40万人预订的特斯拉Model 3交付倒计时，依然有活力很神秘

【编者按】关于 Model 3 的一切，你能确实知道的很少，成千上万篇文章捣鼓来去，唯一确定的信息是0-60英里加速5.6秒。尽管如此，一年多前，当Model 3即将发布之际，全世界都疯了——悉尼的第一位预订者提前48小时就到店外排队；香港店外码起了三层围栏；而北京开放预订前20分钟人数就过百。

本文首发于autocarweekly，作者Karakush；由亿欧编辑，供行业人士参考。

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今天（7月28日），Model 3终于开始交付， 特斯拉 将于当地时间晚上8:45（北京时间在29日上午11:45）开始对这第一批的交付仪式进行直播，没有被邀请的吃瓜群众可以和我一样在家云围观。

第一批交付量为30台——这个精致的数字，对于所有一直紧紧盯着Model 3量产交付的人，包括坐等一年有余的预订车主，以及大批心切的投资人，不知道究竟是利好还是利空。

消息最初流出是在7月初， 马斯克 发推说，特斯拉提前两周通过了批量生产的所有监管要求，要开始量产了。那是一个星期天的晚上，结果第二天特斯拉股票以跌2.5%收盘。

理论上说，30台少是少，但是基本符合了特斯拉在5月根据一季度情况作出的预期：7月投产，年内周产能可以达到5000台。

而现在马斯克也给出具体的规划： 8月产量将达到100台，9月将超过1500台，而12月将达到周5000台。 即便拖到最后一个月，产能的爬坡斜率仍旧很夸张，综合考虑到特斯拉在Model S和Model X上的习惯性延宕（好吧，他们或许不是故意的，但是除非他们密藏着召唤神龙的绝招，至今也没有证据显示特斯拉有能力突然达到前所未有的产能），于是分析师很焦虑，有的甚至拦腰下调了预期股价。

然而，马斯克的迷之自信和信誓旦旦，又让人充满了希望，特斯拉的产能似乎变成了薛定谔的产能……抛不抛，下线了才知道。

（马斯克的宏伟计划）

事实上，仔细一想，包括魔幻的产能，关于Model 3的一切，你能确实知道的很少。虽然声势浩大，成千上万篇文章捣鼓来去，唯一确定的信息是0-60英里加速5.6秒；剩下公布的三个信息，都是不确定的：

1.薛定谔的售价——只知道起售价3.5万美刀；

2.薛定谔的续航——只知道肯定超过215英里（折合346公里）；

以及，3.薛定谔的配置——只知道有Model S这层天花板。

两者之间的距离，根据这两天集中露出的消息，至少相差一个Model S 75和一个仪表板：

据报道，为了拉开Model 3和Model S的售价区间，特斯拉将停产Model S的入门级车型MODEL S 75。同时，在Model S和Model X上原本一些选装项目也被调整为标配，来确保这两个车型的高端定位。

而本周，正当特斯拉在为量产版进行最后的性能测试和调整时（对、就是要让车主拿到新鲜热乎的Model 3），曝光了中控台——果然没有仪表板，就配置了一个触控平板。特斯拉的解释是，车主很快就会适应的。许多人需要仪表板，也只是为了在夜间行驶辅助，触控平板完全能胜任。

而更多信息，恐怕要到交付仪式上，马斯克才会透露。

然而去年特斯拉就公布，有超过40万人预定了Model 3。 在可知信息如此少的情况下订车，在我看来，Model 3这把预售，玩的都成 盲订 了。

谁才玩得起“盲订”？

百度百科是这么解释“盲订”的：

“盲订”，是一种创新的众筹营销方式。这种营销利用的是名人的 粉丝经济 基础，尝试表达对事物的执迷、爱情的解读，实现与粉丝之间的沟通，同时真正做到了项目发起人个人影响力与用户的需求、产品诉求能够完全契合。

总结起来，就是一种“粉丝经济”。 国内第一个做盲订的项目是什么我不知道；我听过的第一个，是原3G门户总裁张向东做的700Bike。

2015年，700Bike发起过一个月的“盲订”策划：在不公布价格、具体样子、正式发布时间的情况下，付7块钱，可以获得购买权+70元购车优惠券+定制版《短暂飞行》；还有高级版，付200块钱，获得整车的优先购买权+500元代金券+定制版《短暂飞行》。

据说，那波营销最终收到了“很多很多”的盲订款。

魏武挥是这么评价的： 盲订显然比粉丝经济更为强悍，因为它在卖一个不怎么确定的东西。姑且可称之为“基于粉丝经济的 信任营销 ”。

而700Bike这个例子，就是基于用户对张向东其人的信任（他本人即是一名著名骑行爱好者，独自完成过五大洲路线的骑行），更是对为他背书的互联网圈、文艺圈各路大神的信任。

和700Bike相比，Model 3至少公布了一些信息，不算全盲，撑死算视力障碍，但对于汽车这样的大宗消费品来说，这点信息连渣都不算。尽管如此，一年多前，当Model 3即将发布之际，全世界都疯了——悉尼的第一位预订者提前48小时就到店外排队；香港店外码起了三层围栏；而北京开放预订前20分钟人数就过百。

虽然8000元的订购费用也不能算特别严重的支出，仅占购车款的3%都不到，按照余额宝的年化收益率，两年也就损失一顿奢侈日料而已。然而那么多人为了一个并不清楚是什么的汽车，费着排队买iPhone的劲，还是极其少见的。毕竟在国内，你买一个10万块钱的车，还得东挑西拣比对配置参数颜值呢。

Model 3最大的卖点是什么？

马斯克一直说，是平价的“特斯拉”。

那么，特斯拉最大的卖点又是什么？

有人说是长续航。然而这让通用的纯电动车Bolt很尴尬，人家续航确认有238英里（折合383公里），并且起售价3.75万美元，和Model 3一个区间。

也有人说是高科技。每一辆Model 3上都会装有Autopilot 2.0的硬件，但是你得付钱才能启用。参照Model S和Model X的价格，如果你想开启“Enhanced Autopilot”，交付前购买付5000刀，交付后补买付6000刀；如果想要“全自动驾驶功能”（还没出），得在Enhanced的基础上再来3000刀。显然得加上这些钱（且不说其他的），它才是高科技的特斯拉；显然加上这些钱，它未必平价，更别说对于本来就得支付进口税的中国买家了。

所以，说技术的，都是图样图森破……尽管技术上也确实拼不过特斯拉。 但说到底，人特斯拉一直玩的是网红产业，赚的是logo附加值。

这和汽车圈正常的品牌溢价都不一样。

比如咱换一个车厂，说一辆30万上下的车，还是个乞丐版，你压8000元，等个一年半载量产，再等个一年半载交给你。就说，那么多个汽车品牌，你还愿意这么等谁？

这都不是在消费信任，而是在消费信仰。最牛的是，大众花了20多年才在神州大地做到的事，特斯拉就花了几年在全世界做到了。