资本驱动下，快递主导的物流行业整合已悄然到来

作者：长江证券交通运输行业研究小组

“不管曾经多么辉煌的业务，都迟早会丧失成长空间。面对这一令人不快的现实，公司不得不周期性地进行业务重塑。这种自我延续的能力，也就是从业务成熟的阶段跳跃到下一个发展阶段的能力，正是区分卓越绩效企业与昙花一现之流的关键。”—保罗·纽恩斯

基于传统行业生命周期理论以及“S曲线”理论，我们提出“中国 快递 生命周期”这一理论假设并作出划分：

中国快递将依次经历完全竞争、龙头竞争和寡头竞争三轮生命周期。

完全竞争时代 ，即2017年之前，快递企业产品结构单一，比拼的是网络覆盖范围和产能扩张速度；

龙头竞争时代 ，即行业分化加剧，企业开始转型综合物流服务商，积极拓展物流细分市场，后期随着综合化转型的深入推进，龙头在细分市场的渗透也将基本到位，价格战或将难以避免，企业比拼的是运营效率以及卡位布局；

寡头竞争时代 ，竞争格局的大幅改善将使得企业盈利水平稳步提升，企业比拼的是品牌力以及物流生态圈。

在以需求为锚的市场驱动下，我们判断，低线城市、农村地区的电商渗透率提升以及以ewtp（电子世界贸易平台）为代表的跨境电商发展，将持续推动中国电商快递市场的发展。而商贸流通中端以及生产流通领域的庞大物流需求，有望成为快递业的下一个广阔天地。

正因如此，市场对快递业在当下开启综合化转型提出了要求。

一方面，2017年，中国快递业务量增速从上年的51.4%回落至28.0%，预示快递业增速下行拐点已至。因此，拓展电商快递以外的业务领域，转型 综合物流服务商 ，将是跨越至下一条S曲线的必经之路。

另一方面，当前中国一线快递企业均已完成上市，从资产负债表来看，快递企业现金较为充沛，截至2017年9月底，上市快递企业均持有近10亿以上货币资金。募投、定增资金的陆续到位，将进一步为企业的转运中心建设升级、网络运能扩张以及综合化转型提供充足资金。

此外，消费与制造业的加速升级进一步催生快递需求的发展。

其中，电商与快递的协同发展打通了农村地区“工业品下乡”和“农副产品进城”这两条流通渠道。2017年农村地区收投快件量超过100亿件，快递企业打造服务现代农业“一地一品”项目905个。

而快递业与制造业协同发展则促进制造业逐步从规模化标准化的传统生产方式，向个性化定制化的新型生产方式转型，有助于推动制造业升级。随着“ 中国制造2025 ”战略的逐步推进，快递与制造业协同发展示范项目2017年支撑制造业产值已达2375亿元，比上年同比增长接近翻番。

那么快递企业该如何实现综合化转型？

美国快递业的发展史—并购成就综合物流服务商—或许能够给予我们关于中国快递未来发展路径的一些启迪。20世纪90年代末，美国快递业整体增速放缓，巨头主要通过兼并收购方式迅速成为领先的综合物流服务商。1984～1998年，三大国际快递巨头（DHL、UPS和FedEx）年合计并购案例平均不到1例，而1999～2016年，每年合计并购案例平均超过3例。

从运营模式来看，快递运输的是标准品，且网点密度大，因此，相对其他公路货运行业而言，快递具备边际成本递减的优势，规模效应很强。

这决定了快递向上下游拓展具备诸多优势：一是物流节点（仓储）、运输线路（跨境等）、网络（高铁网、航空网等）嫁接在快递网络上能够形成协同效应。

二是IT系统、场站、运力等资产共享有助于摊薄成本；

三是满足客户日益增长的一站式需求。因此，从网络到产品到市场，能够与原有快递网络产生协同效应的，将是未来中国快递企业优先拓展的领域。

我们可以预判的是， 龙头竞争时代，快递企业将以整合为主、自建为辅的形式转型综合物流服务商。在资本驱动下，由快递主导的物流行业整合已悄然到来。

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