30万的BRZ还是3000的“兰博基尼”，儿童节给自己送点啥？

作者丨陈宇洋

编辑丨周到

图片｜付洪远

人生在世，讲究的就是“快乐”二字。正所谓“人生得意须尽欢，莫使金樽空对月”，活在当下，能快乐一点儿是一点儿。
当然了，喝酒伤身，那么作为一个热爱汽车的老司机还有什么方法可以快乐呢？

答案只有一个，买买买。

今儿个，首席出行官就为各位献上6.1节特别献礼，给在座的各位盘一盘最适合送给自己的六一节Present。

「 30万之选：年轻， BRZ 」

有什么车会让你一提到它就满怀期待？

但凡有30万元预算，那一定考虑BRZ。

有的人会认为BRZ不足以被称之为跑车，但其入门级跑车的定位，就是为了满足更多喜欢跑车的消费者，毕竟不足30万的售价还是一款玩乐性非常高的车型。 

动力方面，其搭载了一台2.0L水平对置4缸发动机，最大马力200匹，峰值扭矩205N·m，该发动机能够在7000转输出200匹的最大马力，并且能够在6600转输出205N·m的峰值扭矩。与之匹配的是6速手自一体变速箱或6速手动变速箱。

上车、点火、进山。

2档，7200转，说干就干。

整车低重心的设计，使车辆入弯时的姿态保持的非常出色，给予驾驶者充分的信息去征战范崎路的每一个弯道。油门响应直接、跟脚，底盘传递出清晰的路感。

如今，采用手动变速箱的车型可谓少之又少，而驾驶BRZ可以让你享受每一次油门与离合配合的快感。 而你的每一次失误，它都会通过顿挫直接反馈给你，让你无时无刻都在练习降档补油。难得，有一辆车会陪你一同成长。

当然，这也是一款正儿八经的跑车，双门无框玻璃的设计，低矮的车身，以及原厂自带熏黑尾翼。虽然算不上夸张，但至少基础的运动元素，能给的都给了。

相较于老款车型，新车的雾灯四周采用了更复杂的设计，两侧新增了封闭式的导风槽样式。灯组更换成LED光源，提高了整体的质感。  

来到车身侧面，整体的线条动感十足，长宽高分别为4240/1775/1320mm，轴距为2570mm，娇小的尺寸在车水马龙的路上显得十分独特。 

车尾部分，尾灯内部采用全新的LED光源设计，点亮后辨识度极高。低矮的车身配上大口径的双边单出排气，显得力量感十足。

在这个年代，纯粹的车少之又少。如果你有足够的资本，去买一台斯巴鲁BRZ或86，那你此生肯定会少了一个遗憾。

今年的6.1，奖励自己一辆BRZ吧。因为这真的是一辆“一无所有，只剩快乐”的车。

「50万之选：成熟， 宝马530Le 里程升级版」

这款全国销量第二的插混车，也是50万的最优选。

与燃油版5系价格对比方面，配置相近的530Li行政型豪华套装的指导价为54.99万元，看起来相差并不多。可何况单从动力对比，530Le就略胜一筹。在加之其插电混动的身份可享受多重国家及地方限行政策支持，并且可全额免缴购置税，这也就不难理解为何其销量如此惊人。

同时，相较老款车型，新车的纯电续航里程从67km提升至95km，指导价保持不变，仍为46.69-53.69万元，可谓是加量不加价。

动力参数优秀，由代号为B48的2.0升涡轮增压发动机与电动机共同组成，系统最大输出功率185千瓦，综合输出扭矩420牛·米，0-100km/h的加速成绩为6.9秒。车辆传动系统仍采用采埃孚8速手自一体变速箱。

电池采用的则是镍钴锰配比为8:1:1的三元锂电池，更高的镍含量可以有效提升电池容量。 在不改变在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，530Le里程升级版将电能总容量提升了37%，由原来的13kWh升级到17.7kWh。

悬架调教部分，宝马从不会让人失望。这辆宝马530Le采用了540的“底子”，配备了舒适型自适应悬架系统，包括动态减震控制系统和后桥空气悬挂（可以根据不同的驾驶模式来调整阻尼）。 得益于此，在运动模式下，悬架依然保留了较强的滤震性能力并且拥有足够的支撑，让530Le保留了宝马原汁原味的驾驶质感。

外观设计方面，与现款530Le并无明显差别。 从细节上来看，新款530Le取消了格栅内部的蓝色装饰条、C柱位置的eDrive标识，整体弱化了新能源属性。如果不看车尾的530Le标识和左侧翼子板的充电口，你很难通过外观来辨别它的车辆属性。

前脸依旧采用了宝马全新的家族化设计语言。头灯组依旧延续5系上的“开眼角”大灯。同时，新车采用了主动式进气格栅，可根据车辆的冷却需求自动控制格栅开闭（冷车启动关格栅，帮发动机升温；行驶过程中关格栅，降低风阻）。

