地图升级战：百度地图向“AI出行”的角色转变

【编者按】利用导航、 大数据 及 AI 缓解拥堵、提高出行效率，依然是各家地图不会放弃的基本功能。正如李东旻所说，“交通道路在变化，出行方式在变化，所以出行服务远远没有终点”。

本文首发于汽车商业评论，作者张硕；由亿欧编辑，供行业人士参考。

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“作为一个地图用户，我这样理解 百度 地图新Logo的含义，民间解释，大家权且一看。红色定位标志下面的平面图是AI的抽象（蓝色的中线视为I，被A环抱），代表全面拥抱AI，相比于上一版O2O时代的Logo，下面平面的变化更加回归‘出行’的含义。合起来这个Logo的含义就是‘AI出行’。”

7月25日下午， 百度地图 宣布品牌升级并发布新版本。有百度内部人员如此评价百度地图新Logo。

这是百度地图自2005年问世12年以来发布的最新版本，在百度内部也具有非比寻常的意义，因为这是百度提出“All in AI”战略转型以来的第一版地图更新。

正如百度地图事业部总经理李东旻所说，品牌全面升级之后的百度地图正在超越“ 互联网地图 ”的定式，向“AI出行服务智能管家”的角色转变。

不仅logo在形式上体现了AI，百度地图此次升级也因为AI被赋予了更多智能体验。比如语音唤醒及导航过程中的多轮对话操作、融入AR导航技术及语音解说的智能景区伴游等功能，背后就融合了百度大数据、搜索、 云计算 以及语音功能。

伴随百度地图V10.0新版发布的同时，百度地图品牌理念从“出门就查百度地图”正式升级为“科技让出行更简单”，以呼应百度新的slogan——科技让复杂的世界更简单。

李东旻将百度地图V10.0版本概括为以下四点：更智能的体验（完整的人机对话、共享单车、电动车骑行导航接入，车载导航全面升级）；更真实的场景（3D地图，智能景区伴游实时AR景区识别，室内图）；更开放的生态（开放平台，智慧交通）；更前瞻的布局（从陆地到天空，赋能Apollo生态，全球一体化国际化，截至目前百度地图已覆盖全球209个国家和地区）。

不过，囿于技术门槛、采集方式等，无论是手机地图还是车载导航产品，除去用户体验上的不同，在地图的实际功能上不同图商并没有本质的区别。

也正因如此，事实上四维图新、高德、百度都在利用地图产品“赋能”其各自更远大的战略布局。

12年来，百度依托地图产品孵化出CarLife手机车机互联、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾、CarGuard汽车卫士等车联网产品，并已搭载于多家车企的数款车型。

百度地图也是赋能Apollo计划的重要支撑力量，比如支撑Apollo核心“仿真引擎”的海量实际路况、自动驾驶场景数据以及高精地图，可以预见，百度地图将成为百度Apollo计划的助推力以及吸引合作伙伴的一大筹码。

利用AI的优势，百度地图在开始在智慧交通、城市规划、共享出行生态打造等方面发力。百度地图开放平台总经理李志堂介绍，百度地图接入了共享单车、物流、校车等服务，利用鹰眼轨迹管理平台可以掌握不同城市、不同区域的人流覆盖量，指导服务商的投放并有效的提高服务效率。

热衷于与百度地图PK的百度地图在并入阿里体系后更加专注于地图导航，并主张“8年内不考虑商业化”，主要赋能其他产品、技术、出行、服务领域。在今年上海车展期间，高德发布了其“四驱战略”，包括车联网、自动驾驶地图、交通大数据和开放平台业务，向汽车行业提供的一套体系化的全方位互联网解决方案。

在前装车机版地图方面，高德已与包括宝马、捷豹路虎、荣威、奥迪、长安、吉利多家车企达成合作。高精地图方面，高德不仅获得了来自凯迪拉克的亚洲首个商业化自动驾驶地图订单，还提出免费向车企及合作伙伴提供自动驾驶测试期间的高精地图数据。

高德地图更大的优势在于与各地政府交管部门的对接。高德地图每个季度及重要节假日都会发布《中国主要城市交通分析报告》，由高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云等数据机构共同完成。基于高德交通大数据平台，结合互联网众包数据和交管部门的权威信息，高德地图对于实时路况信息的预测准确率不断提高。

同时也不难发现，高德与阿里平台在相互“赋能”，随着用户流量的增加及大数据生态的构建，围绕地图作为入口也会衍生出更多产品和服务。

还有不能忽视的四维图新也不再仅仅是数字地图、导航、地理位置相关的提供商，在2016年财报中，四维图新就宣布转型，并将业务分拆为导航、车联网、高级辅助驾驶及自动驾驶、企服及行业应用四个领域。

四维图新还设立并购基金，投资布局车联网、自动驾驶产业链，并通过战略结盟延伸至芯片和传感器领域：收购杰发科技、携手联发科技布局汽车芯片业务，与东软集团合作以及与蔚来汽车、威马汽车、长城汽车的跨界合作发力智能汽车和自动驾驶技术，入股世界第一大图商HERE，布局海外市场及高精地图业务。

7月初，四维图新称其国产首颗ADAS（先进驾驶辅助系统）芯片已经量产，并且国内外品牌车厂正在进行产品化设计中。值得注意的是，该芯片以前装市场需求与应用为主，同时也可以兼顾后装市场需求，在成本及性能方面均有很强的优势。这也是为什么四维图新还提出要成为中国的Mobileye。

当然这都与其多年在地图和导航领域的积累分不开。

可见，单纯围绕地图导航产品的竞争已经不是各家图商的重点，倚赖地图数据和平台拓展更广阔的产业链才是未来的核心。

不过，从公安部交管局公布数据来看，2016年底我国汽车保有量是1.94亿辆，相比2015年增长了12.8%，而全国公路历程只增长了2.6%，也就是说汽车保有量的增幅是道路的5倍。

利用导航、大数据及AI缓解拥堵、提高出行效率，依然是各家地图不会放弃的基本功能。正如李东旻所说，“交通道路在变化，出行方式在变化，所以出行服务远远没有终点”。