“造车梦”做完了，乐视汽车的“白衣骑士”还会来吗？

【编者按】 抛开各种阴谋论， 乐视 汽车 和 法拉第未来 在造车阶段的差距，或许正是 贾跃亭 现在选择将精力全部倾注到法拉第未来中的原因。只是，作为贾跃亭曾经“万劫不复也要造车“产物的乐视汽车，现在却似乎像被它的创始人遗忘了一般。 会不会有如同孙宏斌一样的“白衣骑士”出现，救贾跃亭的造车事业于水火？

本文发于“智东西”，作者origin；经亿欧编辑，供行业人士参考。

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2014年12月9日上午10点，乐视控股董事长贾跃亭在微博上宣布乐视“SEE计划”，开启了乐视中最疯狂的一个子生态——乐视汽车的蒙眼狂奔。

其时， 特斯拉 Model S正在全球各地攻城拔寨，它的中国模仿者——黄修源的游侠汽车，刚刚创造了一个新的名词“PPT造车”。由于有乐视风头正劲的上市体系背书，在2014-2015年涌现出的十余家新造车公司中，乐视汽车看上去还属于“靠谱”的那一梯队。

先投资Atieva（Lucid前身），后控股法拉第未来，再加上自家的乐视超级汽车，乐视在造车领域布下三枚棋子。然而三年后，当贾跃亭辞任乐视控股董事长，乐视上市体系已经姓孙后，造车大业竟然成了“净身出户”的贾跃亭唯一的仰赖。

智东西在此 盘点了那些怀着美好愿景进入乐视超级汽车和法拉第未来，与贾跃亭一同蒙眼狂奔过，又睁开眼从乐视的汽车生态圈中退出来（及离职可能性很大）的中外汽车精英。 从高管团队的流动，看乐视造车的晴和雨。

表中红色为确认已离职，黄色为离职可能性大高管。

一、乐视超级汽车系：正处高管离职可能性较大时期

1、丁磊

在乐视汽车系的高管过客中，最为人熟知的当属丁磊。2015年9月，丁磊以上海浦东新区副区长的身份加入乐视汽车出任CEO。由于曾在“明星车企”和”明星行政区”担任要职的经历，丁磊的加入让乐视汽车的前途一度被非常看好。业内有观点认为，丁磊的加入其实是为乐视造车提供了信用背书——相较于其他新造车势力的领头人，丁磊的来头的确足够抢眼。

丁磊加入乐视后，乐视汽车完成了数项博人眼球的成就 ：2015年10月入主易到；2016年2月与阿斯顿马丁宣布合作；2016年4月、10月分别发布两款概念车LeSee、LeSee Pro。

但令人没想到的是， 发布LeSee Pro成了丁磊在乐视的“绝唱” ，他在乐视的职业生涯进入倒计时。2016年11月，乐视资金危机爆出。一个月之后的12月29日，美国媒体The Verge爆料称，法拉第未来全球CEO丁磊已经从FF离职。丁磊立即站出来予以辟谣，称法拉第未来和乐视汽车是合作伙伴关系，（自己根本没有在FF任职）谈不上离职一说。

但此时丁磊的动作已经有些“不对劲”——就在他离职“假消息”被报道的前一天，乐视汽车在浙江莫干山举行了生产工厂的开工仪式，身为一把手的丁磊却未出席，出席的是乐视汽车中国区总裁兼COO张海亮。

2017年1月CES，法拉第未来发布重磅的FF91。对于还没有可量产车的乐视来说，这次发布会的意义不言自明。然而即使是这样的重要活动，丁磊也未出席。要知道，去年4月法拉第举行内华达工厂的开工奠基仪式，丁磊是亲赴现场讲话的。

两次活动丁磊未出席的原因，乐视方面给出的回答都是健康原因，丁磊的身体似乎对他留在乐视反应强烈。 3月，再次因为健康原因，丁磊最终在微博上宣布从乐视汽车离职。自此，这面帮助乐视汽车在发展早期树威的旗帜被撤下。乐视汽车COO，同样曾是上汽集团副总裁的张海亮接替了他。