来到车身侧面，新车与现款530Le的车身尺寸完全相同，长宽高分别为5087/1868/1490mm，轴距为3108mm。

在细节上，530Le的尾部标识凸显了车辆的插混特性。并且，依然保留了双边双出的排气设计，进一步增加车辆的运动气息。

回到产品本身，虽然宝马530Le是插电混动车型，但是其整体的驾驶质感与燃油版车型毫无二致。甚至，在动力表现方面还略胜一筹。同时，它还有着混动车型独有的静谧性和燃油经济性。 科技与豪华兼备，还能赛道里小小地浪一浪，这也是首席出行官给各位老司机推荐的50W价格区间内的首选。

「100万之选：稳重， 宝马X7 」

当你驾驶一辆车长超过5米的大型SUV时，你想要的不再是运动、激烈的驾驶。打开5万元选装的宝华韦健音响，不慌不忙的享受都市闲暇的时光才是你应该做的事。

虽说驾驶宝马X7的场景多为家庭或商务，但是相较于GLS，X7可以在你独自一人驾驶时带给你足够的驾驶乐趣和掌控感，仿佛内心中那个20岁出头的“炸街”男孩，从未离去。

宝马X7搭载了代号为B58TU的3.0T涡轮增压发动机，最大马力340Ps，最大扭矩450N·m，0-100km/h的加速成绩为6.1s。车辆传动系统仍采用采埃孚8速手自一体变速箱，升降档顺滑无顿挫，是一台旗舰车型应有的表现。

上车，点火，伴随着引擎所带来的声浪，开始令人心情愉悦的一天。

在舒适模式下，宝马X7的动力输出平顺，非常适合日常驾驶和走街。 发动机与变速箱配合默契，整体动力输出流畅，低扭表现也很好。而当你切换到运动模式，这时，发动机一直处于较高转速区间，油门响应迅速、直接。同时方向盘转向力度变重，变速箱换挡逻辑也变得更为激进。

当然，如果你懒得去切换各个模式，宝马X7也为你准备了Adaptive模式。在这个模式下，车辆会学习驾驶者的驾驶风格，根据工况自动在三种驾驶模式中切换。

在悬架调教部分，X7采用了前双叉臂+后五连杆式的独立悬架。 细化来说，在前悬架部分，上叉臂、下控制臂和转向节都采用了铝合金材质，更轻的簧下质量，让超过5.1米的车身在驾驶过程中操控起来更加灵活。虽然宝马X7看着大，但是开着灵活。与此同时，X7的后悬架为经典的五连杆形式。相较于双叉臂或其他四连杆结构，它对车轮控制的自由度更高，舒适性和平顺性更好，同时横向、纵向刚度也能进一步提升。

回到产品本身，作为宝马的旗舰产品，X7的表现相当全面。

从空间使用来说，2/2/2的6座布局与X5相比有着更加宽敞的车内空间。同时，车辆本身的底盘调教优秀，可谓是集品牌尖端科技于一身，在保留了宝马出色的驾驶质感的同时提升了舒适度。 所以首席出行官认为，宝马X7的表称得上是同级别标杆式的存在，如果预算允许，并且你想要的是一台可以日常使用、彰显气派和硬朗风格的全尺寸SUV，那选它一定不会错。

「 做梦之选，法拉利SF90 Stradale：想想得了」

这个价位区间内都绝大部分人就都没太多交集了，有些东西你出生的时候有，就有，没有这辈子也难了。

当然了，梦里开开还是可以的。

法拉利SF90 Stradale定位于LaFerrari和F8 Tributo之间，并且采用全新的中置平台的梦想之车。

外观方面，相较于此前推出的燃油版车型，法拉利重新设计了SF90 Stradale的车头、车中和车尾的体积比利，颠覆了过去20年法拉利中后置发动机量产双门跑车的形态。

车辆前脸的头灯组设计摆脱了传统的L型外观，纤细狭缝设计与制动进气口一起组成C字型，让其整体具有较强的视觉冲击感，并且头灯组首次使用矩阵LED前大灯技术。同时，新车前脸下部采用了贯穿式进气口，配合新的头灯组设计，让其整体具有较强的视觉冲击感。

前保险杠分为两部分组成，上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流，加上前轮前方的两个扩散器，更有助于在前轴产生下压力，提高车辆的行驶稳定性。

车身侧面，新车通过紧凑的后悬和座舱前移的设计方式打造了座舱前倾式结构，也凸显了中置发动机的特色。

同时，新车锻造轮毂的设计同样采用了空气动力学设计，车轮特殊的几何造型和辐条之间等距分布的通道起到了翼剖面的作用（翼剖面使得车轮能够像旋翼一样工作，管理车轮拱板内部的气流）。 并起到加强车轮拱板的排气功能（产生强大的吸力，有利于通过前扩散器的气流，产生额外的下压力）和减小车辆阻力系数的作用。

新车轮胎规格为前轮255/35 ZR20、后轮315/30 ZR20。

车辆尾部，尾灯组也一改法拉利标志性的椭圆造型，采用了新的圆角矩形设计，调低了车尾的视觉高度。同时，车辆尾部的发动机盖保留了极低的位置，以达到改善车身上下气流的相互流通，从而将风阻降到最低的作用。

