全国自动驾驶路测规范发布，进一步明确责任事故主体

亿欧汽车4月12日消息，工信部、公安部、交通部三部委今日正式印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》（后称“《规范》”），要求相关主管部门可以根据当地实际情况，制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测试工作。 测试车辆是指申请用于道路测试的智能网联汽车，包括乘用车、商用车辆，不包括低速汽车、摩托车。据悉，该《规范》将于5月1日起施行。

此前，自2017年12月至2018年3月间，北京、上海、重庆三地便陆续发布了《自动驾驶公开道路测试管理细则》。综合来看， 北京作为国内首个推进自动驾驶路测规范的地区 ，一定程度上实现了商业模式的创新，但具体细则更聚焦于封闭场景， 其实际道路测试工作仍略显仓促 。而上海则重点为国内两家车企颁发了上路许可牌照， 率先落实了这一《规范》 。相比之下， 重庆地区与全国政策更为贴合 ，重点放在内陆型道路场景，在测试主体满足要求的前提下实行宽进严出的政策。

然而， 三大地区均未明确商用车的测试资格，且在测试监管单位方面仍旧存在漏洞 ：北京与上海指定的第三方企业在汽车检测方面缺乏经验，而重庆或将出现“一个区域两个监管单位”的现象，较为混乱。反观此次全国《规范》，其不仅对于测试主体、测试驾驶人及测试车辆进行了明确规定，并对测试车辆数据及回传功能提出了具体要求，且表示需通过第三方检测机构进行检测验证。

更重要的是，或许受到Uber无人车致死事件影响， 全国《规范》在制度整体设计上，强调了对于测试主体安全性的要求，并提出了相关部门撤销测试通知书的可能情况。同时在交通违法和事故处理方面，《规范》明确了具体的责任主体及相关调查时限。 其中重点在于：

1、测试车辆上路前需取得临时行驶车号牌，并随车携带测试通知书、测试方案备查。

2、测试车辆车身应以醒目的颜色标示“自动驾驶测试”字样。

3、测试驾驶人应始终处于测试车辆的驾驶座位上、始终监控车辆运行状态及周围环境，随时准备接管车辆。

4、测试过程中，除测试通知书载明的测试路段外，不得使用自动驾驶模式行驶。

5、在测试期间发生交通违法行为的，测试驾驶人负主要责任。

6、在测试期间发生交通事故，应当按照道路交通安全法律法规认定当事人的责任，并依照有关法律法规及司法解释确定损害赔偿责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

除此之外， 《规范》并未明确规定数据所有权的归属问题，自动驾驶测试车的数据安全性问题没有得到彻底解决 。面对法律和利益之间不同立场的较量，在保护个人隐私、商业机密与保护国家安全之间，行业又应如何去衡量？

可见，此次全国《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》虽然有的放矢地对当下重点话题进行了突破性明确，但在未来实际路测工作展开时，必将遭遇各种“意料之外”的问题，甚至包括第一时间承担事故责任的驾驶员后期可能会出现的抗辩行为，我们始终要在这一过程中不断积累经验。

以下为《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》原文： http://t.cn/RmS5UNk

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