科技猎十五年之后，官方认证二手车成为一门好生意了吗？
【 编者按】相较于欧美等发达国家，我国的 二手车 市场仍有很大发展空间。而在新车市场不断下滑的当下，二手车业务对于主机厂和 经销商 来说显得愈加重要。
本文以 宝马 、 奥迪 认证二手车 发展现状为例，谈了官方认证二手车当下的发展优势和问题。
文章来源于汽车产经网，原作者为黄持，由亿欧汽车编辑转载，供业内人士参考。
2006年，北京亚运村汽车交易市场因为奥运会的到来而搬迁至城外，同样那一年，宝马尊选二手车进入中国市场。
而从2004年奥迪在北京推出AAA二手车项目开始算起，十五年之后的花乡的二手车市场里，一眼望不到头的停车场停满了等待交易的二手车，穿梭其中的“车贩子”不断地在人群中寻找生意，这幅场景和2006年的亚运村没什么变化。
新车市场如今很难再见当年亚市的场景，但二手车对于很多人来讲，依然是一个深不可测的“水坑”。不过，在众多主机厂看来，问题便是机会，以品牌背书的官方认证二手车，正在成为一门越来越好的生意。
2018年中国新车销量达到2800万辆，而二手车交易量为1400万辆，仅为新车的一半。在美国，新旧车销量比例为1:2.3，而在德国和英国，这个数字分别为1:2.4和1:3.4
。二手车在中国，仍然被认为是一个发展潜力巨大的市场，就像华晨宝马汽车有限公司商业规划和二手车业务发展总监诺严所说：“中国二手车市场潜力非常巨大，消费者心态更加开放，同时政府的政策支持也逐渐完善。”
而在中国新车销量28年来首次遭遇负增长的当下，二手车市场也被认为是汽车行业发展的新机会，国家统计局新闻发言人毛盛勇在4月时曾说：“二手车市场在不断成长、不断壮大。所以，观察中国的汽车市场，既要看一手车市场，还要看二手车市场。”
解决痛点的认证二手车
宝马官方认证二手车从2006年至今累计销量超过20万辆，目前在全国拥有441家授权经销商。而奥迪在15年的时间里，累计销售超过35万辆，二手车展厅达到345家。
或许相比于欧洲、美国的成熟市场，我国的二手车交易还远远谈不上成熟。
政策层面，在欧洲市场，二手车在被收购后就可以“摘牌”，回归商品属性。而在税收方面，欧洲也有着完善的二手车增值税制度。但在国内，每一辆没有卖出的二手车背后其实都占用了一个牌照指标，尤其在限购城市，需要经销商解决大量指标用于车辆周转。 我国对于二手车业务按照旧货全额缴纳2%的增值税，而无法进行抵扣，使得经销商成本大增 。
市场层面，二手车市场的鱼龙混杂依然让很多消费者望而却步。调表车、事故车、泡水车总是让人防不胜防，即便众多二手车网上交易平台对车源和售后服务做出承诺，但从网上各种曝光的问题来看，承诺的落实还要打个问号。
但这并不妨碍豪华品牌把二手车当做一个认真的生意来经营。
按照华晨宝马营销高级副总裁高翔先生的说法：“官方认证二手车在宝马体系中扮演着非常重要的战略性角色，首先可以提升老客户的忠诚度，通过以旧换新的方式，升级新车的同时将旧车置换给我们。同时，二手车对于潜在用户而言是一个非常好的了解宝马，进入宝马大家庭的机会。”
尽管二手车的门槛更低，但消费者在购车时往往会遇到信息不对称的难题，无法准确地了解二手车过往的用车状况和实际车况，做不到放心购买。
因此，无论是宝马还是奥迪，或是其他 所有主机厂认证的二手车业务，都选择将品质和服务作为二手车业务的最重要环节，这也是他们认为和第三方平台竞争的最大优势所在 。
在车源方面，宝马要求车辆年限少于6年或里程低于12万公里，包括浸水车、过火车以及结构性损伤车辆都不能成为认证二手车。而所有车源都要经过宝马官方认证技师的检测，i3等新能源车型，还要进行电池性能的检查。
通过车钥匙，4S店可以读取车辆所有的信息，包括故障码、更换的零件以及店内的维修保养记录，可以对车辆整个使用周期进行溯源。如果有在4S店之外的维修和保养记录，也同样可以查询出来。
这样的技术保证了车辆信息的公开透明，也杜绝了车辆暗藏的隐患。同时，购买二手车的车主还可以拥有1年不限里程的官方保修，7天退换服务以及24小时道路救援服务等。使得车主可以获得和新车一样的售后服务保障。
