菜鸟携手普洛斯增资卡行，目的何在？

1月11日， 卡行天下 宣布引入 菜鸟网络 、 普洛斯 隐山资本 战略增资。这意味着菜鸟与普洛斯正在升级战略合作，通过加深强强联手，共同建设智能物流骨干网。此次合作中，菜鸟与普洛斯隐山资本将通过增资卡行天下，升级B2B物流运输网络，提升为货主和 企业服务 的能力，为客户创造价值。同日，卡行天下董事会任命关晓东担任公司CEO。

讲述公路零担的历史，肯定绕不开翟国良， 这位时刻紧跟潮流的长者，创建了赋有创新精神的卡行天下：

1995年开始创业做佳宇物流，在零担货物运输行业打出了一片天地。2008年出售佳宇物流部分股份给美国YRC耶路公司，2011年上海卡行天下供应链管理有限公司创立。

2010年成立的安能，在2018年《中国零担快运排行榜》排名第二，营收56.7亿元。以828万吨货量运力排名第一；相对于卡行的成绩，我们在排行榜30名中不得而知。

以公路枢纽港为基础，轻资产运营

卡行的理念以公路枢纽港为基础，通过标准化、产品化、信息化实现公路运输的集约化整合，为物流需求者打造高性价比的零担物流网络，为小微物流提供好的生存发展空间。

在同一时间提出以公路港运营的还有天地汇和传化物流，最近的以公路港为枢纽运营的还有新锐聚盟；卡行天下应该倍感压力增大、在西安、卡行的园区已悄然改变门庭成了聚盟园区；从公路港的领域里，模式和理念，运营与线路，卡行需要面对由小微专线组建的聚盟，未来会感到无形的压力；相对于以加盟制运营的以货源门店为目标的安能、壹米滴答、似乎从业绩水准来看，公路港快速提升业绩、整合专线的枢纽功能的切入点尚待实践验证。

后台走向前台的阿里

2011年1月，卡行天下获得钟鼎创投A轮数千万人民币融资；2014年5月，卡行天下获得阿里旗下菜鸟网络的超过数亿元人民币B轮融资，阿里成为卡行天下第二大股东。值得一提的是，这是菜鸟成立以来的首单对外投资案例。

从卡行的表现来看、从一开始菜鸟就对于卡行寄予了厚望，但从运力网络来看，打造物流大通道的愿景实现卡行显得速度缓慢。

换帅控股的前奏

从历来重视公关的卡行天下的官微来看，2017年是陈旭华，这位来自于阿里的大将！这意味着卡行未来战略和公司股权结构的重大改变的前兆！

我们先来看看2017年的这位大将！

陈旭华历任阿里巴巴集团聚划算事业部、天猫网站运营部和淘宝开放平台的高级专家；曾经主导了集团大数据创新业务团队，天猫品牌商运营策略团队和电子商务数据云（聚石塔）团队等；对“互联网+”的整体平台运作策略和大数据运营结合有较深的战略研究和落地经验。

谈到投身物流行业的初衷，陈旭华言道，在整个商业体系中，物流是最基础且最为重要的部分。物流和商业相互打通，“物流即商流，商流即物流”，所以在十几年以商业和内容为工作核心后，他又回归到“基础”的物流行业。

菜鸟国际总经理关晓东在澳大利亚举行的阿里之夜千人论坛上表示。“全球72小时达是菜鸟构建‘新物流’的重要组成部分，传统的贸易流通形式也将随之成为旧物流。”关晓东致力于新科技在物流中的应用、菜鸟还与天猫一起启用了区块链技术跟踪、上传、查证跨境进口商品的物流全链路信息，给每个进口商品打上独一无二的“身份证”，供消费者查询验证。

卡行天下CEO关晓东表示，菜鸟和普洛斯都是卡行天下的早期投资方。此次战略增资，显示出菜鸟、普洛斯对B2B运输网络的进一步看好，将继续支持卡行天下深入开展物流运输网络建设，为货主和企业提供高效灵活、成本合理的物流解决方案。

据了解，关晓东同时担任菜鸟运输网络部总经理。这可能意味着卡行天下的B2B物流运输网络，已经成为菜鸟智能物流骨干网的一部分。

卡行天下成立于2010年。在“小而散”的运输物流领域，卡行天下形成了独特的平台模式。截至目前，该平台连接了数百个运输枢纽，2万多家物流专线企业，服务范围达1000多个城市，居行业领先位置。

此次联手之后，菜鸟与普洛斯还将在物流技术、物流运作、园区设施、物流金融等领域展开诸多合作，打造并完善全球智能物流骨干网。

菜鸟是全球领先的数字化物流平台，可以货通全球224个国家和地区，深入全国2700多个区县，其中1600多个区县实现了当日达和次日达。这张网络已经成为中国快递物流业数字化升级的大功率引擎。