2、张海亮

今年3月20日，CEO丁磊从乐视汽车离职后，COO张海亮顶上，成为了乐视汽车新的一把手。但在CEO的位置上还没坐热乎，5月初，丁磊离职不到两个月，就有消息传出继任者张海亮也已经从乐视汽车离职。

乐视汽车显然早有准备，不动声色地在微博上晒出一张乐视汽车高管团队参加活动的照片，予以侧面辟谣。从图中可以看到，张海亮还牢牢地站在最中间的位置，周围则有高景深、吕征宇等乐视汽车的副总裁。

来自舆论的第一波考验算是过去了。但两周前，贾跃亭赴美忙于法拉第未来事务时，又有媒体出来质疑被冷落的乐视汽车。 媒体称援引乐视汽车内部知情人士的消息，乐视汽车副总裁高景深在内部会议上小规模通报，CEO张海亮与CTO牛福胜将于近期正式办理离职手续，新任掌舵者正是高景深本人。

此时的乐视汽车忙于为贾跃亭接锅——把媒体爆出的贾跃亭在美购置的豪宅揽在自己身上，表示那是其接待处，而无暇顾及新一轮人事变动的传闻。倒是张海亮本人对外回应称，正在美国“休假+出差”。这引发了乐视关注者小范围的不满——乐视目前这么不太平，乐视汽车这么久都没动静了，负责人还有闲心休假？

加上资金压力、莫干山生产工厂停工已久、自动驾驶团队因为倪凯的去留岌岌可危，以及要“负责到底”的贾跃亭相当长一段时间对乐视汽车不管不问，在这种状况下，张海亮选择撂挑子也是不奇怪的——项目创始人都不管不顾了，作为职业经理人的他再苦苦支撑，自嗨又有何意义呢？

3、倪凯

2016年3月，当乐视汽车宣布倪凯出任其智能驾驶副总裁时，相信自动驾驶业界是为之侧目的。倪凯出身于百度无人车团队，更准确的说法是，从2013年年底加入百度深度学习研究院开始，倪凯带队缔造了百度的无人车项目（百度无人车团队早期成员提供的说法）。

不过，即使有倪凯的加盟，除了自动泊车，乐视汽车在自动驾驶方面并未拿出太多成果。乐视汽车缺席今年CES和上海车展后，更是在自动驾驶上“完全失声”。这固然跟倪凯对自动驾驶的谨慎态度有关，但另一个原因显然是，乐视资金危机爆出后，乐视汽车整个项目都陷入了半停滞的状态，自动驾驶团队自然也无法幸免。

对于确实想实现自动驾驶的倪凯来说，是非之地不宜久留。终于在7月20日，倪凯从乐视汽车离职的信息传出，下一站将是地图公司四维图新。对于他不愿去更强大自动驾驶公司的行为，分析称倪凯是想争取自动驾驶项目的领导权，毕竟从百度到乐视，他一直都是自动驾驶项目的负责人。

不过， 对于倪凯的跳槽消息，当事的三方都没有做出正面回应：乐视汽车没有辟谣；四维图新官方也没有承认/否认；倪凯本人的领英页面上，目前任职的公司仍然是乐视。 以乐视汽车目前的状况，留住倪凯有些不乐观。作为乐视汽车自动驾驶的代言人，倪凯已经超过3个月没有代表乐视露面了。

4、弗兰克·施特则（Frank Sterzer）

在乐视汽车的高管团队中，还有一个容易被忽视的对象——弗兰克·施特则。这个德国人从2001年开始，曾先后在德国与中国的宝马公司任职，经手过宝马Z4、3系以及宝马i系电动车的生产管理。2015年4月加入乐视汽车之前，他是一汽-大众成都工厂的生产总监。

不用多说，乐视汽车将其请来，自然是负责量产车的生产和质量管理。然而这也是弗兰克的尴尬之处，在乐视汽车任职的一年多之中，除了两款近乎于车壳子的概念车，并没有量产车，也没有生产工厂交予他管理。

