被颠覆的汽车行业逐渐驶入快车道

【编者按】本文作者西蒙·怀特（Simon Wright），《经济学人》简讯副主编。文章发表于《The World in 2019》杂志，《财经》翻译。

以前如果想四处游览，可以步行、可以乘坐公共交通工具，也可以买辆汽车加满油，坐在方向盘前踩下油门。 汽车制造商 和科技巨头提供了新选择，而且三大趋势相互交织。 电动汽车 （evs）将取代化石燃料驱动的汽车。拼车和叫车服务等 出行 服务模糊了个人和公共交通的界限，取代了公共汽车和火车，也不必再买车。有了自动驾驶汽车，连开车技能都变得多余。

2019年三个领域都将出现重大进步。电动汽车默默加速，进一步进入主流市场。领导高端市场的特斯拉将面临更多竞争。包括新款捷豹I-Pace，奥迪e-tron系列第一款，梅赛德斯-奔驰EQ电动车系列，保时捷纯电动跑车Taycan，还有沃尔沃XC40 EV。

大量中国版“特斯拉”，还有宝马和沃尔沃Polestar子品牌的车型2020年即将面世，届时高端市场选择更多。想购买便宜些电动车的人们也有更多选择。大众、福特、斯柯达、Mini等多家公司都会开始卖电动车，可与传统汽车比一比保有总成本。

电动汽车续航距离越长，充电基础设施推出的速度越快，也有助于缓解人们换车时的恐惧（除了成本），即担心续航距离短。大众汽车美国子公司Electrify America计划于2019年6月前在美国各地设置2000个充电点，还在100家沃尔玛店提供几分钟内便可充满电池的快速充电器。

由于年轻客户不愿买车，更倾向短期租车或网约车出行，欧洲汽车制造商也打算结合电动汽车技术与出行服务，希望能获得利润。如此一来，推广电动车就很有道理了。电动车购买和维护成本与传统燃油汽车相当，活动部件更少，维护起来更容易，也能满足越来越多的城市对零排放的要求。

大众、雷诺和标志汽车公司都有电动汽车 共享 计划，2019年将推出或推广。大众计划2020年推向全球前将先在德国试水。两家法国公司将先在巴黎提供服务，然后推向国外。

最大胆的冒险是将出行和电动性能及 无人驾驶 相结合。虽然有几家公司（领头的是谷歌自动驾驶汽车部门Waymo）正在测试自动驾驶的机器人出租车，但都是基于传统车。通用汽车迎头赶上，2019年在美国几个城市大规模推出机器人出租车服务，可能会在旧金山开始，这里正是努力颠覆汽车行业的技术人员大本营。

随着机器人出租车和其他共享服务成为城市交通系统的一部分，大城市里的出行选择更多，很多地区还会将电动滑板车和自行车列入选择。企业面临的问题是赚钱。汽车制造商要从销售汽车艰难过渡到销售服务。技术公司如果想实现移动出行方面的野心，还需要现有运营商提供车辆。2019年预计两大阵营可达成更多合作，因为双方都在努力寻找合适的商业模式。