二手车电商生态链趋势分析

对于 二手车 行业普遍有模式，却不盈利的现象已经很常见，目前我国二手车市场有望与 互联网 做出更大的接轨，之所以接轨互联网，是因为存在以下好处， 一是借助互联网可以扩大二手车的受众范围 ，信息化渠道可快速对接市场需求； 二是可以为汽车卖家提供二手车回收的渠道 ，丰富二手车市场的车辆品种及数量； 三是可以为二手车买方及卖方搭建买卖桥梁 ，实现供给平衡，同时促进交易市场信息的透明化。信息透明化的同时，模式建立起来，让客户熟悉了在网络平台搜集、对比车况后，就意味着企业要每天更新各类汽车信息，加上网络维护需要的各种费用，所以盈利当下来说还只是一个未来的预期。

二手车有模式无盈利，主要因为： 一是二手车不同车况有不同定价 ，难以形成统一的定价标准，在互联网公开、透明的市场环境下，二手车 电商 难以谋取较大盈利； 二是汽车金融、汽车售后市场随着资本紧缩，盈利也有所下降。 二手车与互联网的结合还处于发展的萌芽期，为了树立汽车品牌口碑以及培养消费用户，许多服务暂时免费。这也将是投入互联网后有模式无盈利的一种体现。

从消费者层面来看，随着消费观念的转变，二手车在产品质量、交易流程以及售后服务等方面已逐步完善，不少消费者也开始将目光从新车市场转向了二手车市场。而从二手车经营的层面来看，高速增长的交易量正吸引着各路资金蜂拥而入，市场活跃度空前。最近，金固股份投资了1.65亿元布局二手车市场。

尽管目前二手车经营形式五花八门，但各自有着不同的优势，并在互联网的大形势下，纷纷加速网络开拓。首先，车企导入西方模式，借助渠道优势，加速在全国各地铺设网点，凭借高信誉开拓市场。其次，大型经销商集团通过业务链的延伸，整合旗下4S店的资源，深度布局二手车市场。再者，传统大型二手车商联手二手车网站改变营销模式，B2C、B2B、C2C、 C2B 、C2B2C等交易模式层出不穷。

日前，《二手车流通管理办法(修订建议案)》已由商务部起草完毕，并在行业内部征求意见。与目前实施的管理办法相比，为适应市场发展，该修订案进行了大规模调整，主要包括税费改革、限迁政策、临时产权登记、电商交易和车辆信息公开等五个方面。如果这五个方面落实，将从政策层面保证二手车市场更高效运转。按照规划，到2020年我国二手车交易量将达到2000万辆，与新车销售规模基本相当。这意味着，未来5年，二手车市场交易量将在现有规模上翻一倍。

就在2015年的“双十一”狂欢中，二手车行业也积极投入其中。在各大二手车电商平台发现，很多二手车平台都适时地推出了一系列的促销活动。在汽车业金融的销售领域来看，一次的线上售车狂欢节就能收获百余条的订单。对于互联网带来的销售理念，车企并未如同其他传统产业一般进行过多的顽抗，很快就有大量车企投入到O2O的热潮之中。首先建立平台，构架店内的结构，把自己的产品展示在互联网上，这是打开线上二级车展的一个渠道。随之而来的，则是大量社会资本的涌入。

资料显示，截至2015年7月，优信集团、诚车优品、人人车等不下10家二手车O2O企业获得融资，金额从千万元到上亿元不等 ，其中不乏百度、腾讯等战略投资人的身影。进一步了解到，目前二手车市场和商家普遍开展O2O模式来拓展销售渠道。就目前看来，汽车行业接轨互联网，从网站的访问量能大致看出客户的需求量，客户选车的时候可以看看网上的评价，以及所选车型的油耗，排量，各类颜色以及各种客户需要的数据，有时候实体店满足不了客户的要求，在网上预知信息以后，也不用白跑一趟，有了互联网的接轨，方便了广大客户群体，客户也逐渐感受到了更好的服务，在过去的几年，交易量稳步发展的同时也在逐渐上升。

但是，方兴未艾的二手车O2O似乎并没有让这些商家尝到过多的“甜头”。虽然资本的涌入让很多二手车企业顺利“过冬”，但是却少有企业真正实现盈利。媒体报道显示，曾覆盖22个城市的博湃养车日前暂停了5个市场的服务。根据博湃养车方面回应称，“资本市场对行业造成影响，企业采取收缩战略过冬”。

无独有偶。在日前某汽车论坛上，有业内人士表示，“在整车市场上，几乎所有品牌的前端销售都是亏本的”。此外，上述业内人士还提出，尽管二手车O2O行业远没有到寒冬期，但是难以盈利的现实却摆在眼前，值得警醒。

二手车本身没有附加值也不能升值，那么怎么会在它的交易过程中产生利润空间来养这么多中介，其中的奥秘就在于信息的不对称，没有权威的第三方评估机构，更没有售后保障，所以C2C很难成形。在互联网+二手车的模式下，信息对称让原有的二手车经销商无从赢利了，这样就势必会迫使大量传统车商出局，让中介结构减少，让这些中间环节成为二手车电商平台的铺路石也未尝不是好事情。

诚然，二手车电商的最终模式一定是在流通的过程中去除掉中间层级的，而让消费者受益，让市场透明化，也让市场重归正途。如果二手车领域还没有干掉黄牛党，那么就这个市场就不免会存在各种灰色地带，市场也就存在发展的阻力，整个市场也就绝对成不了气候。干掉所有中间环节，实现真正的C2C才有机会赢。就像京东干掉中关村电脑市场一样才算得上是真正的电商平台，不然和黄牛党一起形成的共生模式下，他们已然和黄牛党一样一起两头吃卖家和买家，他们表面说是做电商的，骨子里和黄牛党干的却是一个勾当。

再者就是第三方评估机构缺失也让这个生态无法成形，一般是拍卖行自己来操刀做评估机构，这样的非权威也非第三方的既做运动员又做裁判员的可笑模式消费者是不会买账的，事实上也确实如此，评估师是拍卖行给发工资的，那么他们会替谁说话可想而知，所谓的评估不过是制造信息不对称的始作俑者而已。

C和C都不专业，也无信任，有支付宝的保障模式就好做C2C模式的淘宝电商了。另外一个契机还是 智能硬件 的车联网系统，它可以收集到一个车辆的全部多年的车况数据，按照 大数据 自然就可以计算出来这款车的公证的实际的评估价格，这样也就可以将第三方评估机构省略掉了，二手车评估师也就可以集体失业了。当然，在一个非契约社会消费者认可的权威公证的第三方评估机构也不会存在，但有了车联网和大数据的支持，这个难题同样可以非常顺畅地解决掉，而且可以由此为契机推进二手车电商化的进程。

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