内饰方面，法拉利SF90 Stradale首次采用了向驾驶者一侧倾斜的16英寸的中央仪表组，并采用F1风格的环绕式座舱。

新车默认仪表盘屏幕为大屏圆形转速表，并且在周围增加了电池充电指示器，转速表的一侧为导航屏幕，另一侧为音频控制。 

同时，这款车型采用了全新的三辐式多功能方向盘，内部融入触摸屏以及大量触控按钮，从而让驾驶员更加便捷地实现大部分功能的操控。

SF90 Stradale的方向盘上采用了全新的eManettino控制旋钮（其作用类似Manettino旋钮，用于设置车辆电子动态模式），驾驶者可在四种不同的动力操控模式之间自由切换。

SF90 Stradale的3个电机中，有2个电机位于前轴负责驱动前轮，1个位于发动机和变速箱之间负责驱动后轮，电机最大输出功率162kW。法拉利为这款新车配备了8速双离合变速箱。

值得一提的是，SF90 Stradale具有可变式襟翼。发动机盖尾端的悬翼由两个部件组成：一个是固定部件，与第三个刹车灯进行了整合，另一个是带有楔形前部、名为“闭合式襟翼”的移动部件。

动力方面，SF90 Stradale搭载3.9升双涡轮增压V8发动机加上3个电机组成的插电式混合动力总成，最大功率1000马力，0-100km/h加速时间为2.5秒，0-200km/h加速仅仅需要6.7秒。

「  性价比之选：现在就买它」

看完上面的各类选择，相信大家还没有尽兴，毕竟得买到手才能快乐。所以下面推荐两个极易入手并且性价比极高的两款产品。

LEGO 兰博基尼 Sián FKP 37

3399元，兰博基尼开回家。

这是乐高和兰博基尼发布的全新乐高Technic 42115兰博基尼Sián FKP 37，也是继去年发布的布加迪Chiron和18年发布的保时捷911 GT3 RS之后的第三款产品，发售日期就是今天，2020年6月1日。

兰博基尼新型的油电混合超跑Sián FKP 37在2019年9月法兰克福车展上正式亮相，其拥有可在2.8秒内完成0-100km/h的加速性能，最高速度超过350公里/小时，除去使用超级电容而非锂电池模组，实现重量更轻效能更高效的亮点之外，浅绿色的车身搭配上暗金色的轮毂也让人过目不忘。

虽然全球限量63台并且定价高达360万美元的超级跑车早已全数售罄，不过我们还是可以通过购买乐高兰博基尼Sián FKP 37来圆自己的一个顶级超跑梦。

新车模型根据真车按照1：8的比例打造而成，车身颜色也还原了原车特有的车漆颜色，不管是拿在手里还是放在家里，一定是最亮的星。整车由3696块积木构成，如果按照每天四个小时的时间来算，拼装完成大约需要不到一周的时间。

轮毂完美还原了原车，同时车门也还原了原车标志性的剪刀门设计。

打开后盖，你还可以看到精致的引擎。

9号卡丁车pro

不到9000的价格，让你随时体验到赛用卡丁车的快感。

外观方面，整车外观由之前的白色塑料变成了金属灰色，质感提升很多，加上荧光绿的小点缀，整车非常具有赛车范儿，开上它，你就是写字楼里最亮的崽。

细化来看，前脸增加了一个防撞条（TPE软材质），增加开车的安全性，不会一不小心把前脸撞碎。

踏板方面，上一台产品的踏板是一个塑料材质，新车全部换装了金属材质的踏板，除了质感提升之外，脚感也更加紧实。

车身调节方面，新车的长度伸缩有4个档位，在方向盘部位有3个档位调节，也就说无论你是1米3的小朋友还是1米9的大个子都能坐进去。

新车的整车架构采用RR后置后驱布置（保时捷911同样采用这种布局），车身前后配重比为40：60，车辆重心偏后，后置发动机距驱动轴很近，所以传动效率很高加速更快。同时，驱动轮获得的附着力大，因此在加速时车辆也更稳定。

前部还随车附带一个4×8W引擎音箱，在驾驶过程中能模拟四种发动机的声浪：单缸引擎声效、双缸引擎声效、V8引擎声效和V12引擎声效。

轮胎方面，前轮采用CST轮胎，增大摩擦力。后轮采用了TPE漂移专用轮胎,在车辆高速过弯时更易实现漂移动态。轮胎采用快拆设计,更换轮胎更快更方便。

动力方面，九号卡丁车PRO配备两个峰值功率为2400W的风冷电机，最高扭矩96N·m，最大加速度1.02G，最高时速37km/h。可以说有着超越150CC燃油卡丁车的动力性能。

电池方面，九号卡丁车PRO配备了432Wh电池。官方表示，满电状态下可连续在400米赛道上开62圈，续航可达25km。

「 一句话总结」

花有重开日，人无再少年。男人，要对自己好一点儿，“愿历尽千帆，归来仍少年”。

End

本文来源于亿欧，原创文章，作者：陈宇洋。转载或合作请点击 转载说明 ，违规转载法律必究。