汽车产业新变化，未来智能汽车与出行产业将如何走向融合？

亿欧6月1日消息，5月31日，以“聚势·谋动”为主题的“2018中国汽车新创峰会”在北京举办，亿欧汽车受邀参加，本次活动由南方财经全媒体集团指导、21世纪经济报道主办、中国汽车三十人智库提供智库支持，罗兰贝格担任智慧支持机构，博世担任特别支持。 峰会上，参加嘉宾集中讨论了面对日益变化的消费者需求与高速发展的技术，汽车行业的四大趋势，出行服务、自动驾驶、数字化与电气化将推动的颠覆性变革。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示， 汽车行业绝对不是升级，而是转移，新四化出现不只局限在传统汽车技术上，而是新生态和共享化，可以说产业革命到了一个新的时代。其中，新型出行商业模式将颠覆汽车所有权、个人出行与货运物流；在数字化领域，互联技术正在成为主流应用， 人工智能 也将为汽车行业的发展提供无限可能；受监管压力与技术加速影响，整车厂电气化势头强劲。

另外，峰会上，罗兰贝格与21世纪经济报道联合发布了《新趋势下的车企未来竞争力报告》 ，罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑贇表示， 在国内市场上围绕自动驾驶领域的研究已经有了快速的发展，中国汽车市场也正在向电气化方向发展。同时他还表示，目前整车厂已经在试水网约车、分时租赁市场， 未来出行 市场将成为整车厂的重要布局方向。

具体而言，罗兰贝格认为， 国际领先整车厂在传统技术上优势明显，并且拥有强大的品牌力，其共享出行依托品牌背书崛起迅速，而在其他新技术上，则通过与优势供应商结盟；国内整车厂受到国家推广政策的支持，在电动车技术与资金上拥有较大优势，因此在电动车开发上，其自有实力较强也起步较早；新兴造车企业在新技术获取与获客能力上优于传统整车厂，利用自动驾驶、新能源与车网互联等新领域的布局快速切入市场获取客户。据《报告》预计，中国新能源汽车市场将大幅增长，到2025年若双积分达标，纯电动与插电式混合动力汽车将分别占比13%与4%。

北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚表示， 在后补贴时代，车企要降低汽车的购车成本，营造更好的消费和使用环境，这样才能保证不出现断崖式下跌。

大众汽车集团中国执行副总裁张绥新表示， 回顾40年前1978年十一届三中全会决定了开展对内改革，对外开放的政策。中国的汽车行业也乘着改革开放的春风迅速发展。可以这么讲，中国的改革开放带来了世界经济史上的一个奇迹，而中国汽车工业的发展则是奇迹中的一个奇迹，这是中国汽车企业与国际汽车企业精诚合作的结果。

圆桌对话一：产业变局与开放竞争

大众汽车集团中国执行副总裁张绥新、中国汽车工程学会名誉理事长付于武、国家新能源汽车知名专家王秉刚、前江淮汽车董事长左延安、博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全、威马汽车创始人沈晖、金沙江联合资本主管合伙人潘晓峰做了《产业编剧与开放竞争》的讨论。

在谈到汽车产业发生的变化时：

张绥新认为， 中国汽车产业正在不断发生变化，是一个重新洗牌的过程。他认为：1. 到目前为止，中国汽车行业的产业政策正在不断完善，特别是关于合资企业方面的政策，现在国家宣布要放开合资政策，这样一来，整个行业将迎来重大变革，各种成分的企业将互相碰撞，互相竞争，互相合作；2.新技术也将带来汽车产业的变革，无论是新能源车还是 智能网联汽车 或者新的出行，都处于起步阶段，发展还需要时间，但万变不离其宗的是安全、质量和服务。

徐大全认为， 作为零部件角度来看，车厂还好，但对零部件行业来说，具体到一个一个的公司来说，挑战更大。因为过去的50年、100年中间，每一个零部件公司都变成了专业化的公司，只负责生产这一类零部件，现在突然说五年、十年以后不生产燃油车了，挑战和危机比主机厂高得多。

