上汽互联网汽车保有量过60万辆后，AliOS路在何方？

前两天的阿里云栖大会上海峰会上，阿里云宣布为 上汽 提供「混合云汽车研发仿真计算服务平台」上汽仿真计算云。会上公布的另一个数字是，从2016年7月6日首款搭载AliOS互联网汽车系统的车型荣威RX5发布算起，今天上汽旗下AliOS车型保有量已经超过了60万辆。

一家是全球排名前十的互联网公司，一家是全球排名前十的汽车制造商，两家巨头能坐在一起，把传统汽车制造&工程团队和互联网软件团队有机融合，除了马云和陈虹两位最高话事人在背后强推，两边的执行层团队也做出了巨大的努力和成绩。很多新造车公司都喜欢从斑马网络（阿里上汽合资公司）挖团队琢磨中控大屏的人机交互，其实很能说明问题。

上汽全系自主品牌、标致、雪铁龙、福特…AliOS正在走进越来越多的汽车品牌。但从整个智能汽车市场看，事情正在起变化。随着下半年第一批新造车公司开始交付车辆，蔚来、威马、小鹏、车和家都将加入到智能汽车的队列中。

对于AliOS来说，如何把阿里旗下的高德地图、虾米音乐、支付宝无感支付等打包成一个更具吸引力的智能车机生态整合输出，是一个重要的课题。

为什么是AliOS？

经过数十年的迭代演进，Android在全球的消费电子领域已经发展得非常成功。但真正面向汽车场景内发展出智能车机生态的，却是在移动端并不算成功的AliOS。另一方面，就像上面提到的，几乎所有新造车公司的车机系统底层都是Android。那在未来的中国市场上，阿里系生态和Google系生态会不会发生交锋？

首先我说说为什么AliOS会活得很好。

汽车中控操作系统与手机、平板乃至电脑操作系统都有一定的差异。行车场景下，最自然最安全的交互无疑是语音交互，当你语音唤醒中控大屏的语音助手，去开关天窗乃至实现更复杂的功能时，中控的软件系统就需要跟汽车底层的CAN总线、电子电气架构和整车控制体系打通。如果要实现特斯拉式的更深入的整车OTA，通过中控调整电机输出功率、刹车精度，系统就要更深入的接管整车最关乎行车安全的功能。到这一步，中控系统的重要性跟自动驾驶技术已经没有明显的高低之分。

这就是AliOS的机会。

2017年11月5日，科技部在北京召开新一代 人工智能 发展规划暨重大科技项目启动会。会上公布了首批国家人工智能开放创新平台名单：依托百度建设自动驾驶国家人工智能开放创新平台。

为什么要建设国家级平台？自动驾驶技术将戏剧性的提升整个汽车工业的发展演进速度，而汽车工业作为工业革命时代的复杂度最高的产品，是一个国家轻工业水平的代表。因此几乎可以肯定，未来中国汽车行业的政策引导与发展，会类似于互联网领域，建设有中国特色社会主义的智能汽车行业。

不再详细展开了，从不亚于自动驾驶的重要性+政府监管的角度出发，AliOS作为国内唯一一个底层操作系统，获得政策资源的倾斜是必然的。

当然，移动互联网时代Android和iOS在中国都活得很好，所以AliOS必须给车厂一个理由：为什么选AliOS不选生态演进更成熟的Android？

AliOS首席架构师谢炎提了一个点：对开发者的支持。去年的Google I/O开发者大会上，Google宣布了两家智能车机合作伙伴：沃尔沃和奥迪。到今年的开发者大会，Google的兴趣完全转移到了自动驾驶汽车上，对车机只字未提。

而AliOS对车厂开发者有更友好的开发、测试工具和更及时的技术支持（当然，这和AliOS在移动端羸弱的生态也有一定关系）。

第三个，也是最重要的。在Google尚未专门在这一市场上投入资源的时候，以尽可能快的速度丰富这个生态体系的功能和服务，增大对车厂的吸引力。这一点阿里做得很好，比如特斯拉今年早些时候推送更新，支持App远程开启后备箱，实际上这个还原到生活场景中「不下楼收快递」的功能荣威RX5车主已经高频用了超两年时间了。多说一句，这个体现的其实是李开复谈过的中美企业创新的差异：美国更擅长颠覆式、基础技术创新，中国更擅长渐进式、服务和模式创新。

不要轻视中国式创新，如果在60万辆AliOS车辆的大数据投喂下，阿里的AI语音解决方案在中文语系下能不断改进，达到亚马逊Alexa或GoogleAssistant在英语语系下的水准，那就意味着AliOS具备了相当的吸引力。

AliOS的挑战

AliOS面临的挑战也是非常明确的，我们来看已经加入AliOS生态的车企：上汽自主品牌、标致、雪铁龙、福特。都是在过去几年的中国市场，无论销量还是品牌声量都不算很好的车企（从这个角度看，牵手AliOS也可视作它们谋求转型、提升产品竞争力的路径之一）。

我们假设，BBA中的任何一家宣布与AliOS合作，后续在华销售车型全系搭载AliOS智能车机系统，对后者的生态发展会产生多么强大的号召力。当然这些大厂的姿态是非常高的，今天奔驰发布了第一款支持中控OTA的车机系统，没有选择Android作底层操作系统，而是和特斯拉一样基于Linux开发。

如果只能延揽到销量和品牌声量排不进头部梯队的车厂，AliOS即便勉强建立起了先发者优势，也很容易被回过味的Google赶上甚至后来居上。

除此之外，从外部竞争的角度看，百度拥有国内最大规模的AI人才体系，在发力AI语音交互方面无疑有更多底气。AI语音整合百度地图和百度智能驾驶业务打包推出，也让AliOS面对百度的一揽子解决方案吸引力不够。比如奇瑞、北汽与百度的合作中，都是从语音助手、AR导航、HMI、车家互联、安全到智能驾驶技术全方位的合作。

而腾讯的杀伤力在于最强的社交平台+最丰富的内容体系。

上个月马化腾一句「为什么我们没有提供直接内嵌在车联网体系的微信解决方案，我们担心用户用得太爽了之后，产生安全问题」，搞得已经支持中控大屏登录微信的车厂都很被动。据GeekCar报道，曾有车机硬件后装供应商调用过网页版微信的SDK，但是端口被腾讯官方封掉了。

马化腾的解释是：「如果用户在（车载）屏幕上还在刷朋友圈还看和回消息，会对其他人的生命安全带来很大威胁。我们的团队在思考，能不能提供一套纯语音交互的接口，没有界面，要保证人的眼睛始终是盯着路面情况，而不要去分心看屏幕，连看一秒都不要看。

如果能做得到，那我们就正式地在车联网解决方案中提供给大家。我们希望未来这种车载模式可以非常智能。」

AI语音解决方案+微信+QQ音乐+腾讯系内容服务……一旦发力也是不容小觑。

AliOS的未来和其实百度Apollo有点类似：巨大的市场、很好的政策环境，地利天时都有了，就差人和，修行在各人了。

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