海航的物流梦已碎？

10月14日，海航集团下发组织架构调整方案，在原本的两大产业集团中撤销了海航 物流 集团，并将原来的三级管理架构调整为两级。据了解，海航物流集团从产业集团的位置滑下，并入新成立的非航空资产管理事业部，同时被撤销的还有科技事业部。

此外，产业板块部分仅剩的海航航空集团将独立封闭运营。内部知情人士向界面新闻透露，10月14日上午一场非公开会议在海航集团召开：“海航旗下航空集团独立封闭运营，这意味着航空企业的资金不能流入海航其他企业。”

对此，海航集团相关人士回应媒体称，海航集团坚决处置非航空资产，同时也持续在内部优化管控结构，提升管理效率；目前最新的架构板块和人事情况，海航集团官网信息后续都会更新，以官网信息为准。

回归主业务，多次调整架构

“坚决处置非航空资产”这一说法在2018年就已经成为了海航发展的主旋律。2018年上半年，海航集团已经将原有七大产业板块缩减为四大板块。2018年7月，海航集团重要创始人王健意外离世，加上前期扩张中积累的高杠杆等问题，导致流动性危机凸显，海航集团遇到了前所未有的发展瓶颈。2018年下半年，在陈峰时隔两年后回归、接任董事长职位后，海航集团的四大业务板块进一步调整为“两主两辅”——以海航航旅和海航物流为主，以海航租赁和海航科技为辅，在海航集团官网上，产业一栏显示了海航航空（由海航航旅调整而成）和海航物流两大板块。

可以说当时的海航物流还是有这个实力的。彼时，“上天”（航空货运）：拥有32架全货机，700架客机腹舱资源，1100条国内外航线，270余个通航城市。海航现代物流集团的航天货运提供整合物流服务、大数据信息服务、供应链金融服务。“入地”（机场管理、仓储物流）：管理15家机场，其中海口美兰国际机场为全球第八家，中国内地第一家skytrax5星机场;仓储资源，有8个临空产业园区，土地面积超过2万亩。

此外，海航物流还有供应链金融企业作为支柱——尚融供应链，运用供应链金融、物流保理、物流租赁、资产交易所、物流银行、物流支付等金融工具、为市场提供高效、全方位、定制化的金融服务解决方案、构建物流全产业链金融服务生态体系。旗下海航云商拥有国内进出口领域的供应链综合服务企业和第三方支付牌照企业，可增设物流方案服务公司、技术公司和数据服务公司。

可以说，当时海航集团对海航物流是抱有极大希望的。 因为成立海航物流是海航集团的一次资产整合——实质上也创造了一种全新的协作模式和应用场景，是创新技术应用的基础平台，整合线下物流资源，打造线上线下联动，进而把那些擅长做仓储、货运、冷链、交易结算等，这些各有特点的业务都整合起来，变成物流4.0产业必不可少的一个环节。

2015年，海航首次进入世界500强，2017年迅速跃升至世界500强170位，成为横跨航空、酒店、旅游、地产、金融、物流、科技等诸多行业的庞然大物。海航集团董事长陈峰甚至曾豪言：“到2025年，海航要进入世界500强前10名。”

海航物流接连变卖资产

梦想是美好的，现实却是骨感的。 在经历了一些列财政危机后，卖卖卖成为了海航集团主旋律，这其中就包括海航物流的资产。

10月7日晚间，海越能源发布公告称，近日收到控股股东海越科技的控股股东海航现代物流的通知，海航现代物流与铜川汇能鑫能源有限公司(以下简称“铜川能源”)签署《合作框架协议》，筹划将其持有的海越科技100%股份转让给铜川能源，由此可能导致海越能源实际控制权发生变更。

2018年12月7日，海航物流举行资产转让首期推介会出售10项资产，涵盖写字楼、酒店、商业地产、在建工程、非上市公司股权等多领域，有媒体称此举是海航物流把能卖的都卖了。据悉，此次推介会由海航物流集团副总裁郑宏带队，供销大集、海航物流资产管理部等海航物流集团旗下公司或部门的相关负责人参加。根据海航的报价计算，推介项目总报价约76亿元，大部分项目海航都持有100%股权。当时郑宏表示，接下来会将旗下的资产陆续推出来，进行挂牌转让。