奇怪的是，领英页面信息显示，弗兰克认为自己任职的企业有两个——他既是乐视汽车的生产总监，也在法拉第未来任这一职位。这表明， 尽管乐视汽车声称和法拉第未来是合作伙伴关系，但是双方的联系显然要比其对外所说要紧密得多。 至少，一般的合作伙伴不会由一人在两个公司分饰两角，不知弗兰克是否会领到两份工资。

但即使是两份工资可能也没有足够的吸引力，弗兰克去年12月就从乐视汽车/法拉第未来离职了，当时正值国内外媒体对法拉第未来的“大扒皮”时期。“内华达工厂建设因欠款停工”、“州财长直指法拉第未来是庞氏骗局”的言论一时甚嚣尘上。

这位管理汽车生产线的老兵在付出了一年半的时间后，选择了抽身离局。但离开乐视后去了何处，他没有选择公开答案。

5、仍在坚守的传统车企高管

如今的乐视汽车高管团队，相对稳固的都是一些先来者，同时也是传统车企的高管们。包括2015年1月最早加入的东风英菲尼迪总经理吕征宇；2015年3、4月前后脚加入的泽普新能源总经理聂天心、广汽丰田副总经理高景深；以及在2015年12月加入的上汽电动车研发总工程师傅振兴。

除聂天心的职位为乐视汽车高级副总裁外，其他人皆为副总裁。目前，这个副总裁队伍还没有传出离职消息。

二、法拉第未来系：最黑暗的时刻已经过去？

前几日，法拉第未来招徕了宝马i系的缔造者作为新CTO，给等待FF91的人们又送去了一些希望。不得不说，这家目前占据了贾跃亭所有心力的北美造车公司还有成绩可言，至少已经造出了能够参加比赛的电动车FF91。

不过它 背后的团队几乎已经换了半茬。 2016年12月，热爱与法拉第未来“作对”的美国媒体The Verge爆出其两名重要高管离职，两人分别是产品销售与发展副总裁约格尔·萨默（Joerg Sommer）和全球首席品牌及商务官马龙·马蒂亚奇（Marco Mattiacci）。

两位出身传统车企的高管履历不凡，萨默曾是大众北美产品市场与战略高级副总裁，马蒂亚奇则在中美两地任8年法拉利总裁兼CEO，后成为法拉利F1车队领队。马蒂亚奇加入法拉第未来时，乐视汽车副总裁吕征宇还通告了这一消息，足见其重视。

然而掌管过顶级跑车品牌的马蒂亚奇，面对法拉第未来却显出了无力。自2016年6月加入算起，马蒂亚奇在法拉第未来只待了半年；约尔格在法拉第未来的职业生涯更短，仅三个月。两位高管基本还没完成任何既定目标，就离开了法拉第未来。其中马蒂亚奇在12月离开的时候还表示了对法拉第未来即将于CES上发布的新车FF91的忧虑，他认为公司还没准备好。后来发生的事证实了他的担忧——贾跃亭在CES上现场演示FF91自动泊车功能时，但FF91并未给出回应。

同样在12月离职的高管，还有法拉第未来的企业战略总监格雷格·亚当斯（Greg Adams）。曾就职于法拉利品牌体验总监的他，在法拉第未来也只待了8个月而已。

后来，当人们回溯时，才发现这波小小的高管离职潮之前，法拉第未来已经经受过多名高管离职的洗礼了，其频繁程度和丑闻爆出后的Uber有得一拼。

2016年7月-2016年9月期间，运营总监、财务总监、营销及公关总监、产品策略总监们组成了一波“总监退出潮”。其中有曾在中国观致汽车管理财务的的Syed Rahman，Dave Wisnieski；有在宝马北美负责公关的Stacy Morris；还有在捷豹路虎北美公司从事产品规划的Robert Filipovic 。加上此后出走的高管们，法拉第未来管理层重要岗位离职人数，已经快赶上一个足球队了。

唯一的安慰是， 对造车尤为重要的技术岗，似乎没有特别重要的人离开 ，反倒在宝马全球CFO和宝马i3之父加盟之后，实力得到了一定程度的补充。技术与技术成果的差别，或也是法拉第未来与乐视汽车今日被贾跃亭区别对待的重要原因。

