Polestar 1交付中国首批车主，极星的挑战才刚开始

作者丨程天琦

编辑丨郝秋慧

极星 （Polestar）首款车在国内交付，意义远超事件本身。

3月19日，极星 Polestar 1 通过无接触交付模式——“极星到家”，将Polestar 1从成都生产基地送到50位中国首批车主的手中。

2017年，沃尔沃和吉利共同打造高端电动汽车品牌“极星”。Polestar 1作为其首款产品于同年发布，定位豪华高性能电驱混合动力GT轿跑，具有600马力、1000牛米动力，官方指导价145万元起。Polestar 1每年限量生产500辆，极星于2019年11月表示，Polestar 1在全球范围收到的预订单量已超过极星第一年的产能，但未公布具体数字。

Polestar 1此次交付中国车主，对极星有着多重意义。

首先，Polestar 1标志着极星正式由研发走向量产，不再停留在“纸上谈兵”。 Polestar 1作为极星的第一款产品，此次交付后的市场反响不仅直接决定消费者对于极星品牌的第一印象，还将对于极星第二款车型Polestar 2的销量具有直接影响。Polestar 2在去年年底也已量产，售价29.8-41.8万元，其对标产品是特斯拉Model 3。Model 3作为其明星产品，去年第四季度共交付9.3万辆，约占特斯拉交付总量的83%。Polestar 2以Model 3作为竞品，从中可以看出极星在全球电动汽车市场的雄心壮志。

其次，极星作为吉利和沃尔沃高端合资品牌，它的成功与否体现着两者在电动汽车领域的合作成败。 近日，沃尔沃和吉利已在筹划业务整合，以此组建成更强大的全球企业集团。 若极星获得成功，市场对于双方的合作必将更有信心，也有利于未来成功整合。

疫情当下，当各大车企遭遇供应链断链问题，极星能够兑现承诺，顺利交付，体现了极星 良好的供应链管理 。

但极星也存在不容忽视的挑战：

其一，去年极星在实际落地操作上稍显迟钝。 Polestar 1在去年年底开启首批交付，较预期推迟了半年。而定位中级豪华电动车市场的Polestar 2也不同于每年限量500台的Polestar 1，Polestar 2在量产问题上势必会面临更大挑战。

其二，极星本身市场影响力就有限，品牌宣传力度也不足 ，加之近期受疫情的影响，消费者可以与品牌进行实际互动的Polestar Space(极星艺术空间)也无法发挥其宣传作用。因此，如何在这一特殊时期另辟蹊径，加大市场影响力是留给极星的一道考题。

近日，极星的追赶目标——特斯拉深陷“减配门”风波，同时因美国日益严重的新冠疫情影响，加州弗里蒙特的超级工厂也被政府要求暂时停止常规运营。 作为已量产100万台的特斯拉都面临重重危机，才刚刚起步的极星恐难独善其身。

本周一刚上任极星中国区总裁的高竑在全球电动化的机遇下，能否带领极星持续对抗挑战，打磨好产品追赶特斯拉，将备受关注。 当下50位中国首批Polestar 1车主的用车反馈，或许可以给我们带来些许指引。

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