而在成都新元素奥迪认证二手车店内，我们还可以看到来自厂家拍卖、试驾活动用车等不同来源的二手车，也为消费者提供了更多元化的车型选择。比如试驾活动使用的奥迪A6 Avant，拥有新车上无法达到的超高配置标准，在性能车中心展示的奥迪R8，在新车市场也很难找到现车。
认证二手车成为经销商新的利润来源
对于经销商而言，更为规范的官方二手车业务也正在成为新的利润增长点。宝马官方认证二手车2019年第一季度销量增长24%，并且稳定在20%-30%的增长速度。高翔说：“从在官方认证二手车业务中投入较多的经销商的盈利情况来看，目前他们整体销售回报率当中已经至少有一个百分点是来自官方认证二手车业务的。官方认证二手车业务已经成为了他们的一个重要利润的来源。”
而成都新元素奥迪二手车的负责人廖小华也提到，该店一年二手车销量可以达到1000余辆，是新车销量的三分之一，占整个经销商收入比例从最初的10%增长到目前的40%。
对比店内销售的认证二手车和互联网平台上展示的同款车型，在年份接近的情况下，认证二手车的价格普遍要贵出上万元 。比如一台宝马X3 xDrive30i 领先型，认证二手车售价43.5万元，而在二手车网站上车龄接近的同款车型报价41.8万元。一台2016年的A6L 30FSI舒适型店内售价30.38万元，网上多辆同款车型价格均在28万元左右。
但正如诺严所说：“我们目前最主要的竞争对手就是第三方的二手车渠道商，而尊崇的用户体验正是我们区别于对手的差异化竞争优势所在。”以品牌作为品质担保的官方认证二手车，尽管价格稍高，但可以获得接近于新车的购车体验，同时质量上更有保障。
宝马二手车官网上日均在线车辆近3000辆，也使得消费者可以通过线上方式，更方便地找到自己的目标车型。高翔说：“我们把自己定位为一家高科技公司，在数字化方面有很多创新。比如实时视频聊天工具被用于二手车销售过程，用户可以通过在线方式与销售顾问交谈，查看二手车情况。”
而类似于将在6月1、2日开启的首届BMW/MINI二手车节，这样的线下活动也为消费者提供了一个线下购车和出售二手车的平台，有机会可以更好地感受官方二手车的服务和品质。而在与传统二手车市场和互联网平台的对比中，豪华品牌认证二手车看起来是充满信心的。正如廖小华所说：“我们希望客户去对比，有80%的客户在对比了我们和其他二手车平台后，都会选择回来购买认证二手车。去年老客户的转介绍率也达到了38%。”
二手车的蛋糕并非谁都吃得起
对于豪华品牌而言，二手车的确是一个值得投入的业务，对于品牌忠诚度的培养、潜在用户的挖掘，甚至是新车销售都有促进作用。而豪华品牌相对更高的溢价，也让认证二手车的高成本得以被覆盖。
但 官方二手车也并非看上去那么美好，在豪华品牌之外，其实众多合资品牌都拥有自己的认证二手车业务，但业务范围和品牌传播度都差异很大 。对于消费者而言，或许选择一台豪华车，会更在意品质和服务，而选择一台捷达或是帕萨特，可能价格实惠才最重要。
成本压力之外，相对于豪华品牌，合资品牌尽管销量更大车源更多，但能坚持在4S店进行保养的比例却更低，官方认证二手车对于车源年限和里程限制也更宽松。例如上汽大众认证二手车要求车龄7年内，里程15万公里内。
而即便如此，合资品牌官方二手车的可选范围也少很多。一汽-丰田官方二手车网站上的车源仅173辆，且集中在几个主要的区域；北京现代认证二手车的官网上，甚至无法找到任何车源；而新车销量巨大的上汽大众，在官方二手车页面上搜索车源的结果也仅有243条结果。而在大多数合资品牌的4S店中，也很难找到像豪华品牌一样专属于二手车的展示、销售区域。
如果说合资品牌尚有独立的官方二手车品牌，那么对于中国品牌而言，官方二手车业务开展的难度就更大了。比亚迪曾于2013年在青岛开设精诚二手车服务店，但之后相关的信息却寥寥；吉利官网中有二手车服务板块，但内容只有购买吉利新车的置换服务；在长安汽车官方电商平台中，可以找到二手车板块，承诺了车源检测和一站式服务，但在线的车源也只有17辆。
即便豪华品牌用了十余年的时间，也才刚刚将二手车市场培育起来，对于品牌溢价更低，车源更复杂的合资品牌和中国品牌，认证二手车所面临的竞争更加激烈，利润空间也更小。
或许，这是一个很好，但也很漫长的生意。
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