在首期推介会出售资产中，海航旗下新生支付有限公司(以下简称“新生支付”)在列。据了解，海航物流拟作价9亿元出售新生支付100%股权，而此前业内传闻新生支付寻求出售时的报价约为13亿元。官网信息显示，新生支付(曾用名“海南新生信息技术有限公司”)是海航物流旗下云商 智慧物流 的第三方支付平台，于2008年初成立，注册资金1亿元人民币。2011年5月3日，新生支付获得全国范围内的互联网支付、预付卡发行与受理的第三方支付牌照。

据悉，海航旗下的第三方支付机构还包括国付宝、易生支付、卡友支付等，均多次违规被罚，新生支付是其中唯一一家未被央行处罚的机构。而卖牌风波未平，被罚风波又起。此前作为海航旗下无被罚记录的新生支付从2019年开始便接连被罚，今年初，新生支付便因违规开立支付账户、未按照要求报送备付金专用存款账户相关资料被央行海口中心支行处罚。

快递梦破碎

9月30日，国家邮政局发布了关于拟注销相关企业《快递业务经营许可证》的公示，公布的7家企业中就包括海航货运有限公司。据公示显示，注销的原因均为“快递业务经营许可证有效期届满未延续”。

据了解，《快递业务经营许可证》有效期为五年，经营快递业务的企业，应当在《快递业务经营许可证》有效期届满三十日前向颁发许可证的邮政管理部门提出申请，换领许可证。而海航货运不管是出于主动，还是由于被动，均未在有效期届满未延续就足以说明其放弃了快递业务，海航的快递梦也就碎了。

说到海航的快递梦，就不得不说说海航与天天快递的那段经历。据了解，2010年天天快递由于扩张面临资金不足的问题，当时主动联系到海航集团，后者则是以1亿资金接手天天快递60%股份，将其纳入海航集团旗下的大新华物流业务板块。

但由于海航集团和天天快递在经营理念上不合，且并未持续给予资金支持。于是，合作不满两年，2012年8月，海航集团就正式剥离天天快递业务，原申通集团总裁奚春阳以1.6亿的价格接过天天快递60%的股权，并表示天天快递2013年要力争进入国内快递公司第一阵营。彼时有内部人士透露，2011年由于行业不景气，天天快递亏损额达几千万。天天快递不仅在业务上难以扩张，而且市场份额也是逐渐缩减。

相比于此前1亿元的收购价，海航将天天快递倒手后就获得了6000万元收入。但令人难以预料的是，2017年初天天快递再次易主——苏宁物流出资42.5亿元，收购天天快递100%股权。4年半时间，如此大的溢价差距是可以说明一些能力问题的，如经营管理能力、网络布局能力、业务拓展能力、预判趋势能力等。

也就在10月14日组织架构进行再次调整后不久，据海航官网显示，现任董事长陈峰之子陈晓峰被任命为海航集团总裁，海航集团副董事长张岭不再兼任总裁。

资料显示，陈晓峰2012年加入海航集团，多次担任管理职务，包括海航集团有限公司北美事务管理中心总经理、海航集团北美有限责任公司总裁、海航物流（北美）有限责任公司董事长兼总裁等。据媒体报道，海航集团回应称这次调整是集团精简机构，优化管控的措施之一。之所以在这里提及陈晓峰，因为这是一个跟物流有关的高层管理者。

经过这两年的“折腾”，海航在物流领域的布局也经历着起起落落，从当年成立海航现代物流集团的轰轰烈烈，到如今从从产业集团的位置凄凉滑下；从曾经为布局物流不停地“买买买”，到当下的为聚焦主营业务不停地“卖卖卖”；从早年的瞄准快递市场并购天天快递再到经营理念不合而剥离天天快递……

关于海航的传奇故事有很多，其中物流就算一个。只是后续海航在物流版图的“梦”是否还能做，已变成未知数。

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