普洛斯是全球领先的物流设施及解决方案提供商，在全球拥有并管理的物业总面积达7300万平方米，管理的资产总额超过630亿美元。在中国，普洛斯拥有并管理280个园区，物业总面积超过3500万平方米。隐山资本是普洛斯中国设立的私募股权投资平台，致力于打造与整合物流和生鲜供应链的产业生态，在物流技术、零担、整车、城配、多式联运等B2B全产业有诸多投资。

目标 新零售

从关晓东的国际视野和履历以及战略意向来看、卡行天下的变革会在下半年的几个月付诸实施：

1.仓配一体化，本地仓直接将物品配送至消费者手中；

2.通过门店配送物品，缩短配送时间；

3.在各地设立前置仓，通过订单预测，不断向前置仓补货，形成物流和商流合二为一的模式，最大限度满足消费者需求。

关晓东：货物流通常常在手续、审查中耗损大量时间，已经不适应线上线下融合的新零售商业模式。“我们坚信全球化的未来，要用72小时全球物流网来打破旧物流模式。“

那么在战略转向实施的过程中卡行天下将会发生巨大的变化：

1、运营的转向

卡行天下的运营目前主要围绕着干线落货和区域中转进行，面对的主要是B端客户、管理的主要是小微专线和区域零担企业，围绕着专线企业的货物到达、分转进行运营；

按照菜鸟的战略规划：建设全国多层级网络分拨中心。在一线、二线城市以外，开设地市县级的末端分拨中心，实现物流直达，减少分拨次数，并且提高配送效率。

那么就必须将触角延伸至2、3级市场网络、这对于整个零担体系将带来巨大的挑战、目前区域网点最多的壹米滴答以数年经营的小霸王体系搭建的物流网络是不可能在短时间一蹴而就的，对于卡行的动作行业拭目以待：

2、对标新零售

第二步战略规划：系统对接相应新零售平台。新零售平台接到订单后，“新零担物流“平台迅速调动全国物流资源，准确及时地发出货物，新零售平台还可以进行订单预测，并且把信息给到新零担平台，以此进行提前调仓，达到前置仓提前备货，解决现有订单和未来订单的配送效率问题

目前为止，专线体系还没有仓储管理的经验、在供应链体系中百世的运营是成功的，但百世的前提是百世庞大的快运网络，目前卡行天下显然不具备这样的基础；怎样调整，时间似乎没有留给卡行丝毫的犹豫空间；

3、面向小B的运营标准

第三步战略规划：建设网络运营品质体系。从以大企业为服务对象，慢慢变成以小b为核心服务对象，更加需要有个性化和多元化的品质需求，同时减少货损差，提高时效等。

众所周知 、卡行要整合的对象及其缺乏标准、收货定价标准、到货时效标准、运单跟踪标准、货款回付时效、残损赔付标准...........针对小微专线这些标准是无法落实的、所以面对于小B的运营是不可能依靠目前整合的这些专线；

如果另起炉灶、那么卡行天下是否有这样的基因不得而知，如果面向城配，那么以前整合专线的心血将付之东流；

其实关于菜鸟增资卡行天下的事去年下半年已经基本确定，据说已经是菜鸟绝对控股了，卡行的原有创始人部分已经隐退，卡行基本已经是菜鸟的人了。实际上菜鸟早在14年就开始布局卡行，后来又在2015年增资，但可惜的事，这几年卡行发展的似乎并不是很好，战略定位也在不断调整，一会物流淘宝、一会专攻落地分流，远比不上和它同步起来的安能物流，甚至这两年物流江湖上很少听到他们的声音，据说发展的比较艰难。这次菜鸟的再次出手卡行，个人觉得不是卡行未来想要做什么，而是菜鸟需要借卡行这个壳去做什么。

菜鸟这几年先后完成了对快递的整合；城配以及及时配送的布局；各地分仓和前置仓的建设；还有去年年末对凯京、中交兴路和易流的投资，基本已完成了对物流大数据及物流金融后市场的布局，还有国际物流咱就不说了，一切都在有条不紊的按序的稳步推进。

那么菜鸟下一步整合的对象会是谁？剩下的物流链条上的环节似乎已经不多了，似乎只有车货匹配平台还有干线运输网络（B2B运输网络）了。因为车货匹配这块已是满帮独大了，且其是腾讯系投资企业。据传菜鸟已经在和另一家规模还可以的企业在谈投资意向。这样的话，剩下的只有干线运输网络需要整合了。我们看到今天发布的新闻稿上有一句：升级B2B物流运输网络，提升为货主和企业服务的能力，为客户创造价值。这是否意味着，菜鸟将借卡行这个壳来整合干线物流网络呢？

时至今日，从卡行天下的创立者而言，从公路港枢纽其融入整合专线的目标还任重道远；

从阿里的介入而言，掌控公司是阿里的目标，掌控后的战略调整会给卡行天下带来什么样的未来，公路专线期待变革、希望阿里掌控后的卡行天下能够给公路货运带来清晰美好的蓝图；

关晓东同时担任菜鸟运输网络部总经理。这意味着卡行天下的B2B物流运输网络，已经成为菜鸟智能物流骨干网的一部分。