沈晖认为， 威马作为一家新造车企业目前主要关注用户的变化。他们发现：1.年轻用户对品牌的忠诚度逐渐降低，对新品牌逐渐关注；2.年轻用户群体正在接受国产品牌，对进口商品的崇尚渡降低；3.使用权对用户越来越重要，拥有权正在降低。

另外，他还表示，在产品方面，未来汽车将变成移动智能空间。他认为的四化是共享化、电气化、智能化、自动化。智能化强调的是人和车之间的交互，自动化则是强调自动驾驶。在产业环境方面，也在一直发生变化，他认为这种变化对新造车企业的发展是一个机会。

在谈到汽车产业中的玩家正在面临什么样的挑战时，沈晖认为 新造车企业目前面临的问题是批量交付和成本控制的问题。峰会现场，沈晖更是直指某些企业的车辆交付是将车卖给员工和熟人，他表示这不是真正的交付。

圆桌对话二：汽车智能化与自动驾驶

其中，北京汽车研究总院有限公司副院长孔凡忠、斑马网络技术委员会主席兼首席科学家施雪松、零跑汽车创始人兼董事长朱江明、合众新能源汽车总裁张勇、奇点汽车CEO沈海寅、法雷奥中国区CTO顾剑民、精进电动创始人CTO蔡蔚参与了本次讨论，大钲资本合伙人、董事总经理林雷担任嘉宾主持。

针对于 网联化 对整个汽车产业的变革，孔凡忠表示， 网联化对整个汽车产业的变革起非常大的作用，未来智能网联的发展面临的巨大挑战是信息安全，其中涉及到个人隐私。智能网联系统一旦被破解后让刹车失灵等问题威胁着车主的安全。 施雪松表示， 网联化和自动驾驶是智能化过程中的重要组成部分，未来互联网将成为基础设施，从器件到云端的计算能力将得到大幅提升； 朱江明表示， 网联化不仅仅靠互联网的车基就可以解决问题，未来网联化的实现应该能够为用户提供更智能化的体验； 张勇表示， 未来合众新能源将在全新平台的搭建上，在底盘架构，在电子电气架构，甚至造型设计上都会充分考虑未来车辆智能化迭代升级的可能。他认为其中也存在挑战，包括技术、成本。供应链等方面； 沈海寅表示， 网联化本身并不难，但是做到智能化很难， 智能汽车 应该思考的是如何超越车基这些简单的功能，当汽车被交付到用户手里，车的功能也应该不断更迭。我们现在打造这款车上现有7个预控制器，它本身集成了很多EUC功能。他认为未来预控制器也存在挑战，从功能来讲，当其量产后能否持续迭代是需要突破的挑战； 蔡蔚表示，网联化应该事先真正地连接，是将各项装置智能化地连接。

在未来自动驾驶具体规划上，朱江明表示， 自动驾驶是循序渐进的过程，像一个小孩子是不会走路，到别人扶走，再到完全自己走。所以一定是从L2、L3、L4一步一步往前走，从发展路线来看，他认为视觉+雷达是比较好的技术路线。零跑汽车计划在所有车子上装配L3级别的自动驾驶功能的硬件装置，包括传感器、计算平台和EPS、ESC等执行部件； 张勇则表示，合众将秉承保守谨慎的态度，从L2.5级做起，先从特定的场景做起，包括高速公路、代客泊车等场景，他预计2019或者2020年实现；沈海寅表示，奇点汽车将实行硬件先行、软件逐步迭代的路线。

圆桌对话三：布局未来与出行革命

其中，江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼CEO王晓麟、吉利汽车集团副总裁杨学良、北汽新能源营销公司副总经理，轻享科技总经理王春风、易开出行创始人、CEO严道远、新特汽车联合创始人CEO先越、J.D.Power副总裁梅松林、全球未来出行大会组委会秘书长王丰斌，蔚来资本管理合伙人张君毅担任主持人。

论坛环节中，先越对于新特与摩拜的合作做出了解释， 他认为跟摩拜的合作是基于能否在产品研发阶段考虑做基于共享需求的产品，他还透露双方在一起联合打造这款车时，做了600多项的改进。

在谈到未来移动出行的发展时，梅松林认为移动出行的春天还没有到来。他认为未来移动出行或者共享化大规模发生的时候必须先解决三化的问题，即电力化，智能化和网联化。

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