科技猎理想增程式技术再引争议，究竟谁在“胡说八道”？
核心观点：
1、理想汽车沉浸在中大型豪华SUV销量领先的“大梦”中无法自醒是非常危险的；
2、持续不断的OTA升级并不能成为产品的“遮羞布”；
3、外部的“杂音”会影响部分“摇摆用户”的决策，但已经购买的车主并不在意；
4、增程式电动一定程度上代表了“产品思维”向“用户思维”的妥协，但这并不能成为增程式电动攻击纯电动技术路线的理由。
近日，大众集团中国区CEO冯思翰在成都举办的媒体沟通会上，谈及增程式电动汽车的技术路线，他言辞犀利，用到的词是：最糟糕、不环保、胡说八道。
恰巧在8月29日，理想汽车创始人李想在成都举办的用户日活动上，怒怼质疑，“一群毫无‘用户思维’，完全不关心用户的人，天天在研究技术路线，什么是技术路线？胡说八道！”
你讲你的技术路线，我讲我的用户思维，虽然都是车企，相互之间碰撞也难免会出现“鸡同鸭讲”的尴尬局面。
李想奉为圭臬的“用户思维”到底有什么不同呢？
在互联网未普及的时代，传统车企遵循“产品思维”，按照固有流程设计、制造新车，然后交由经销商出售，便完成了自己的工作。在这个闭环中，消费者与车企之间的联系更是微乎其微。
随着移动互联网时代的发展，技术的进步拉近了车企和用户之间的距离。
作为汽车之家创始人的李想，在创办理想汽车时，尤其强调“用户思维”。理想汽车的第一代产品理想ONE，便采用了增程混动技术，号称“更自由的智能电动车”。
对于一辆需要烧油的新能源汽车而言，很多网友对其吐槽不断，甚至称之为“伪电动”。当然也不乏像冯思翰博士这样对增程式电动汽车技术路线“嗤之以鼻”的业内人士，但这似乎并未影响理想ONE的销量。
根据理想汽车公布的数据显示，2020年8月，理想ONE实现销量2711辆，环比增长10.9%，今年1-8月累计销量达到14656辆。相比中国其他造车新势力，其俘获用户的速度仅次于蔚来。
制表人/亿欧汽车分析师 贾国琛
认知“分裂”的理想ONE
抛开对业内对增程式技术路线的诟病以及网友的吐槽，真实用户对理想ONE评价却很高。
制表人/亿欧汽车商业分析师 贾国琛
通过浏览理想汽车APP及汽车论坛上理想ONE的车主评价，亿欧汽车发现理想ONE的整体评分较高，而且夸奖明显多于批评。车主谈论最多的优点主要集中在理想ONE的空间和外观上，缺点则比较分散。
正如托尔斯泰在《安娜·卡列尼娜》中说到的：幸福的人都是相似的，不幸的人各有各的不幸。理想ONE也一样，喜欢它的人大多赞赏它的外观和空间，而吐槽则千人千面。
为了更加深入的了解 用户体验 ，亿欧汽车就理想ONE的对标车型、使用体验等问题向两位车主以及一位理想汽车的门店营销人员进行了访问。
车主张斌2019年10月便购买了理想ONE。他告诉亿欧汽车，这是家里购买的第一辆车，买车之前试驾过福特探险者，但后来觉得理想ONE的整体感觉要更高级一点，同时想支持一下国产品牌。车主王强则是今年1月购买的新车，此前，他试驾过特斯拉Model 3和蔚来ES6，但由于工作需要经常跑长途以及预算原因，最终还是下定决心买了理想ONE。
理想汽车的营销人员周宇表示，目前理想ONE在市场上对标车型应该是蔚来ES8、凯迪拉克XT6以及雷克萨斯RX。而李想在微博对冯思翰的隔空回应中也提到，“和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV”。
两者比较之下，用户与理想汽车自身对理想ONE的认知是存在差异的。理想汽车用理想ONE对标各路中大型豪华SUV，而用户的对标点主要集中在价格上。
制表人/亿欧汽车分析师 贾国琛
与奥迪Q7 PHEV相比，理想ONE的环保性是否更强我们无从得知，但与其他中大型豪华SUV相比，理想ONE的续航高于纯电动汽车、动力操控则优于燃油车，似乎瞬间凸显了其“性价比”。
亿欧汽车认为，豪华车的标准并不是取决于基础配置的“豪华”，也不是价格的“豪华”，而是品牌经过在用户心中长时间积淀的“品牌价值豪华”。对于仅仅成立5年的理想汽车而言，距离真正的“豪华”，还有很长的路要走，沉浸在中大型豪华SUV销量领先的“大梦”中无法自醒是非常危险的一件事。
OTA不是产品的“遮羞布”
“整体来说，没有特别不满意的地方。”王强告诉亿欧汽车。
王强更看中续航和动力。可对比Model 3，理想ONE的推背感有点差距，跟王强之前的Q3比肯定是好了很多。“续航方面，不知道是因为有藏电还是怎么回事，冬季纯电也就100公里左右，夏季在150公里左右。”王强对亿欧汽车坦承理想ONE的驾乘感受。
他却对内饰颇有微词：“能感到它在内饰方面很用功，在追求豪华感，但是细节处理的不是很好，质感有点差。”
除此之外，王强对语音交互功能也不是很满意，“我觉得语音交互有点配不上这台车，‘理想同学’有时‘罢工’不能唤醒，有时又像‘神经病’一样自动唤醒。但这些bug都是软件上的，并不影响车子使用。”
