上市企业宁德时代布局国外市场，动力电池行业的深度较量才刚刚开始

宁德时代是国内 锂电池 行业的明星公司，2011年成立、2017年营收达到200亿元、2018年6月11日在创业板登陆上市， 动力电池 行业第一的宝座当之无愧。一直稳步向上的宁德时代，在2017年电动汽车产业补贴下滑后，出现了转折点。据宁德时代发布的2018年半年度业绩预告中显示， 公司预计上半年净利润下滑约50%。 对于此次业绩下滑原因，宁德时代称上年同期转让北京普莱德公司股权取得处置收益影响。

没有政策补贴，国内动力电池企业路在何方?

宁德时代并不是国内第一家利润下降的新能源产业公司，4月，比亚迪发布2018年第一季度财报，在营业收入同比增长18%的情况下， 净利润同比下降81.09%。 对此，比亚迪给出的原因是“ 新能源汽车补贴政策调整 ，补贴退坡所致”。

5月，国内排名靠前的动力电池厂商沃特更是传出财务危机。相关公告显示，沃特玛名下新增8个银行账户被深圳市龙岗区人民法院等冻结，涉及金额为78.27万元。被冻结的原因是由于债务到期无法偿还借款而产生民事纠纷。

对此，沃特玛的母公司坚瑞沃能发布公告称， 受国家新能源产业政策补贴调整、 子公司沃特玛业务扩张增速过快、应收账款回款较慢导致资金链紧张等因素的影响，造成子公司沃特玛净利润未达预期。

随着国家新能源补贴逐步退坡，申领补贴的技术标准也相应提高。这对电池企业的影响非常之大。尤其是宁德时代这样的企业，除了补贴以外还享受国家高新技术企业15%的优惠税率。随着相关优势产业政策收紧后，企业如何保持盈利能力成为了大家共同面临的棘手问题。

加速海外布局扩大市场占有率，电池企业都懂得“取用于国、因粮于敌”

宁德时代是国内第一家成为国际车企供应商的动力电池企业，并在近日陆续与多家车企都达成了战略合作。2014年，为苹果公司供应过电池的宁德时代被宝马看中，成为了当时宝马汽车的唯一电池供应商。这两次合作成为宁德时代后来拿下与一个个一流车企合作的背书。 目前，上汽、北汽、吉利、东风、长安、宝马、大众等都是宁德时代的客户。

近期，宝马称已与宁德时代达成采购协议，未来几年内将从宁德时代采购约320亿元的电池。在此不久前，宝马才刚刚宣布与宁德时代签署价值10亿欧元（约合77亿元人民币）的车用锂电池订单。一转身，订单又多了30亿欧元。据称，其中15亿欧元的产品将由宁德时代在德国图林根州新建的工厂生产。

在德工厂是今年7月初刚刚启动建立的，宁德时代与德国图林根州政府签署了投资协议，宁德时代将投资约19亿元，在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。据德国媒体数据显示，目前德国车企90%的动力电池都来自中国，原因不外乎于自建电池厂难度大且不划算。

电池厂和整车厂深度合作、相互扶持，从格局方面来看，对于双方未来营收空间的增长有极大帮助。目前国内新能源产业产业链上多家公司出现业绩不稳定、资金流通不顺畅等问题，整体呈下滑的趋势。基于这种现状，合资建厂对于宁德时代来说好处很明显：第一、通过与产业链中有实力的企业合作，有利于扩大企业的市场占有率；第二、能被实力车企认可，也说明了宁德时代的行业地位。 

虽受益于行业集中度上升，宁德时代腹背受敌的境况并不会缓解

得益于全球新能源汽车销量大增，动力电池行业集中度提高，龙头企业的电池销量将会同步增长。但是，坐上第一宝座的宁德时代并不能高枕无忧。

国内另一家电池巨头企业比亚迪，一直是宁德时代的强劲对手。目前来看，宁德时代在技术研发等电池核心领域并不能全面超越对手，而且比亚迪在青海的超级电池工厂已经落地，预计到2020年产能将达39Gwh，未来有可能，也有实力与宁德时代一决高下。 

在宁德时代和比亚迪崛起之前，日韩电池企业一直垄断着全球锂电市场的大半份额，比如韩国的LG、三星，日本的松下等。 近几年，国内的新能源汽车补贴政策在一定程度上约束了外企对内地电池市场的冲击。但2020年之后政府补贴取消，市场会更加开放，这都不免会对国内锂电企业的发展提出挑战。

今年4月中国公布中国汽车市场车企股比放开的消息后，美国电动汽车巨头企业特斯拉便在7月宣布新工厂落地上海，可谓是眼疾手快。总之，动力电池行业的深度较量才刚刚开始，包括宁德时代在内的本土动力电池企业能否在竞争中脱颖而出，值得所有人拭目以待。

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