三、高管离职潮背后：尴尬的乐视汽车与挣扎求生的法拉第未来

对乐视汽车和法拉第未来的高管离职情况进行一个简单的分析， 会发现虽然两者都处于艰难境地，但具体情况还是略有不同。从双方的对比来看，贾跃亭现在“全神贯注”于法拉第未来的举动，倾向于是将这家造车进度更快的美国公司作为战略突破点。或者不客气地说，法拉第未来是贾跃亭造车的唯一希望。

在本文着重关注的人事方面，接二连三的传闻反映出乐视汽车正在步入高管离职的高危期，而法拉第未来的人才情况看上去正在好转： 乐视汽车人才方面的消息都是只出不进，不仅高管队伍内部充满了不确定性，汽车界的人才鉴于乐视目前的财政状况，加入前也必然是要三思而后行；法拉第未来今年发布FF91过后，拼命从宝马吸收力量，先后招徕了前宝马全球集团CFO斯蒂芬·克劳斯（Stefan Krause）出任首席财务官，宝马i3之父乌利·克兰兹（Uli Kranz）出任首席技术官。

而 在落地的产品上，法拉第未来已经将乐视汽车甩下一个身位。 法拉第未来的FF91虽然看上去很“概念”，抛开那些不知能实现几成的性能参数，它能够实实在在地跑起来。在日前的派克峰山地赛上，FF91跑出的成绩比曾经也在这条赛道上征战过的特斯拉Model S，要快上20多秒。

而反观乐视汽车，LeSee和LeSee Pro两款概念车的完成度，被同样在造车的车和家CEO李想称为是 “车壳子” 。在国内，也从未有过其车辆上路测试的消息。也因为这些原因，乐视汽车“PPT造车”的帽子至今尚未摘除。

在生产工厂建设方面，两者暂时是半斤八两，无论是乐视汽车的莫干山工厂，还是法拉第未来的内华达工厂，在一波又一波中外媒体的造访下，也没有恢复施工。法拉第未来目前有量产车型（尽管不少汽车业内人士认为那只是“工程样车“），贾跃亭在美国之行中也再次更改计划，称将为FF91寻找代工厂，以保证量产。从这一点看法拉第未来比乐视汽车强，但也强不了多少——对于拿不出钱还在努力争取融资、量产车型还未开发完成、企业信用遭受了一轮质疑的法拉第未来，谁会愿意冒险接这个活？

总的来说， 现在在乐视的造车版图中，根据公开可获知的信息，乐视汽车的进度要慢于美国的合作伙伴兼兄弟企业法拉第未来；法拉第未来情况虽然稍好，但仍然面临巨大的资金压力以及频繁食言所遭受的企业信用问题。 至于乐视投资过的、现在风评较好的Lucid，人家CTO已经和乐视划清了界线，表示乐视虽有持股，但对其没有控股，自家不属于乐视生态。

结语：乐视造车亟待“白衣骑士”

抛开各种阴谋论，乐视汽车和法拉第未来在造车阶段的差距，或许正是贾跃亭现在选择将精力全部倾注到法拉第未来中的原因。只是，作为贾跃亭曾经“万劫不复也要造车“产物的乐视汽车，现在却似乎像被它的创始人遗忘了一般。

孙宏斌驰援乐视时，人们以为乐视汽车也将因此得救。然而乐视的债务孙宏斌至今仍未完全厘清，“资金无底洞”的乐视汽车子生态则让他根本不想触碰。

此时，陷入凝滞的乐视汽车需要的是外界力量的注入，不管是资金，还是人事。

而 在大洋彼岸的法拉第未来，虽然在人事上引入了新的力量，但在资金上急需更多支持。 可是法拉第未来FF91不够高的完成度和变化莫测的策略，又让大多数机构望而却步。

乐视造车项目开启近三年以来，乐视汽车与法拉第未来两个公司人来人往，搅起汽车行业一阵风浪。然而三年后两个项目都前所未有地需要外援。

会不会有如同孙宏斌一样的“白衣骑士”出现，救贾跃亭的造车事业于水火？这位愿意冒险的骑士又会是谁，值得期待。