虽对理想ONE的有一些小意见，但王强整体是认可的。
“前面的四块大屏充满科技感，很给力，我最满意。”曾经是智能汽车OS从业者的张斌对理想ONE的科技感最为得意。
理想ONE时而出现的汽车信号问题，让张斌颇为头疼。例如，地下车库没信号的时候就无法使用手机控制，但信号问题不是理想能解决的，这是三大运营商基站分布的问题。“我之前就做过智能汽车OS，作为从业者对理想ONE还是非常肯定的。”张斌对理想ONE整体体验上基本给予了肯定。
理想ONE中控/图片来源 亿欧汽车
在理想APP上，我们也可以看到很多用户的反馈。
理想汽车用户评价/图片来源 理想汽车APP
周宇向亿欧汽车表示：“智能汽车是新事物，它的系统一开始有bug是正常现象，跟你新买个苹果手机是一样的，理想汽车会不断通过OTA解决的。”
上市至今，理想汽车通过OTA向用户推送最新版本的软件。今年4月，李想公布了三项针对理想ONE的硬件改进计划，包括为部分早期交付的车主免费更换座椅、后悬架以及推出价格实惠的固定式脚踏板。
在“万物皆可OTA”的时代，理想汽车在通过软件+硬件的改进升级来践行自己的“用户思维”。
系统的bug可以升级、内饰的舒适性可以更换提升，但面对频繁发生的“断轴”事故，理想汽车的回复均为“事出有因”。
诚然，是否存在设计失误或用料欠佳的问题我们无从得知，但OTA升级并不能成为产品的“遮羞布”。自我宣称“奶爸车”的理想ONE，在安全问题的考虑上，怎么要求都不为过。这才是保持并提升用户满意度的“良药”。
逃不过的“真香定律”？
迄今为止，中国并未出现一款持续畅销市场的增程式电动车型。
网友们对理想ONE最大的吐槽也多集中在“东安动力的1.2T三缸发动机的可靠性差”、“增程器噪音大”、“2.3吨的车重油耗高”等问题上，亿欧汽车也就此向两位车主进行了咨询。
“我对发动机不是很在意，毕竟只相当于是一个电池的‘充电宝’，只要不存在安全问题就行。”张斌对市场上存在的增程式技术争议并不在意，“我本来也是倾向于购买燃油车，所以理想ONE烧油正合我意，而我的同事购买的是纯电动汽车，经常要担心车子没电。”
“理想ONE是双电机四驱动力输出，对我来说足够了。”张斌对亿欧汽车直言。
“最近一次跑长途800km，全程使用的是燃油优先模式，油耗在10L/100km，动力也不会因为电量降低而变化太大。我之前到过一种极端情况，基本耗尽电和燃油，开始报警了。但这种情况我也不会开的很快，毕竟是‘奶爸车’。”王强对理想ONE的动力、油耗、噪音也都基本满意，“从安静的纯电转到增程会有噪音，暂时会不适应，但这噪音比奥迪Q3小多了。“
当然，用户的购买行为，在很大程度上就是对产品最大的认可。网友们对理想ONE的吐槽，似乎并不是车主真正在意的“毛病”。
理想ONE的驾驶模式/图片来源 汽车之家
根据汽车之家数据显示，凯迪拉克XT6的用户实测油耗平均为9.8L/100km，雷克萨斯RX的工信部综合油耗为9L/100km，福特探险者的工信部综合油耗为8.7L/100km，而理想ONE的用户实测油耗平均为8.5L/100km。理想ONE的纯电续航为180km，油箱容积为45L，按照其宣传的800km的总续航来算，百公里油耗在7.3L左右。
从用户真实反馈的数据看，理想ONE虽然比官方宣传的油耗略高，但对比同级别的燃油车，油耗上更胜一筹。
当然，网友对理想ONE的评价更多是一种担忧，外部的“杂音”在一定程度上会左右部分“摇摆型用户”，但已经购买的车主并未过多在意这些负面声音。
或许，谁也逃不过“真香定律”。
结语
“用户思维”是互联网造车新势力的拿手好戏，互联网出身的李想更是深谙此道。
但正如冯思翰所说，增程式电动与插电混动都是燃油向纯电过渡的产品。这一定程度上就代表了“产品思维”向“用户思维”的妥协。
亿欧汽车认为，在当前发展阶段，受到充电与电池技术的限制，纯电动汽车带给用户的“续航焦虑”虽然表面看是反用户思维的，但正是这些未达到用户预期的点，在倒逼电池技术进步，推动企业大力开展换电模式、快充建设。因此，这并不能成为增程式电动攻击纯电动的理由。
但随着技术的不断进步，更多基于用户思维的产品，也一定会获得更多支持和口碑相传，这也会转变成车企推广新用户的巨大动能。
从亿欧汽车对理想ONE车主的访谈中，能感受到的是理想汽车确实在践行“用户思维”。无论是对车还是对公司，即使存在些许不满，用户都给出了足够的理解。
但仅凭“思维”是远远不够的，理想汽车想要争取更多摇摆用户、占据更多的市场份额，技术与口碑双管齐下才是最关键的。
（注释：文章采访的车主张斌、王强，营销人员周宇都是化名）
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