翼卡车联网CEO殷建红：安全是我们出行最底层的逻辑

2018年4月20日，由亿欧汽车主办的“预见·科技出行——GIIS 2018 智能网联汽车 产业创新 峰会”在北京千禧大酒店举行。来自传统车企、造车新势力、汽车供应商、科技公司、自动驾驶企业、动力电池企业以及智能出行平台等近30位嘉宾，围绕产业政策、产品变革趋势、车企战略、品牌塑造、供应链创新、投融资新风向等话题，共同探索了汽车产业的发展方向。

其中，殷建红发表了以“网联汽车安全服务实践”为主题的演讲，他认为：

1、汽车出行的本质是安全、高效、娱乐便捷，为了更加安全，我们发展自动驾驶技术，为了出行更加高效，我们发展共享出行业务。

2、安全是我们出行最底层的逻辑，当汽车产生的那一天起，安全已经成为我们永恒的主旋律。

3、网联汽车给我们带来全新的行车安全体系带来重构的机会，我们的智能安全硬件在提高，网络安全后台系统在提高，服务安全配置也在提高。

刚才上台的时候我用了一点小特权，让我们的女主持人问大家一个问题，在完全自动驾驶没来之前究竟人们最不安全的驾驶行为是什么？其实这跟我演讲的主题是有关系的，今天我演讲的主题是“网联汽车安全服务实践”。

在我分享之前，我是想引导一个场景。 汽车作为我们出行工具的本质，它有三个非常重要的属性，从A点到B点，它的安全、高效、娱乐便捷是成为汽车出行的本质，可以看到、汽车的发展是按照这三条路线来走的 ，为了更加安全，我们正在往自动驾驶的方向走，为了让我们出行更加的高效，我们正在往共享出行甚至往动态实时路况这样的角度来发展。

我们再来讨论一下汽车安全的问题， 安全是我们出行最底层的逻辑，当汽车产生的那一天起，安全已经成为我们永恒的主旋律 ，对于传统汽车我们简单分个类：来自于车身安全和行车过程的安全。车身安全又包括电子电器安全，结构安全，材料安全，动力安全，行车安全体系，汽车厂家花了很大的力气做了很多事情，包括主动安全和被动安全的划分，这是我们传统汽车企业在做的事情。最近我们也关注到 高端车型中对于安全的配置也在加大力度， 不管是来自于360的环视还是L1、L2、L3智能高级辅助驾驶的装备，包括现在最新的疲劳驾驶的监测。

最近一组数据让我们很纳闷，我们的车辆不断安全，但是我们的汽车交通事故的比例还在上升，特别是涉及到人的交通事故死亡数。根据WHO的统计数据，中国在全世界而言还是最高的，每年还有上升的趋势。那么，汽车联网之后对于我们的安全有没有提高？在哪方面有提高或者说我们翼卡公司在这方面做了哪些实践，下面给大家做一个简单的汇报。

最近咱们整个汽车圈都在关注新的造车势力，这个新的造车势力就是互联网造车，互联网造车有哪些新的动态？ 我们现在先看一下蔚来汽车的ES8，我们看到他一定要把汽车联网网联在线安全服务做成终身标配，同时在智能体验方面也做了大量的工作。

我昨天看了一个报告，魏建军总要把自己的VV这个品牌打造成功，我把VV这个汽车的品质也做了参考，他把安全服务作为最新的配置，这就给了我们启发，网联汽车究竟在哪些结构上会进行重构或者说在哪些服务配置上有新的变化，我们看到配备网联汽车之后大型的智能传感器会越来越多，刚才我们朱总也给大家分享了纯粹自动驾驶离我们最近的地方是眼睛给车看、机器看的算法或者是提高了动态分辨率，这是根据我们的安全配置，传感器的安全技术越来越高，基于传感器的安全技术越来越高，大家也会看到我们的速霸，速霸有一个大量的网联汽车之后车被远程控制，那也是一个带来了新的挑战。

我们总结一下， 网联汽车给我们全新的行车安全体系带来重构的机会，我们通过智能安全硬件的提高，网络安全后台系统的提高，还有服务安全配置也在提高 ，翼卡就是在安全服务这方面我们做了八年的时间。

做安全配置，在安全配置上我们会配置什么东西，这个录音是我们服务车主过程当中真实的案例，这个案例引导出了我们安全服务的必要性，车辆在发生危险的时候，我们的后台是无法感知现场的信息，为此，我们做了一个思考，网联汽车之后车辆的安全应该和飞机的安全可以有机会做出一样的效果，你看飞机上的安全，天上的卫星到塔台，再到地上调度，构建了安全的交通工具。汽车之前没有联网是无法构建，但是网联之后我们也可以构建一个像飞机一样的安全体系，怎么构建？我们先看一下，刚才问大家一个问题，汽车在什么情况下是最不安全的？这个答案有很多，有些人说是喝酒，有些人说是超速，还有人说是打电话，磕睡，我们把行驶过程中安全的场景做了一个剖析，也重新拆分了，我们理解最不安全的是汽车车主最困的时刻，就是车辆发生严重事故的时候，那时候是出现最不安全的时刻，我们翼卡做的服务就是从这个地方切入，通过这个服务在向主动安全的场景里去做改善，我们服务的路线是这样的状态。

这八年时间，我们也获得了政府对我们的认可，去年中国创新创业大赛这个项目我们获得了第六名，同时也是正和岛创新大赛总决赛第一名时也入围了毕马威50强的称号。我们的团队，大家知道做一个车联网的服务平台要求是非常高的，团队方面，功劳来自于我们的华为和腾讯，包括车厂和保险公司的一些高管。

最后我再介绍一下自己本人，我是18年连续创业的网兵了，我2008年加盟好帮手电子创业成为联合创始人，导航产品研发的负责人，2005年我们中国导航我是第一个把导航产业化的。2010年的时候，我从汽车产品负责人转型去做互联网，做互联网做了八年，所以说行业里给我的标签是汽车行业中最懂互联网，产业互联网中又懂产业的，我也非常感谢这个非常好的时代，我们整个行业遇到了前所未有的机会。安全服务会切中我们车厂刚需的配置，同时也会对车主做黏性的运营、交互，非常感谢时代的风口，也非常感谢你们的聆听，谢谢。