我们来看看奥迪e-tron的杀手锏——动力。

动力方面，搭配前后双电机的奥迪e-tron拥有可达 300 千瓦的最大功率， 664 N·m峰值扭矩，百公里加速时间仅为5.7秒，电子控制时速最高可达200km/h。同时，奥迪e-tron还搭载了全新一代的奥迪 quattro 电动四驱系统，能够帮助其在各种路况下完成合理的动力分配。

而且奥迪e-tron的电池拥有36个模块共95kw/h的能量储备，在欧盟的NEDC工况下，其续航里程可达到525公里。在快充模式下30分钟内可将电量充至80%，在家庭中也同时支持11千瓦与22千瓦的两种充电模式。

与此同时，奥迪e-tron还拥有由电池技术中心的专业团队打造的全球领先能量回收技术，为其贡献超过30%的续航距离，而驾驶者可以通过方向盘上的三档拨片随时切换回收程度，保证奥迪e-tron在最舒适状态下行驶。

综上，我们不难看出，奥迪e-tron仅在续航方面就是所有造车新势力无法匹敌的，而充电速度以及quattro四驱系统更是领先不少。

尽管如今大量的造车新势力以新能源车企的身份争先恐后地涌入电动车市场，但是通过终端市场的表现以及产品素质来看，它们也并未对电动车市场构成太大的影响，该细分市场仍是“蓝海”。而德系豪华车企代表奥迪携旗下首款纯电动车奥迪e-tron而来后，给这些造车新势力狠狠地上了一课，什么才是真正的高端电动车，而这些造车新势力之后的日子怕是更不好过了。

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